P10A5 Motor

Honda P10A5 (1.0 VTEC Turbo) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Zupčasti kaiš u ulju (Wet Belt): Ovaj motor koristi tehnologiju kaiša potopljenog u ulje. Zahteva striktno poštovanje specifikacije ulja kako bi se izbeglo ljuštenje kaiša i zapušavanje uljne pumpe.
• Performanse trocilindraša: Iako ima samo 988 kubika, turbina mu daje sasvim pristojnu snagu (122 KS), ali očekujte karakterističan zvuk i blage vibracije u leru.
• Osetljivost na gorivo: Sistem direktnog ubrizgavanja ne trpi loš kvalitet benzina – rizik od naslaga ugljenika na ventilima.
• CVT menjač: U modelu Envix dolazi uglavnom sa CVT menjačem koji traži redovnu zamenu ulja i specifičan stil vožnje (bez naglih trzaja).
• Potrošnja: Odličan u gradu ako se vozi umereno, ali potrošnja drastično skače pri visokim brzinama na auto-putu zbog otpora vazduha i male kubikaže.
• Održavanje: Nije najjeftiniji za održavanje u klasi malih motora zbog specifičnih delova i zahtevnog sistema ubrizgavanja.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom P10A5 predstavlja Hondin odgovor na globalni trend "downsizinga". Reč je o trocilindarskom 1.0-litarskom turbo benzincu koji pripada Hondinoj Earth Dreams seriji. Ovaj konkretan kod (P10A5) najčešće se vezuje za model Honda Envix (i njegovog brata blizanca Crider), koji su limuzine razvijene primarno za azijsko tržište, ali dele mehaniku sa evropskim Civicom desete generacije (koji koristi sličan P10A2 motor).

Ovaj motor je bitan jer pokazuje kako Honda, poznata po atmosferskim motorima visokih obrtaja, prelazi na malu zapreminu uz pomoć turbo punjača kako bi zadovoljila stroge ekološke norme, a zadržala pristojne performanse za svakodnevnu vožnju.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	988 cc (1.0 L)
Konfiguracija	R3 (3 cilindra u liniji)
Snaga	90 kW (122 KS) pri 5500 o/min
Obrtni moment	173 Nm pri 2000-4500 o/min
Kod motora	P10A5
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (GDI)
Način punjenja	Mono-scroll Turbo + Intercooler
Razvod	DOHC, VTEC (na usisu), Dual VTC

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je ključna tačka za ovaj motor. Honda P10A5 koristi zupčasti kaiš koji se kupa u ulju (Wet Belt). Iako Honda tvrdi da je ovo rešenje "doživotno" ili da traje jako dugo (često se navodi interval i do 200.000 km u nekim priručnicima), praksa i iskustva sa sličnim motorima (poput Fordovog EcoBoosta) nalažu oprez. Guma kaiša je u stalnom kontaktu sa motornim uljem. Ako koristite pogrešno ulje ili ga ne menjate na vreme, aditivi i kiselost ulja mogu nagristi kaiš. Komadići gume tada otpadaju i zapušavaju sito uljne pumpe, što dovodi do havarije motora.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Pored potencijalnog problema sa degradacijom kaiša u ulju, vlasnici prijavljuju:

• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Zbog direktnog ubrizgavanja, usisni ventili se ne "ispiraju" gorivom. Vremenom se nakuplja garež koja može smanjiti snagu i izazvati nemiran rad.
• Sistem hlađenja: Kod nekih ranijih serija P10 motora bilo je problema sa pregrevanjem zbog curenja rashladne tečnosti, pa je potrebno redovno proveravati nivo antifriza.
• Vibracije: Kao trocilindraš, motor prirodno ima disbalans. Nosači motora (hidro-nosači) trpe veće opterećenje i mogu stradati ranije, prenoseći vibracije na kabinu.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Iako fabrika može navoditi duge intervale, preporuka iskusnih servisera za "Wet Belt" sistem je preventivna zamena na oko 100.000 km do 120.000 km ili nakon 6-7 godina starosti. Rizik od pucanja ili krunjenja kaiša je prevelik da bi se čekao fabrički maksimum. Set zupčenja nije jeftin (Zavisi od tržišta: spada u skuplje zahvate jer je pristup komplikovan).

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje približno 3.5 do 3.7 litara ulja (sa filterom). Isključivo se koristi gradacija 0W-20 koja zadovoljava stroge Honda specifikacije (često API SN ili novije). Upozorenje: Korišćenje gušćeg ulja ili ulja bez odgovarajućih aditiva može uništiti zupčasti kaiš i VTEC sistem.

Da li troši ulje između dva servisa i koja količina se smatra normalnom?

Mala potrošnja ulja je normalna za turbo motore male kubikaže koji se vrte na višim obrtajima. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra prihvatljivom. Ako troši više od toga, prvo proveriti turbo punjač i iberlauf (PCV ventil). Povećana potrošnja može biti znak zapeklih karika, što nije retkost ako se ulje menjalo na dugim intervalima (preko 15.000 km).

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Ovaj motor koristi skupe Iridijumske svećice. Zbog visokog pritiska u cilindrima i turbo punjenja, svećice se troše brže nego kod atmosferaca. Preporuka je zamena na svakih 60.000 do 80.000 km. Simptomi loših svećica su "knedla" pri ubrzanju i nemiran rad na leru.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

S obzirom da je Honda Envix sa P10A5 motorom skoro isključivo uparena sa CVT automatskim menjačem, on nema klasičan plivajući zamajac kao manuelni menjači. Umesto toga, koristi konverter obrtnog momenta (torque converter) sa damperima za ublažavanje vibracija. Ako biste naišli na retku verziju sa manuelnim menjačem (što je češće kod Civica), ona bi imala plivajući zamajac koji je prilično skup (Zavisi od tržišta: veoma skupo).

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Koristi se direktno ubrizgavanje goriva (GDI) pod visokim pritiskom. Dizne su precizne ali osetljive. Nisu sklone masovnim kvarovima, ali ako se koristi gorivo lošeg kvaliteta, mogu se zapušiti ili "pišati" gorivo, što može isprati uljni film sa cilindra. Čišćenje dizni je moguće, ali zamena je skupa (Zavisi od tržišta: skupo).

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan, mali, nisko-inercijalni BorgWarner turbo punjač sa elektronskim wastegate ventilom. Dizajniran je da se brzo "zavrti" kako bi eliminisao turbo-rupu. Životni vek uz redovno menjanje ulja je preko 200.000 km. Problem nastaje ako se motor gasi odmah nakon forsirane vožnje (autoput), jer ulje u turbini sagoreva i stvara koks.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Kao benzinac, nema DPF (koji je za dizelaše), ali noviji modeli (zavisno od tržišta i Euro norme) imaju GPF (Gasoline Particulate Filter) koji ima istu funkciju. GPF se ređe zapušava od DPF-a jer je temperatura izduvnih gasova benzinca viša. EGR ventil je prisutan i služi za recirkulaciju gasova; podložan je prljanju, što se manifestuje trzanjem pri laganom gasu.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora za redukciju NOx gasova. Ovaj motor je benzinac i ne zahteva tu vrstu održavanja.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Honda Envix nije mali automobil (dužina oko 4.7m). U gustoj gradskoj gužvi, realna potrošnja se kreće između 7.5 i 9.0 litara na 100 km. CVT menjač pomaže u održavanju niskih obrtaja, ali težina karoserije čini svoje. Start-stop sistem može malo ublažiti potrošnju.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Sa 173 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 2000 obrtaja, motor nije lenj u gradskim uslovima. Do 80 km/h deluje prilično živahno. Međutim, pri punom opterećenju (četiri putnika i prtljag) na uzbrdicama, oseti se nedostatak kubikaže. Moraćete jače pritiskati gas, što će CVT propratiti bukom motora u visokim obrtajima.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Zahvaljujući CVT menjaču koji ima "beskonačno" prenosnih odnosa, motor se na 130 km/h vrti na relativno niskih 2800 - 3000 obrtaja (na ravnom). To doprinosi tišini. Ipak, preticanja na brzinama iznad 120 km/h zahtevaju strpljenje jer motor gubi dah u visokim obrtajima. Potrošnja na auto-putu je oko 6.5 - 7.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Generalno ne preporučuje se ili je ekonomski neisplativo. Zbog direktnog ubrizgavanja, neophodan je skup uređaj (sistem tečnog ubrizgavanja ili sistem koji troši i benzin i plin istovremeno radi hlađenja dizni). Cena ugradnje je visoka (Zavisi od tržišta: veoma skupo), a ušteda je upitna s obzirom na malu potrošnju benzina.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Ovaj motor ima potencijala i Stage 1 mapiranje ga može podići na oko 140-145 KS i 200+ Nm. Međutim, veliki limitirajući faktor je CVT menjač. CVT menjači u ovoj klasi nisu dizajnirani da trpe veliki obrtni moment. "Čipovanjem" drastično smanjujete životni vek menjača i rizikujete proklizavanje remena u menjaču. Preporuka: Ne radite to na CVT modelu.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju uz ovaj motor?

Uz Honda Envix P10A5 motor primarno dolazi CVT (Continuously Variable Transmission) menjač. U nekim osnovnim verzijama na određenim azijskim tržištima postojao je 6-stepeni manuelni menjač, ali je CVT standard.

Koji su najčešći kvarovi automatskog (CVT) menjača?

Hondini CVT menjači su pouzdaniji od npr. Nissanovih, ali nisu imuni na kvarove. Najčešći problemi su:

• Pregrevanje: Pri dugoj vožnji uzbrdo ili agresivnoj vožnji, menjač može ući u "safe mode".
• Zujanje ležajeva: Znak istrošenosti ili starog ulja.
• Kašnjenje u reakciji: Trzanje pri kretanju iz mesta (start clutch issues).

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

Ovo je kritično. Ulje u CVT menjaču (koristi se specifično Honda HCF-2 ulje) treba menjati na svakih 40.000 do 60.000 km, ili svake 2-3 godine. "Lifetime" (doživotno) ulje je mit koji vodi do kvara menjača na 150.000 km. Zamena nije previše skupa, a čuva menjač.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada kupujete polovnu Hondu sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Servisna istorija: Da li je korišćeno 0W-20 ulje? Ako je sipano 10W-40 ili slično "gušće" ulje, bežite od tog auta – kaiš je verovatno već načet.
2. Zvuk motora: Hladan start ne sme imati metalno zveckanje. Trocilindraš radi grublje, ali ne sme da lupa.
3. CVT test: Menjač mora da ubrzava linearno, bez "seckanja" i oscilacija obrtaja pri konstantnom gasu.

Zaključak: Honda P10A5 je tehnološki napredan motor koji nudi odličan balans između ekonomičnosti i upotrebljivosti u gradu. Namenjen je vozačima koji preferiraju smirenu vožnju i žele udobnost automatika. Nije za trkače niti za one koji žele jeftino održavanje "ispod drveta". Ako se održava kvalitetnim delovima i uljem, služiće dugo, ali nemar prethodnog vlasnika može vas skupo koštati.