L15C Motor

Honda L15C 1.5 VTEC Turbo (178 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon: Koristi lanac za razvod mehanizma, koji je generalno pouzdan i ne zahteva čestu zamenu.
• Performanse: Sa 178 KS i 240 Nm, ovo je jedan od najživahnijih motora u klasi; nije "lenj" ni u SUV karoseriji poput ZR-V.
• Potencijalni problem: "Oil Dilution" (mešanje benzina sa uljem) je poznata boljka Honda 1.5T motora, posebno pri kratkim gradskim vožnjama zimi.
• Menjač: Dolazi isključivo sa CVT menjačem u navedenim modelima, koji traži redovnu zamenu ulja na 40.000 km.
• Direktno ubrizgavanje: Otežava i poskupljuje ugradnju plina, a može dovesti do nakupljanja gareži na usisnim ventilima.
• Potrošnja: Umerena na otvorenom, ali u gradu može skočiti zbog turbo rupe i težine vozila.
• Preporuka: Odličan izbor za one koji žele performanse, pod uslovom da se striktno pridržavaju intervala održavanja.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (CVT)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor sa oznakom L15C (deo "Earth Dreams" porodice) predstavlja Hondin odgovor na trend "downsizinga". Iako Honda dugo nije bila pristalica turbo benzinaca, ovaj agregat od 1.5 litara postao je srce moderne ponude. Konkretno, varijanta od 178 KS koja se ugrađuje u Honda ZR-V je evolucija starijih L15B7 motora viđenih u Civicu i CR-V-u. On donosi VTEC tehnologiju (najčešće na izduvnoj strani radi boljeg pokretanja turba) i direktno ubrizgavanje goriva. Cilj ovog motora je da ponudi snagu nekadašnjih 2.4 atmosferskih motora, uz potrošnju 1.6 atmosferca.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	1496 cc (1.5 L)
Snaga	131 kW / 178 KS
Obrtni moment	240 Nm (pri 1700–4500 o/min)
Kod motora	L15C (Varijante: L15C1, L15C4 itd.)
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (GDI)
Tip punjenja	Mono-scroll Turbo punjač + Intercooler
Broj cilindara	4, Redni

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor L15C koristi razvodni lanac (timing chain). Hondini lanci su generalno vrlo kvalitetni i predviđeni su da traju koliko i radni vek motora, pod uslovom da se ulje menja redovno. Nije potrebno preventivno menjanje kao kod kaiša, osim ako se ne čuje zveckanje pri hladnom startu.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Najpoznatiji problem ove familije motora je razblaživanje ulja gorivom (Oil Dilution). Zbog direktnog ubrizgavanja i visoke efikasnosti, motor se sporo zagreva. U hladnim danima i tokom kratkih vožnji, nesagoreli benzin se sliva niz zidove cilindara u karter i meša sa uljem. Simptom je povećanje nivoa ulja na meraču i miris benzina u ulju. Honda je ovo rešila softverskim ažuriranjima koja brže zagrevaju motor, ali vlasnici koji voze kratke relacije moraju češće menjati ulje.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji. Međutim, kanalni kaiš (PK kaiš) i natezače treba proveravati na svakih 100.000 km ili 5-6 godina i zameniti po potrebi. Vodena pumpa se menja ako procuri ili postane bučna.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje približno 3.5 do 3.7 litara ulja (sa filterom). Honda striktno preporučuje niske viskozitete, najčešće 0W-20 (API SN/SP standard), kako bi se osiguralo podmazivanje turba i efikasnost. Nemojte koristiti gušća ulja jer to može pogoršati problem sa VTEC sistemom i turbinom.

Da li troši ulje između dva servisa?

Ovaj motor retko troši ulje u smislu sagorevanja (poput nekih starijih nemačkih motora). Naprotiv, češći je problem rast nivoa ulja zbog pomenutog mešanja sa benzinom. Ako nivo ulja pređe maksimum, to je znak da je ulje degradirano benzinom i mora se hitno zameniti, jer takvo ulje gubi svojstva podmazivanja.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Svećice su iridijumske (NGK ili Denso). Fabrički interval je često 100.000 km, ali zbog turbo punjača i direktnog ubrizgavanja, preporučuje se kontrola ili zamena na 60.000 do 80.000 km kako bi se očuvale bobine i optimalno sagorevanje.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

S obzirom da je Honda ZR-V sa ovim motorom uparena sa CVT automatskim menjačem, on nema klasičan plivajući zamajac kakav se nalazi kod manuelnih menjača ili DSG sistema. CVT koristi konvertor obrtnog momenta (torque converter) i fleksibilnu ploču. Ovo je dobra vest jer eliminiše jedan skup kvar (zamenu zamajca).

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Koristi se direktno ubrizgavanje (GDI) pod visokim pritiskom. Dizne su precizne ali osetljive na loše gorivo. Mogu se zapušiti ili procuriti (što doprinosi problemu sa uljem). Trošak zamene seta dizni je visok (Zavisi od tržišta). Takođe, direktno ubrizgavanje dovodi do nakupljanja gareži na usisnim ventilima (jer ih gorivo ne ispira), pa je ponekad potrebno mehaničko čišćenje (tzv. "walnut blasting") na većim kilometražama.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan, Mitsubishi (MHI) TD03 turbo punjač sa elektronskim "wastegate" ventilom. Turbina je malih dimenzija (low inertia) za brz odziv. Uz redovnu zamenu ulja i hlađenje motora pre gašenja nakon brze vožnje, turbo bez problema prelazi preko 200.000 km. Reparacija je moguća, ali nova originalna jedinica je skupa.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Budući da je benzinac, nema DPF, ali moderni modeli (Euro 6d-TEMP i noviji) imaju GPF (Gasoline Particulate Filter). GPF se mnogo teže zapušava od dizel DPF-a jer benzin sagoreva na višim temperaturama. EGR ventil postoji i služi za smanjenje emisija; retko pravi probleme osim ako se motor vozi isključivo "penzionerski".

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Iako je motor male zapremine, ZR-V je težak SUV. U gradu realno očekujte potrošnju između 8.5 i 10.5 l/100km. Ako su relacije kratke i hladne, potrošnja može ići i do 11 litara. CVT menjač pomaže u održavanju obrtaja, ali fizika čini svoje.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Sa 178 KS i, što je važnije, 240 Nm dostupnih već od niskih 1700 obrtaja, ovaj motor nosi karoseriju ZR-V-a veoma lako. Međuubrzanja su odlična zahvaljujući turbu, a preticanja su bezbedna.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Na auto-putu motor je u svom elementu. Potrošnja pada na oko 6.5 - 7.5 l/100km. Zahvaljujući CVT menjaču koji ima "beskonačno" prenosnih odnosa, pri 130 km/h motor se vrti na niskih 2200–2400 obrtaja, što vožnju čini tihom i udobnom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Nije idealan kandidat. Zbog direktnog ubrizgavanja, potrebni su skupi sistemi koji ili ubrizgavaju tečni plin preko benzinskih dizni (veoma skupo, preko 1000 EUR) ili sistemi koji troše mešavinu benzina i plina (dotatno ubrizgavanje benzina radi hlađenja dizni). Isplativost je upitna osim ako prelazite ogromne kilometraže.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

L15C ima potencijala. Stage 1 remap (npr. KTuner ili Hondata) može sigurno podići snagu na 200–210 KS i obrtni moment na oko 280-300 Nm. Međutim, ograničavajući faktor je CVT menjač. Preveliki obrtni moment može dovesti do proklizavanja kaiša u menjaču. Umereno čipovanje je moguće, ali agresivne mape treba izbegavati.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju uz ovaj motor?

U modelu ZR-V 1.5 Turbo, standard je Hondin CVT (Continuously Variable Transmission) iz "Earth Dreams" serije. Manuelni menjač je retkost za ZR-V na većini tržišta, jer je ovaj model pozicioniran kao porodični SUV gde se preferira automatik.

Koji su najčešći kvarovi automatskog (CVT) menjača?

Hondin CVT je jedan od najboljih na tržištu (bolji od Jatco modela u Nissanu), ali nije neuništiv. Najčešći problemi nastaju zbog pregrevanja (duga vožnja uzbrdo pod punim gasom) ili zanemarivanja zamene ulja. Simptomi su "zavijanje" iz menjača, oklevanje pri kretanju ili trzanje (iako CVT ne bi trebao da trza). Pucanje kaiša menjača je ekstremno retko i dešava se samo kod zapuštenih primeraka.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

Ovo je kritično: Ulje u CVT menjaču (koristi se specifično Honda HCF-2 ulje) mora se menjati na svakih 40.000 km ili 2 godine. Mnogi servisi kažu "lifetime" (doživotno), ali to je recept za kvar na 150.000 km. Redovna zamena ulja je jeftina u odnosu na reparaciju menjača koja je veoma skupa (Zavisi od tržišta, često više hiljada evra).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako planirate kupovinu polovnog ZR-V sa 1.5 Turbo motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Nivo ulja: Izvadite merač. Ako je nivo ulja daleko iznad maksimuma i ulje smrdi na benzin, to je znak ozbiljnog "oil dilution" problema ili da vlasnik nije menjao ulje na vreme.
• Servisna istorija CVT-a: Tražite dokaz da je ulje u menjaču menjano. Ako auto ima 100.000 km a ulje u menjaču je fabričko – preskočite ga.
• Hladan start: Slušajte lanac prvih 2-3 sekunde. Svako metalno zveckanje je znak za uzbunu.

Zaključak: Honda L15C u ZR-V modelu je odličan inženjerski paket. Nudi sjajan balans snage i ekonomičnosti, daleko bolji od konkurencije koja često nudi tromije motore u ovoj klasi. Međutim, on zahteva pedantnog vlasnika. Nije "sipaj i vozi" kao stari atmosferski motori. Ako ste spremni da menjate ulje na 8-10 hiljada kilometara i ne preskačete servis menjača, ovaj motor će vas služiti verno i dinamično.