Alpha II / G4EE

Hyundai/Kia 1.4 16V (Alpha II / G4EE) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna pouzdanost: Stara škola atmosferskog benzinca bez komplikovane elektronike i skupih delova.
• Jeftino održavanje: Nema plivajući zamajac, nema turbo punjač, nema EGR ventil ni direktno ubrizgavanje.
• Prijatelj plina (TNG): Motor savršeno podnosi auto-gas, što je spas s obzirom na nešto višu gradsku potrošnju.
• Potrošnja: U gradskoj gužvi očekujte između 8.5 i 10 l/100km.
• Ponašanje na putu: Traži više obrtaje za tečna preticanja, a na auto-putu pri 130 km/h je prilično bučan.
• Menjač: Manuelni menjači ponekad pate od potrošenih sinhrona, dok je 4-stepeni automatik neuništiv ako se ulje menja na vreme, ali je spor.

Sadržaj

• Uvod: Stara škola korejskog inženjeringa
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Stara škola korejskog inženjeringa

Motor kodne oznake G4EE, poznatiji kao deo Alpha II generacije, predstavlja jedan od stubova na kojima su Hyundai i Kia izgradili svoju reputaciju pouzdanosti širom sveta. Ugrađivan mahom u prvoj deceniji dvehiljaditih u modele kao što su Hyundai Getz, Accent, Verna i Kia Rio (JB serija), ovaj motor je pravi radnički "mazga" agregat. Sa zapreminom od skoro 1.4 litra i svojih 97 konjskih snaga, nije pravljen da obara brzinske rekorde, već da vas sigurno, svakodnevno i uz minimalne troškove preveze od tačke A do tačke B.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš i servisni intervali

Za razliku od novijih Gamma motora, Alpha II 1.4 16V koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Veliki servis na ovom motoru se preporučuje na svakih 60.000 km ili najkasnije na 5 godina. Preskakanje ovog intervala može dovesti do pucanja kaiša i havarije motora u vidu sudara ventila i klipova. Trošak velikog servisa je u kategoriji veoma pristupačnih (Zavisi od tržišta).

Ulje, kapacitet i potrošnja

U karter staje skromnih 3.3 litara ulja (uključujući filter). Preporučena gradacija je najčešće 5W-30, mada se kod motora sa većom kilometražom u toplijim klimatskim uslovima često prelazi na 10W-40. Što se tiče potrošnje ulja, G4EE ne spada u "uljare". Ipak, na modelima koji su prešli preko 200.000 km, normalno je da potroši do 0.5 litara između dva servisa. Ako troši osetno više i izbacuje plavičast dim pri jutarnjem paljenju, najčešći krivac su dotrajale gumice ventila, što je jeftin kvar za rešavanje u poređenju sa generalnom popravkom motora.

Svećice i najčešći kvarovi

Kao klasičan benzinac, zahteva zamenu svećica na svakih 30.000 do 40.000 km (koriste se standardne bakarne/nikl svećice koje su jeftine). Kada je u pitanju elektronika, motor je robustan, ali nakon niza godina umeju da otkažu bobine (bombine) i visokonaponski kablovi. Simptomi su trzanje u vožnji, nemiran rad na leru i paljenje "Check Engine" lampice. Takođe, povremeno zna da zaprlja klapnu gasa i step motor za ler gas, zbog čega obrtaji mogu varirati kada stojite na semaforu. Čišćenje klapne rešava problem.

Specifični Delovi i Troškovi

Ovo je sekcija gde G4EE apsolutno dominira i čuva vaš novčanik:

• Plivajući zamajac: NE POSTOJI. Motor koristi običan, fiksni zamajac. Zamena celog seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je izuzetno jeftina stavka (Zavisi od tržišta).
• Sistem ubrizgavanja: Koristi klasično MPI (indirektno) ubrizgavanje. Benzinske dizne su dugovečne i retko prave probleme, a za razliku od modernih GDI motora, nema problema sa nakupljanjem gara na usisnim ventilima.
• Turbo punjač: Motor je atmosferski (nema turbo). Nema brige o dotrajalim turbinama.
• EGR, DPF i AdBlue: Kao klasičan benzinski agregat iz ove ere, ne poseduje ni DPF filter ni AdBlue sistem. Takođe nema komplikovani EGR ventil kakav se sreće kod dizela, već koristi jednostavan sistem za rekuperaciju benzinskih isparenja (EVAP) koji je veoma pouzdan.

Potrošnja i Performanse

User Experience: Grad i Auto-put

Ovaj agregat ugrađivao se u prilično lagane automobile (Hyundai Getz, Accent), ali uprkos tome, vozači često prijavljuju da je motor pomalo "lenj" na niskim obrtajima. Maksimalnih 125 Nm obrtnog momenta dostupno je tek u višim obrtajima motora. Da biste ubrzali žustrije, morate ga zavrteti preko 3.500 obrtaja.

Potrošnja: Najveća boljka ovog motora je gradska potrošnja. U stani-kreni vožnji zimi, potrošnja retko pada ispod 8.5 l/100km, a kod verzija sa automatskim menjačem može ići i do 10.5 l/100km.

Auto-put: Na otvorenom putu situacija je bolja (oko 6.5 l/100km), ali zbog kratkih prenosnih odnosa u menjaču, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na prilično visokih 3.700 - 3.900 obrtaja. To rezultira povećanom bukom u kabini, pa dugi putni pravci na auto-putu nisu prirodno stanište ovog motora.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja auto-gasa (TNG)

S obzirom na nešto višu gradsku potrošnju, pravo je olakšanje činjenica da je G4EE motor izuzetno pogodan za ugradnju sekvent plina (TNG). Zbog indirektnog ubrizgavanja ugradnja je jednostavna i ne košta mnogo. Motor poseduje hidropodizače ventila, tako da nema potrebe za ručnim i skupim štelovanjem zazora ventila – sistem se sam podešava, što ga čini idealnim za eksploataciju na plin.

Čipovanje (Stage 1)

Da li ga vredi čipovati? Apsolutno ne. Kako je reč o atmosferskom motoru male zapremine, takozvani "Stage 1" bi u najboljem slučaju doneo 5 do 7 konjskih snaga koje u vožnji nećete ni osetiti. Novac je pametnije uložiti u redovno održavanje ili dobre gume.

Menjač i Pogon

Ovaj motor se uglavnom uparivao sa dve vrste transmisije:

• Manuelni menjač (5 brzina): Veoma pouzdan, ali vremenom sinhroni na drugoj i trećoj brzini mogu da pokažu znake habanja. Simptom je lagano zapinjanje ili krčanje pri brzom šaltanju iz prve u drugu brzinu. Ako primetite zujanje prilikom pritiska papučice kvačila, u pitanju je dotrajao druk ležaj (što je jeftina sanacija usled nepostojanja plivajućeg zamajca). Ulje u manuelnom menjaču obavezno menjajte na svakih 60.000 do 80.000 km kako biste produžili vek sinhronima.
• Automatski menjač (4 brzine): Reč je o klasičnom automatskom menjaču sa pretvaračem obrtnog momenta (Torque Converter). Izuzetno je pouzdan i dugovečan, ali sa samo 4 brzine je tehnološki zastareo – guši performanse motora i podiže potrošnju. Servis (zamena ATF ulja i filtera) je apsolutno neophodan na maksimalno 60.000 km. Ako se pri kupovini oseti trzanje (tzv. "šutiranje") pri ubacivanju u D (Drive) ili R (Reverse), to je znak lošeg održavanja i prljavog ulja, a potencijalno i kvara na ventilskom telu automatskog menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pri kupovini?

Kada gledate polovnog Hyundaija ili Kiju sa ovim motorom, fokusirajte se na sledeće:

1. Jutarnje paljenje (Hladan start): Osluškujte motor kada je potpuno hladan. Zveckanje koje nestaje nakon par sekundi uglavnom ukazuje na hidropodizače u koje ulje sporo stiže. Ako zveckanje ostane prisutno duže, to je znak zapuštenih hidropodizača zbog izostanka redovne zamene ulja.
2. Dim iz auspuha: Zamolite nekoga da stisne gas dok stojite iza vozila. Plavi dim je pouzdan znak propalih gumica ventila ili istrošenih karika (mada je kod ovog motora ovo ređe).
3. Stanje kaiša: Budući da ima zupčasti kaiš, zatražite dokaz o servisu. Ako ga nema, obavezno uradite veliki servis odmah nakon kupovine.

Konačni zaključak

Motor 1.4 16V (G4EE) Alpha II je namenjen kupcima čiji je primarni cilj da se jeftino i bezbrižno voze. On neće podići puls entuzijastima vožnje, trošiće u gradu malo više nego moderni trocilindraši, i biće bučan na putu do mora. Ali, taj isti motor vas neće iznenaditi kvarovima od više stotina ili hiljada evra. Nema turbinu koja zviždi, nema plivajući zamajac koji trese, a ugradnjom TNG sistema troškovi vožnje padaju na nivo vožnje skutera. Za početnike, manje porodice i radne automobile za svakodnevne zadatke u lokalu – ovo je jedan od najracionalnijih izbora na tržištu polovnjaka.