LEB3 Motor

Uvod: Srce Honda Clarity Plug-in Hibrida

Motor sa oznakom LEB3 (deo L-serije Hondinih motora) je specifičan agregat od 1.5 litara, dizajniran namenski za visoku efikasnost u okviru Hondinog i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive) sistema. Najpoznatiji je po ugradnji u Honda Clarity Plug-in Hybrid. Za razliku od standardnih 1.5 motora u Civicu ili HR-V modelu, ovaj motor radi u Atkinsonovom ciklusu. To u prevodu znači da žrtvuje sirovu snagu na niskim obrtajima zarad maksimalne termalne efikasnosti, jer njegov glavni zadatak nije da vrti točkove, već da vrti generator koji pravi struju.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvod motora: Lanac ili kaiš?

Hondin LEB3 motor koristi pogonski lanac (zupčasti lanac) za razvod ventila. Ovo je odlična vest za vlasnike jer je lanac projektovan da traje vek trajanja motora, pod uslovom da se ulje menja redovno. Nema predviđenog intervala zamene kao kod kaiša, već se menja samo ako se čuje zveckanje ili dođe do istegnuća, što je retkost pre 250.000 km kod ovog modela.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je Honda poznata po pouzdanosti, specifičnost hibridnog pogona donosi određene izazove:

• Razblaživanje ulja gorivom (Oil Dilution): Pošto se motor često pali i gasi (a zimi radi nezagrejan da bi generisao struju), benzin može proći pored karika u karter. Simptom je povišen nivo ulja i miris benzina na meraču. Ovo je ređe nego kod 1.5 Turbo motora, ali se dešava ako se voze samo kratke relacije.
• Buka ("Angry Bees"): Ovo nije kvar, ali vlasnici često misle da jeste. Kada je baterija prazna, motor radi na veoma visokim obrtajima da bi generisao struju, čak i pri malim brzinama vozila. Zvuk podseća na roj ljutih pčela i potpuno je normalan za ovaj sistem.
• Sistem hlađenja invertera: Pored motora, postoji i sistem hlađenja za visokonaponske komponente. Pumpe za vodu (električne) mogu otkazati, što dovodi do grešaka na tabli i gubitka snage.

Servisni intervali i tečnosti

Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiševa) ne postoji zbog lanca. Ipak, na oko 100.000 km do 120.000 km preporučuje se:

• Provera zazora ventila (mehaničko podešavanje, nije hidraulično). Ako čujete "kuckanje" dok je motor hladan, potrebna je provera.
• Zamena svećica (Iridium).
• Zamena rashladne tečnosti (i za motor i za inverter).

Ulje: U ovaj motor ide 0W-20 ulje. Ovo je obavezna gradacija zbog čestih hladnih startova i potrebe za momentalnim podmazivanjem. Količina ulja je oko 3.3 do 3.7 litara (uvek proveriti tačnu količinu pri sipanju, zavisi od zamene filtera).

Potrošnja ulja: Između servisa ne bi trebalo da troši primetnu količinu ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se može smatrati prihvatljivom, ali sve preko toga ukazuje na problem sa karikama ili PCV ventilom.

Svećice: Budući da je benzinac, koriste se dugotrajne iridijumske svećice. Interval zamene je obično 100.000 km do 120.000 km. Nemojte štedeti na svećicama jer loše sagorevanje direktno utiče na katalizator i efikasnost hibridnog sistema.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Ovaj motor nema plivajući zamajac u tradicionalnom smislu (kao dizelaši). Umesto toga, koristi zamajac sa prigušivačima torzionih vibracija koji je povezan sa generatorom. Nema klasičnog kvačila koje se troši "proklizavanjem". Postoji "lock-up" kvačilo koje spaja motor sa točkovima pri visokim brzinama, ali je to mokro kvačilo unutar menjača i projektovano je da traje koliko i auto. Dakle, nema skupih zamena setova kvačila.

Ubrizgavanje i Turbo

Sistem koristi indirektno ubrizgavanje (Port Injection). Ovo je odlična vest! Za razliku od direktnog ubrizgavanja, ovde gorivo "ispira" usisne ventile, pa nema problema sa nakupljanjem gareži na ventilima (carbon buildup). Dizne su jednostavne i veoma retko prave probleme.

Motor nema turbo punjač. To značajno smanjuje rizik od skupih kvarova, curenja ulja i problema sa pregrevanjem.

EGR, DPF i GPF

Motor poseduje EGR ventil koji je ključan za rad u Atkinsonovom ciklusu. Zbog načina vožnje (paljenje/gašenje), EGR kanal se može zapušiti garežom posle 150.000 km, što dovodi do trzanja ili "Check Engine" lampice. Čišćenje je moguće i nije preskupo.

Što se tiče filtera čestica, Clarity obično nema GPF (Gasoline Particulate Filter) na starijim godištima, ali noviji modeli za evropsko tržište mogu imati GPF kako bi zadovoljili stroge norme. AdBlue nema, jer je to sistem za dizel motore.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovo je najkompleksnije pitanje kod PHEV vozila. Potrošnja zavisi isključivo od toga koliko često punite bateriju:

• Gradska vožnja (puna baterija): 0.0 l/100km benzina + struja. Domet na struju je realno oko 60-70 km.
• Gradska vožnja (prazna baterija): Kada radi kao hibrid, potrošnja je oko 4.5 - 5.5 l/100km. Motor se često pali da dopuni bateriju.
• Auto-put (130 km/h): Ovde fizika uzima danak. Aerodinamika i težina vozila podižu potrošnju na oko 6.0 - 7.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Sam benzinski motor od 103 KS bi bio preslab za karoseriju Clarity-ja koja teži oko 1800 kg. Međutim, vi nikada ne vozite samo na benzinac pri ubrzanju. Glavnu reč vodi elektromotor sa 315 Nm obrtnog momenta dostupnog odmah. Auto "poteže" odlično, posebno do 60 km/h. Nije sportski auto, ali nije ni lenj.

Vožnja na auto-putu

Pri brzinama oko 130 km/h, sistem zatvara kvačilo i benzinski motor direktno pokreće točkove (jer je to tada najefikasnije). Tada motor radi na fiksnim obrtajima (slično kao u 6. brzini). Ako zatreba naglo ubrzanje, kvačilo se otvara, motor skače u obrtaje da pravi struju, a elektromotor povlači auto. Krstarenje je tiho i udobno.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Teoretski je moguće (jer je indirektno ubrizgavanje), ali je apsolutno nepreporučljivo. Motor radi u specifičnim režimima, često se pali i gasi na sekundu. TNG sistemi teško prate ovaj ritam, a ušteda bi bila minimalna jer motor već troši malo. Takođe, gubite prostor u gepeku koji je već smanjen baterijom.

Čipovanje (Stage 1)

Ne postoji smisao, a često ni mogućnost za "Stage 1" na ovom motoru. Motor je optimizovan za efikasnost, a ne snagu. Snaga automobila dolazi iz elektromotora i baterije. "Čipovanjem" benzinca ne biste dobili bolje ubrzanje, jer je usko grlo maksimalna izlazna snaga baterije i elektromotora.

Menjač: e-CVT (i-MMD)

Kako radi i koji su kvarovi?

Ovo vozilo nema menjač sa zupčanicima i brzinama. Koristi prenos preko elektromotora (e-CVT). Jedini mehanički prenos je taj jedan stepen prenosa (direktna veza) koji se aktivira pri višim brzinama (obično iznad 70-80 km/h) za krstarenje.

Najčešći kvarovi: Mehanički kvarovi samog prenosa su izuzetno retki. Sistem je jednostavniji od klasičnog automatika (nema wandlera, nema mehatronike sa ventilima koji se zaglavljuju). Mogući problemi su vezani za elektroniku koja upravlja prebacivanjem režima rada.

Održavanje menjača

Iako nema brzine, ima ulje. Hondina preporuka je zamena tečnosti u prenosu (Honda ATF DW-1 ili specifično ulje za hibride, proveriti u uputstvu) na oko 40.000 km do 60.000 km. Ovo je ključno za hlađenje elektromotora koji se nalaze unutar kućišta menjača. Trošak nije veliki, a produžava životni vek sistema.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Stanje baterije (SoH): Ovo je najskuplji deo. Ako je domet na struju drastično pao (npr. ispod 40 km leti), baterija je degradirala.
2. Servisna istorija: Proveriti da li je ulje u motoru menjano na vreme. Crno ulje kod hibrida je loš znak.
3. Zvuk motora: Upalite "Charge" mod u mestu. Motor će raditi na povišenim obrtajima. Slušajte da li ima metalnog zveckanja (lanac) ili lupanja ventila.
4. Klima uređaj: Kod hibrida, kompresor klime hladi i bateriju. Ako klima ne radi, rizikujete pregrevanje baterije.

Zaključak

Motor LEB3 u Hondi Clarity je remek-delo inženjeringa fokusiranog na efikasnost. Mehanički je veoma robustan (lanac, nema turbo, port injection). Glavni rizici nisu u samom motoru, već u kompleksnom hibridnom sistemu (baterija, inverter) koji može biti skup za popravku van garancije.

Ovaj motor je namenjen vozačima koji žele maksimalnu uštedu, smirenu vožnju i imaju pristup utičnici. Nije za entuzijaste koji traže zvuk i brzinu, niti za one koji ne mogu redovno da pune bateriju – u tom slučaju vozite samo teškog benzinca.