J35A

Honda J35A (3.5 V6) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

1. Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Zupčasti kaiš: Motor koristi zupčasti kaiš koji zahteva redovnu i nimalo jeftinu zamenu (motor je interferentni).
• VCM sistem: Mnoge varijante ovog motora gase cilindre radi uštede goriva, što može dovesti do prekomerne potrošnje ulja i vibracija.
• Snaga i kultura rada: V6 konfiguracija nudi izuzetnu mirnoću i obrtni moment, idealno za tešku karoseriju Elysiona.
• Menjač: Automatski menjač je osetljiva tačka ako se ulje ne menja redovno (Honda ATF je obavezan).
• Podesivi ventili: Nema hidropodizače, potrebno je mehaničko štelovanje ventila.
• Potrošnja: U gradu je velika, ne očekujte čuda, ali na otvorenom je iznenađujuće ekonomičan.
• Preporuka: Odličan motor za dugoprugaše i porodične ljude koji cene tišinu i udobnost pre nego niske troškove održavanja.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i sistemi
• Potrošnja i Performanse
• LPG i Tuning
• Menjač i prenos
• Zaključak i saveti za kupovinu

Uvod: Japansko srce sa američkim manirima

Motor serije J35A je Hondin odgovor na potrebu za velikim, snažnim i uglađenim V6 agregatima. Iako je Honda poznata po visokoturažnim četvorocilindrašima, J-serija je dizajnirana prvenstveno za teža vozila (MPV, SUV) i tržišta koja cene obrtni moment, poput Severne Amerike, ali i specifičnih JDM (Japan Domestic Market) modela kao što je Honda Elysion.

U modelu Elysion, ovaj motor ima zadatak da obezbedi "tepih" osećaj vožnje – tiho, linearno ubrzanje bez napora. Sa 205 KS (u ovoj specifičnoj varijanti, iako J35 često ide i do 300 KS), fokus je stavljen na trajnost i udobnost, a ne na trkačke performanse. Ovo je motor za gospodu i velike porodice, ali zahteva vlasnika koji razume da V6 motor traži specifičnu brigu.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Oznaka motora	Honda J35A
Zapremina	3474 cc (3.5 L)
Konfiguracija	V6, SOHC (Jedna bregasta po glavi), VTEC
Snaga	151 kW (205 KS)
Obrtni moment	297 Nm
Sistem ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-point indirektno ubrizgavanje)
Tip punjenja	Atmosferski (Naturally aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je ključna informacija: Honda J35A koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Motor je "interferentni", što znači da ako kaiš pukne, klipovi će udariti u ventile i doći će do havarije motora. Veliki servis se mora raditi striktno. Preporuka je na svakih 100.000 km do 120.000 km ili svakih 5 do 7 godina, šta pre nastupi. Prilikom zamene kaiša, obavezno se menja i hidraulični zatezač (koji je slaba tačka i zna da popusti pre vremena), vodena pumpa i roleri. Cena ovog servisa spada u kategoriju: Skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja ulja i VCM sistem

U ovaj motor staje približno 4.3 do 4.5 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je 5W-20 ili 5W-30. Što se tiče potrošnje ulja, tu dolazimo do specifičnosti ovog motora. Mnoge verzije J35 u Elysionu opremljene su VCM (Variable Cylinder Management) sistemom koji gasi 3 cilindra pri krstarenju radi uštede goriva.

Simptomi i problem: Kada VCM radi, cilindri koji su "ugašeni" se hlade, a klipni prstenovi (karike) ne zaptivaju savršeno, što dovodi do prodiranja ulja u komoru za sagorevanje. Zbog toga, ovaj motor može trošiti ulje. Potrošnja od 0.5 litara na 3.000 - 5.000 km se kod VCM motora često toleriše, ali treba redovno proveravati šipku. Takođe, VCM može uzrokovati prekomerne vibracije koje uništavaju nosače motora.

Najčešći kvarovi

Pored pomenutog curenja ulja na VCM ventilu ili semerinzima, česti su:

• Štelovanje ventila: J35 nema hidraulične podizače. Ventili se moraju mehanički štelovati na svakih 40.000 – 60.000 km (ili kad čujete "kuckanje"). Ako se ovo zanemari, može doći do izgaranja ventila, posebno ako vozite na plin.
• Curenje ulja: Često curi na dihtungu poklopca ventila ili na kućištu filtera ulja (VTEC solenoid).
• EGR ventil: Sklon je zapušavanju čađi, što uzrokuje nemiran rad.

Svećice

S obzirom da je benzinac, koriste se iridijumske svećice. Interval zamene je dug, obično oko 100.000 km. Međutim, na cilindrima koji se gase putem VCM sistema, svećice mogu stradati ranije zbog naslaga ulja (tzv. "fouling").

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Ovo je klasičan atmosferski motor sa indirektnim (MPI) ubrizgavanjem. Nema turbo punjač, nema kompresor. To je odlična vest za dugotrajnost – jedna (skupa) briga manje. Dizne su vrlo pouzdane i retko prave probleme, osim ako se koristi izuzetno loše gorivo. Čišćenje dizni se radi preventivno na velikim kilometražama.

DPF, EGR i Ekologija

Budući da je benzinac, nema DPF filter niti AdBlue sistem. To drastično smanjuje troškove održavanja u gradskoj vožnji u poređenju sa dizelima. Poseduje katalizatore (obično dva primarna i jedan sekundarni). EGR ventil postoji i, kao što je rečeno, kanali u usisnoj grani povezani sa EGR-om se mogu zapušiti, što se rešava fizičkim čišćenjem (nije skupo, ali traži vreme majstora).

Plivajući zamajac

Ovaj model dolazi isključivo sa automatskim menjačem, tako da nema klasičan plivajući zamajac kao manuelni dizelaši. Umesto toga ima konverter obrtnog momenta (torque converter). On je trajan deo, ali njegova zamena ili reparacija je skupa ako menjač strada.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i Auto-put

Nemojte se zavaravati – 3.5 litara zapremine u teškom Elysionu (preko 1.8 tona) mora da troši.

• Gradska vožnja: Realna potrošnja se kreće od 13 do 16 litara/100 km. U gužvama i zimi, ovo lako ide i više.
• Auto-put (130 km/h): Ovde VCM sistem i aerodinamika (uprkos "kockastom" obliku) pomažu. Očekujte oko 9 do 11 litara/100 km. Motor se pri 130 km/h vrti na niskim obrtajima (obično oko 2.200 - 2.500 o/min), što vožnju čini izuzetno tihom.

Da li je motor "lenj"?

Sa 297 Nm obrtnog momenta, ovaj motor nije lenj. Nije sportista koji će vas zalepiti za sedište na agresivan način, ali ima onaj osećaj "nepresušne snage". Uzbrdice na auto-putu savladava bez potrebe da menjač "šalta" dve brzine niže. Za preticanje je više nego dovoljan, ali traži odlučan pritisak na gas da bi VTEC "prodisao".

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da, moguće je, i s obzirom na potrošnju, vrlo poželjno. Međutim, Honda motori J-serije imaju relativno "meka" sedišta ventila. Ako ugrađujete TNG:

• Obavezan je kvalitetan sekvencijalni uređaj sa OBD konekcijom.
• Preporučuje se sistem za dodatno podmazivanje ventila (tzv. "kapalica").
• Ključno: Interval provere zazora ventila morate skratiti na svakih 30.000 km! Ako ovo ignorišete, uništićete glavu motora.

Chip Tuning (Stage 1)

Kod atmosferskog benzinca, "čipovanje" nema previše smisla. Dobici su minimalni (možda 5-10 KS) i nećete osetiti drastičnu razliku u vožnji. Bolje je novac uložiti u kvalitetno održavanje ili gume. Postoje "VCM Muzzler" uređaji koji trajno gase VCM sistem – to blago poveća potrošnju, ali značajno produžava vek nosača motora i smanjuje potrošnju ulja.

Menjač

Tip menjača i održavanje

Uz J35A u Elysionu se najčešće ugrađuje Hondin 5-stepeni automatski menjač. Hondini automatici iz ovog perioda su specifični. Oni nisu klasični planetarni menjači kao kod drugih proizvođača, već funkcionišu slično manuelnim menjačima sa hidrauličnim kvačilima.

• Održavanje: Ulje u menjaču se menja na svakih 40.000 do 60.000 km.
• Važno: Koristite isključivo originalno Honda ulje (ATF-DW1 ili stariji ATF-Z1). Univerzalna ATF ulja mogu izazvati trzanje i proklizavanje.
• Kvarovi: Najčešći problem je pregrevanje konvertera i "zbunjenost" menjača pri manjim brzinama ako je ulje staro. Nema plivajući zamajac u smislu manuelca, pa nema troška zamene seta kvačila, ali reparacija automatika je veoma skupa (često preko 1000 EUR).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada kupujete Honda Elysion sa J35 motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Dokaz o zamenjenom zupčastom kaišu: Ako ga nema, odmah ukalkulišite taj trošak (delovi + ruke) u cenu auta.
2. Zvuk ventila: Dok motor radi hladan, slušajte da li se čuje metalno kuckanje. Ako se čuje jako, ventili nisu štelovani.
3. Vibracije: Ubacite menjač u 'D' i držite kočnicu. Ako auto jako vibrira, aktivni (hidraulični) nosači motora su propali (čest problem zbog VCM-a) – oni su veoma skupi.
4. Probna vožnja: Menjač mora da šalta neosetno. Svako trzanje, posebno iz 1. u 2. brzinu, znak je problema.

Zaključak:

Honda J35A je fantastičan inženjerski poduhvat koji nudi luksuz V6 vožnje. Nije najjeftiniji za održavanje (veliki servis, potrošnja goriva, registracija zbog kubikaže), ali je izuzetno pouzdan ako se ne zapusti. Namenjen je vozačima koji žele maksimalnu udobnost na dugim putovanjima i spremni su da plate za kvalitet. Ako tražite jeftinu gradsku vožnju, zaobiđite ga. Ako tražite kralja drumova u MPV klasi – ovo je pravi izbor.