Alpha II / G4ED

Motor Alpha II / G4ED (1.6 112 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Stara škola mehanike: Jednostavan atmosferski benzinac bez komplikovanih sistema.
• Niski troškovi: Nema plivajući zamajac, nema turbo punjač, popravke su jeftine (Zavisi od tržišta).
• Idealan za plin (TNG): MPI ubrizgavanje ga čini savršenim kandidatom za jeftinu vožnju.
• Mana na auto-putu: Kratki prenosi u menjaču znače visoke obrtaje i veću buku pri 130 km/h.
• Održavanje: Najbitnija je redovna zamena zupčastog kaiša i svećica.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte G4ED motor
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte G4ED motor

Motor kodne oznake G4ED pripada dobro poznatoj Alpha II generaciji pogonskih agregata iz Hyundai-Kia grupacije. Reč je o klasičnom atmosferskom benzincu zapremine 1.6 litara sa 16 ventila (DOHC), koji isporučuje 82 kW (112 KS). Ovaj motor je bio okosnica motorizacije u modelima C i B segmenta sredinom dvehiljaditih, poput Hyundai Accent, Hyundai Verna i Kia Rio II generacije. Ono što ga izdvaja jeste njegova surova jednostavnost – ovo je tip motora koji je pravljen da traje i da majstorima ne zadaje prevelike glavobolje. Ako tražite prevoz od tačke A do tačke B uz minimalan stres oko skupih kvarova, na pravom ste mestu.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš. Razvodni sistem je klasičan, ali ne trpi improvizacije. Preskakanje ili pucanje kaiša neminovno dovodi do sudara klipova i ventila (krivljenje ventila i potencijalno oštećenje radilice), što znači takozvanu "generalku". Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i pumpe za vodu) je obavezan na svakih 60.000 km ili najkasnije na 5 godina, zavisno šta pre nastupi.

Najčešći kvarovi i simptomi

Generalno gledano, G4ED je izuzetno pouzdan, ali pati od nekoliko "dečijih bolesti":

• Bobine (Indukcioni kalemovi) i kablovi za svećice: Često propadaju zbog toplote. Simptomi su trzanje u vožnji, gubitak snage pri dodavanju gasa i uključena Check Engine lampica (greška za "Misfire").
• Prljava klapna gasa (Step motor): Zbog prljavštine iz usisa, auto može početi da varira sa obrtajima na leru, ili čak da se ugasi na semaforu kada pritisnete kvačilo. Čišćenje rešava problem i veoma je jeftino (Zavisi od tržišta).
• Curenje ulja na dihtungu poklopca ventila: Guma vremenom očvrsne, pa se ulje sliva niz blok motora. Simptom je miris paljevine u kabini kada ulje kapne na vruću izduvnu granu.

Ulje i potrošnja ulja

U karter staje oko 3.3 litra ulja. Preporučuje se sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40, zavisno od klime, dok u modele sa velikim kilometražama mehaničari često sipaju i 10W-40 kako bi smanjili potrošnju. Zdrav G4ED ne bi smeo da troši puno ulja. Ipak, na automobilima koji su prešli preko 200.000 km, potrošnja do 0.3 do 0.5 litara na 1000 km se javlja zbog stvrdnutih gumica ventila ili istrošenih uljnih karika. Ako iza automobila vidite plavičast dim pri jutarnjem paljenju, gumice ventila su zrele za zamenu.

Svećice – ključ za miran rad

Pošto je u pitanju benzinski motor, zamena svećica se preporučuje na svakih 30.000 do 40.000 km (ako koristite standardne nikl svećice). Ako ignorišete ovaj interval, zazor se povećava, što stvara preveliko opterećenje na bobine i dovodi do njihovog prevremenog crkavanja.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući ili fiksni zamajac?

Sjajne vesti za vaš novčanik – ovaj motor nema plivajući zamajac. Koristi klasičan fiksni zamajac, pa se set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) menja jednostavno i taj zahvat nije skup (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja

Motor koristi višetačkasto MPI ubrizgavanje u usisnu granu. Dizne su izuzetno jednostavne i retko kada prave probleme. Ako dođe do začepljenja, obično je uzrok loš kvalitet goriva, a ultrazvučno pranje u 99% slučajeva rešava stvar, nakon čega motor ponovo radi mirno.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue – da li postoje?

Ovo je suština jeftinog održavanja ovog motora:

• Nema turbo punjač. U pitanju je atmosferac, pa nema rizika od skupog remonta turbine.
• Nema DPF filter. Ovo je rezervisano za novije dizele.
• Nema AdBlue. Niste uslovljeni dosipanjem aditiva, niti vas čeka kvar pumpe za AdBlue rezervoar.
• Motor nema klasičan, problematičan EGR ventil karakterističan za moderne dizele, već PCV ventil (ventil za ventilaciju kartera) koji može povremeno da se zaprlja, ali se lako pere ili menja za "sitne pare".

Potrošnja i Performanse

Gradska potrošnja

Budimo realni – ovo je motor stare konstrukcije. Iako 1.6 nije velika zapremina, u gradskim stani-kreni gužvama (pogotovo sa upaljenim klima uređajem), realna potrošnja se kreće od 8.5 do 10 l/100km. Kod modela sa prastarim 4-stepenim automatskim menjačem, taj broj glatko prelazi 11 l/100km.

Da li je "lenj" u vožnji?

Za karoserije u koje se ugrađuje (Kia Rio, Hyundai Accent sa težinom od oko 1100-1200 kg), 112 KS i 146 Nm su sasvim adekvatni. Motor nije nimalo lenj. Naprotiv, izuzetno je živahan u nižim i srednjim obrtajima. Veoma spremno reaguje na papučicu gasa (nema "turbo rupe" jer nema turba), što ga čini odličnim za gradsku vožnju i brza prestrojavanja.

Na auto-putu

Ovde se otkriva njegova najveća mana. Menjač ima kratke prenose. Pri brzini krstarenja od 130 km/h, motor sa manuelnim menjačem u petoj brzini vrti se na blizu 3800 do 4000 obrtaja u minuti. To znači dve stvari: izraženu buku u kabini i povećanu potrošnju goriva na otvorenom putu (preko 7.5 l/100km). Ako često vozite duge relacije auto-putem, trebaće vam malo tolerancije na buku.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je pogodan za plin (TNG)?

Apsolutno da! G4ED je jedan od najboljih motora za ugradnju sekvencijalnog sistema za TNG. Zbog jednostavnog MPI ubrizgavanja, nema potrebe za skupim tečnim ubrizgavanjem. Sa kvalitetnim plinskim uređajem nećete osetiti gubitak snage, a potrošnja će biti ista ili do 1 litar viša nego na benzinu. Jedina napomena je češća provera i zamena svećica (plinska smeša pruža veći otpor varnici).

Čip tjunin (Stage 1)

Ne gubite vreme ni novac. Pošto je u pitanju atmosferski motor, takozvani "Stage 1" čip tjuning vam neće doneti gotovo ništa. Izvući ćete maskimalno 5 do 8 KS, što je u vožnji apsolutno neprimetno. Fabričkih 112 KS je optimum za ovaj hardver.

Menjač: Manuelni i Automatski

Tipovi menjača

Uz G4ED motor ugrađivao se klasični 5-stepeni manuelni menjač, kao i stari 4-stepeni automatski menjač sa hidrodinamičkim pretvaračem obrtnog momenta (torque converter).

Najčešći kvarovi

• Manuelni menjač: Veoma je pouzdan, ali na većim kilometražama dolazi do istrošenosti sinhrona rikverca ili prve brzine. Simptom: menjač "krči" kada prebacujete u rikverc ili teže upada u prvu brzinu dok stojite. Sajle birača brzina znaju da postanu krute, pa ručica menjača može biti neprecizna.
• Automatski menjač: Sam menjač je mehanički "neuništiv", ali je tehnološki jako star i spor ("lenj" pri promeni brzina). Kvarovi najčešće nastaju zbog nečistog i starog ulja u menjaču, što dovodi do začepljenja u hidrobloku. Simptomi: trzanje pri prebacivanju iz 1. u 2. brzinu ili kašnjenje (zadržavanje) brzine uz previsoke obrtaje motora.

Troškovi i servis

Kao što je već napomenuto, manuelni menjač koristi fiksni zamajac, pa je set kvačila veoma povoljan – od 100 do 200 evra (Zavisi od tržišta). Što se tiče održavanja, ulje u manuelnom menjaču se menja na 60.000 do 80.000 km, dok je za automatik zamena ATF ulja zajedno sa filterom obavezna na svakih 60.000 km kako biste produžili njegov životni vek.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

Prilikom probne vožnje i pregleda automobila sa ovim motorom, fokusirajte se na sledeće stvari:

• Hladan start: Motor mora da upali na "pola ključa". Poslušajte da li se čuje zveckanje hidropodizača prvih par sekundi. Blago zveckanje u početku je normalno dok uljna pumpa ne podigne pritisak, ali ako ostanu da zveckaju i nakon minut rada motora – motor je vožen sa starim uljem ili mu fali nivo ulja.
• Mirnoća rada: Sačekajte da motor digne temperaturu i osetite vibracije na leru. Ako podrhtava ili obrtaljka varira, čeka vas provera svećica, bobina ili čišćenje klapne gasa.
• Stanje trapa i šasije: Iako motor prelazi po 300.000 km bez problema, automobili u koje se ugrađuje (Accent, Rio) često znaju da pokažu znake korozije na rubovima, pragovima i elementima trapa, zavisno od podneblja iz kog su uvezeni.

Zaključak

G4ED (Alpha II 1.6 112 KS) je motor bez tehničkih peripetija, savršen za vozače sa ograničenim budžetom koji ne žele neprijatna iznenađenja u vidu skupih popravki koje donose moderni dizeli i turbo benzinci. Iako je malo bučniji na auto-putu i voli da "popije" po gradu, njegova tolerantnost prema TNG uređajima ga čini odličnom investicijom za ekonomičnu svakodnevnu upotrebu i gradske zadatke.