K20A1 Motor

Honda K20A1 (2.0 i-VTEC): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Kada govorimo o Honda motorima iz dvehiljaditih, K-serija ima gotovo mitski status. Međutim, nisu svi motori iz ove serije namenjeni trkama i visokim obrtajima kao oni u Type-R modelima. K20A1 je "radni konj" ove porodice, motor dizajniran da pruži balans između snage i upotrebljivosti u većim karoserijama kao što je Honda Stream (MPV) pa i CR-V (gde nosi sličnu oznaku K20A4). Sa svojih 158 KS i i-VTEC tehnologijom, ovo je agregat koji obećava Hondinu pouzdanost, ali dolazi sa nekoliko specifičnih "bubica" koje svaki potencijalni vlasnik mora da zna, posebno s obzirom na godine starosti ovih vozila.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon: Koristi lanac umesto kaiša, što smanjuje troškove redovnog održavanja, ali zahteva proveru na većim kilometražama.
• Problematična bregasta: Jedan od retkih ozbiljnih mehaničkih problema je trošenje (pitting) izduvne bregaste osovine na ranijim serijama.
• Performanse: Voli visoke obrtaje. Ispod 3.000 obrtaja može delovati pomalo "pospano" za težu karoseriju.
• Ventili: Nema hidropodizače. Zazor ventila se mora ručno štelovati na svakih 40.000 km (ključno za dugotrajnost).
• LPG (Plin): Moguće je ugraditi, ali Honda ima "meke" siceve ventila. Zahteva sistem sa kapalicom ili veoma česte provere zazora ventila.
• Potrošnja: U kombinaciji sa 4WD pogonom i teškom karoserijom (Stream), u gradu nije mali potrošač.
• Zaključak: Izuzetno izdržljiv motor ako je redovno održavan i ako je korišćeno kvalitetno ulje.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Oznaka motora	K20A1
Zapremina	1998 cc (2.0 L)
Snaga	116 kW (158 KS) pri 6500 o/min
Obrtni moment	190 Nm pri 4000 o/min
Tip goriva	Benzin (Petrol)
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Sistem ubrizgavanja	Multipoint (MPI)
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, DOHC, i-VTEC

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor K20A1 koristi pogonski lanac (distribuciju lancem). U teoriji, ovaj lanac je dizajniran da traje koliko i sam motor. Međutim, u praksi, životni vek lanca zavisi od kvaliteta ulja i intervala zamene. Istezanje lanca se može desiti na kilometražama preko 200.000 km ili ranije ako je motor bio zapušten. Simptomi istegnutog lanca su zveckanje pri hladnom startu i paljenje "Check Engine" lampice zbog desinhronizacije senzora bregaste i radilice.

Najčešći kvarovi

Iako je ovo jedan od najpouzdanijih benzinaca, postoje specifični problemi:

• Bregasta osovina (Pitting): Ovo je specifična boljka ranih K20 serija (uključujući A1). Dolazi do oštećenja (runjenja) bregova na izduvnoj bregastoj osovini. Simptom je metalni zveket iz glave motora. Uzrok je često kombinacija lošeg kvaliteta materijala u toj seriji i neredovne zamene ulja.
• VTEC solenoid i curenje ulja: Dihtung VTEC ventila vremenom otvrdne i počne da pušta ulje. To je jeftin kvar, ali može napraviti nered u motornom prostoru.
• IACV ventil (Ler gas): Ventil kontrole ler gasa se može zaprljati, što dovodi do variranja obrtaja na leru ("hunting idle"). Čišćenje obično rešava problem.
• Štelovanje ventila: Ovaj motor nema hidropodizače. Zazor ventila se mora mehanički proveravati i štelovati svakih 40.000 km. Ako se ovo zanemari, ventili mogu izgoreti (posebno izduvni) ili motor može raditi bučno.

Servisni intervali i ulje

Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 km (ili jednom godišnje). "Veliki servis" u klasičnom smislu (zamena kaiša) ne postoji, ali se na oko 100.000 - 120.000 km menja PK kaiš (kanalni kaiš) koji pokreće alternator, klimu i vodenu pumpu, kao i sama vodena pumpa i španeri.

U motor staje približno 4.2 litre ulja (zajedno sa filterom). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40, pune sintetike. Za starije motore sa većom kilometražom, 5W-40 je često bolji izbor radi bolje zaštite na višim temperaturama.

Potrošnja ulja

Hondini VTEC motori su poznati po tome da vole da "popiju" malo ulja, naročito ako se voze u visokim obrtajima (kada se aktivira VTEC). Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se u fabričkoj dokumentaciji smatra tolerancijom, ali realno, zdrav motor ne bi trebalo da troši više od 1 litra između servisnih intervala (na 10.000 km) pri normalnoj vožnji. Povećana potrošnja može ukazivati na zapekle karike ili gumice ventila.

Svećice

Svećice se menjaju u zavisnosti od tipa. Ako koristite standardne nikl svećice, interval je oko 30.000 - 40.000 km. Ako koristite Iridijumske svećice (koje su fabrička preporuka za i-VTEC), one mogu trajati i do 100.000 km.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

Dobra vest za vlasnike K20A1 motora (posebno u modelu Stream) je da ovaj motor, u većini slučajeva uparen sa manuelnim menjačem, koristi fiksni (jednomaseni) zamajac. Ovo drastično pojeftinjuje zamenu seta kvačila u odnosu na moderne dizele ili novije turbobenzince. Set kvačila je relativno pristupačan (zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Koristi se klasično indirektno "Multipoint" ubrizgavanje goriva. Benzinske dizne na ovom motoru su izuzetno dugotrajne i retko prave probleme. Nisu osetljive kao piezo-dizne kod direktnog ubrizgavanja. Eventualno čišćenje u ultrazvučnoj kadi na velikim kilometražama može povratiti mirnoću rada.

Turbo, DPF, EGR

• Turbo: Motor je atmosferski (NA), dakle nema turbo punjač. To eliminiše potencijalno skupe kvarove turbine.
• DPF: Kao benzinac tog godišta, nema DPF filter.
• EGR: Poseduje EGR ventil koji služi za recirkulaciju izduvnih gasova. Može se zapušiti čađu, što dovodi do grešaka na tabli i lošijeg rada, ali se u većini slučajeva može očistiti.
• AdBlue: Nema sistem za AdBlue tečnost.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Ovde treba biti realan. Honda Stream je težak automobil, a 4WD pogon (iako se uključuje po potrebi) dodaje težinu i trenje. U čistoj gradskoj vožnji, realna potrošnja se kreće između 11 i 13 litara na 100 km. Zimi i u gužvama to može ići i više.

Da li je motor "lenj"?

K20A1 ima "podeljenu ličnost". Do 3.000 - 3.500 obrtaja, motor je fokusiran na ekonomičnost i može delovati tromo za preticanja, posebno ako je auto pun. Obrtni moment od 190 Nm je dostupan tek na 4.000 obrtaja. Da bi ovaj motor povukao karoseriju Stream-a, morate ga "vrteti". Iznad 4.000 obrtaja, kada i-VTEC sistem optimizuje rad ventila, motor postaje živahan i vrlo potentan.

Auto-put

Ovo nije idealan "krstarica" za visoke brzine zbog prenosa. Sa 5-stepenim manuelnim menjačem, pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na oko 3.500 do 4.000 obrtaja (zavisno od dimenzije guma i finalnog prenosa). To znači da je u kabini prisutna buka motora, a potrošnja na otvorenom se kreće oko 8 - 9 litara na 100 km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da li je pogodan? Uslovno DA. Honda motori su poznati po "mekšim" sedištima ventila. Ako planirate ugradnju plina, obavezno je:

1. Ugraditi kvalitetan sekvencijalni sistem sa OBD korekcijom.
2. Preporučljivo je ugraditi sistem za podmazivanje ventila ("flashlube").
3. Najvažnije: Smanjiti interval štelovanja ventila na svakih 20.000 km. Ako se ovo ne poštuje, ventili će "utonuti" u glavu motora i doći će do skupog kvara glave.

Čipovanje (Stage 1)

Budući da je ovo atmosferski motor, "čipovanje" (remapiranje) nema velikog smisla. Stage 1 modifikacija može doneti povećanje od možda 5 do 8 KS, što je u vožnji gotovo neprimetno. Bolje je novac uložiti u kvalitetno održavanje, svež set svećica i čiste filtere.

Menjač i Prenos

Tipovi menjača

Uz ovaj motor u modelu Stream najčešće dolaze:

• 5-stepeni manuelni menjač: Precizan, kratkih hodova, tipično "hondovski".
• 4-stepeni ili 5-stepeni automatski menjač: Klasični hidraulični automatik sa konvertorom obrtnog momenta.

Kvarovi i Održavanje menjača

• Manuelni: Veoma pouzdan. Najčešći problem nije u menjaču već u cilindrima kvačila (glavni i pomoćni) koji mogu da procure. Ulje u menjaču (Honda MTF) treba menjati na svakih 60.000 - 80.000 km.
• Automatski: Hondini automatici tog doba su izdržljivi ako se održavaju. Kritično je menjati ulje (Honda ATF-Z1 ili noviji DW-1) redovno, na svakih 40.000 - 60.000 km. Ne podnose zanemarivanje. Ako automatik "trza" ili okleva pri prebacivanju, često je problem u starom ulju ili solenoidima pritiska.
• 4WD Pogon (Real Time 4WD): Stream 4WD koristi sistem sa "Dual Pump" diferencijalom pozadi. Sistem je čisto hidraulično-mehanički. Ako čujete "struganje" ili buku iz zadnjeg dela prilikom punog namotavanja volana, to znači da je ulje u diferencijalu degradiralo. Potrebno je zameniti DPSF tečnost odmah. Preporučuje se zamena na svakih 40.000 - 50.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Honde Stream sa K20A1 motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Slušajte da li se čuje zveckanje lanca u prvih par sekundi.
2. Zvuk motora: Osluškujte glavu motora. Ujednačeno "caktanje" dizni je normalno, ali glasan metalni zvuk ili nepravilan rad mogu ukazivati na problem sa bregastom osovinom ili raštelovanim ventilima.
3. VTEC test: Kada se motor zagreje, u vožnji ga poterate preko 4.500 obrtaja. Ubrzanje mora biti linearno i snažnije, bez "knedli" ili seckanja.
4. Ulje: Proverite nivo ulja. Ako je na minimumu ili ispod, to govori o nemarnom vlasniku, što je smrt za K20 motor.

Zaključak: K20A1 je odličan primer inženjeringa stare škole. Nudi dovoljno snage za porodične potrebe, a uz pravilno održavanje (ulje, ventili) prelazi 400.000+ km bez otvaranja. Nije najštedljiviji u klasi, posebno u gradu, ali tu cenu vraća kroz pouzdanost i jeftinije održavanje u odnosu na dizel konkurente. Idealan je za one koji traže pouzdan porodični transporter i spremni su da prihvate nešto višu potrošnju goriva zarad "mira u glavi" oko kvarova.