D4FB Motor

Motor 1.6 CRDi (D4FB) 110 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdan pogon na lanac: Nema klasičnog velikog servisa sa zupčastim kaišem, lanac je dugotrajan i pouzdan.
• Sistem ubrizgavanja: Opremljen je Bosch diznama koje prelaze velike kilometraže i nisu papreno skupe za reparaciju.
• EKO sistemi (DPF i EGR): Osetljivi na isključivo gradsku vožnju gde se motor ne zagreje dovoljno, što dovodi do začepljenja.
• Menjači: Manuelni su neuništivi, dok popularni 7-stepeni DCT automatski menjač zahteva strogo održavanje i može biti veoma skup za popravku.
• Potrošnja: Vrlo ekonomičan agregat; u mešovitom režimu retko prelazi 6 l/100km.
• Preporuka: Jedan od najpouzdanijih dizel motora u svojoj klasi, idealan za vozače koji prelaze ozbiljnije kilometraže.

Sadržaj

• Uvod
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod

Korejska auto-industrija je godinama usavršavala svoje agregate, a D4FB (1.6 CRDi) je kruna tog rada u segmentu kompaktnih vozila. Ovaj motor sa 110 KS predstavlja "zlatnu sredinu" u ponudi brendova Hyundai i Kia. Ugrađivan je u široku paletu modela, uključujući sve verzije modela Hyundai i30 (hedžbek, karavan, kupe), Kiu Cee'd, Pro Cee'd, ali i krosovere poput Kije Stonic. Poznat je među mehančarima i vlasnicima kao izuzetan radnik, sposoban da "guta" stotine hiljada kilometara uz redovno održavanje, bez tendencije ka kapitalnim kvarovima koji muče neke evropske rivale.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?
Ovo je jedna od najboljih vesti za buduće vlasnike – motor 1.6 CRDi (D4FB) koristi pogonski lanac. Konstrukcija pogona razvoda je veoma robustna, što znači da nećete imati česte i skupe zamene kao kod motora sa zupčastim kaišem.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?
Klasičan "veliki servis" sa fiksnim intervalom ne postoji. Lanac, španeri i klizači se menjaju isključivo kada lanac počne da se isteže i proizvodi prepoznatljivo "zveckanje" (obično pri hladnom startu). Iz prakse, ovo se dešava tek na preko 200.000 do 250.000 km. Zamena lanca predstavlja osrednji udar na budžet, ali s obzirom na kilometražu, nije strašno (skupo - Zavisi od tržišta).

Koji su najčešći kvarovi?
Agregat sam po sebi nema fabričkih mana zbog kojih bi pukla radilica ili motor ostao bez kompresije. Glavni problemi su vezani za ekologiju. Često se dešava curenje ulja na poklopcu ventila i karteru, što je više vizuelni problem nego mehanički. Takođe, senzor pritiska goriva na magistrali ponekad ume da otkaže, što rezultira trzanjem ili gašenjem motora u vožnji.

Ulje: Količina i potrošnja
U sistem staje tačno 5.3 litara ulja. Obavezno je korišćenje potpuno sintetičkog ulja gradacije 5W-30 koje mora ispunjavati ACEA C3 normu zbog DPF filtera. Ovaj motor ne važi za "potrošača ulja". Gubitak do pola litra ulja na 10.000 km smatra se potpuno normalnim. Ako između servisa morate da dospete više od litre, obavezno proverite stanje turbine i semeringa ventila.

Koliko traju dizne i kako su se pokazale?
Ubrizgavanje isporučuje Bosch. Ove dizne su se pokazale kao ekstremno izdržljive, često nadžive i cifru od 250.000 km pre nego što pokažu prve znake umora. Kada dotraju, simptomi su teže jutarnje paljenje, neravnomeran rad u leru i crni dim pri dodavanju gasa. Reparacija je uvek moguća i (nije skupo - Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Troškovi

Da li motor ima plivajući zamajac?
Da, verzija od 110 KS je opremljena plivajućim zamajcem, bilo da je u pitanju manuelni menjač ili DCT automatik sa duplim kvačilom. Simptomi istrošenosti uključuju jake vibracije na leru, udarce pri gašenju motora i "tup" zvuk pri puštanju kvačila.

Turbo punjač
Motor koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek mu je uglavnom preko 200.000 km. Da bi trajao duže, ne forsirajte motor dok radna temperatura ulja ne poraste i uvek ostavite auto da radi u leru 30-ak sekundi nakon agresivne vožnje autoputem pre gašenja.

EGR ventil i DPF filter
Kao i svaki moderni dizel, 1.6 CRDi je "ugušen" ekologijom. EGR ventil je sklon taloženju čađi i zaglavljivanju ako se automobil vozi stalno u režimu stani-kreni. Simptom je gubitak snage (safe mode) i trzanje. DPF filter se redovno regeneriše u vožnji, ali gradska vožnja ga polako ali sigurno puni pepelom. Ako vidite da se podiže nivo ulja na meraču (nafta ulazi u karter zbog prekinutih regeneracija), hitno odvezite auto na autoput ili kod majstora na prisilnu regeneraciju.

Sistem za AdBlue
Starije verzije (Euro 5 i rani Euro 6) nemaju AdBlue sistem. Međutim, novije verzije ovog motora, koje su se prodavale u zadnjim godinama proizvodnje ili u novijim modelima i30, poseduju SCR katalizator i rezervoar za AdBlue. Sistem generalno radi bez većih grešaka, ali pumpa u rezervoaru može otkazati, a menja se najčešće u kompletu (veoma skupo - Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Gradska potrošnja
U uslovima teške gradske vožnje, D4FB od 110 KS troši između 6.5 i 7.5 litara na 100 kilometara. Ukoliko je uparen sa automatskim menjačem, dodajte na to oko pola litra. Ovo je izuzetno korektan rezultat za težinu vozila poput Hyundai i30 CW (karavana).

Da li je motor "lenj"?
Uprkos težini karoserije koja često prelazi 1.3 tone, 260 Nm obrtnog momenta, koji su dostupni već od niskih obrtaja (oko 1500 rpm), čine ovaj auto vrlo elastičnim. Nije namenjen za "čupanje" semafora, ali za normalna, bezbedna preticanja na magistrali ima i više nego dovoljno snage.

Vožnja na auto-putu
Na brzini od 130 km/h, u 6. stepenu prenosa, motor krstari na oko 2.300 do 2.500 obrtaja u minuti (zavisno od prenosnih odnosa specifičnog modela). Ponaša se mirno i tiho, dok potrošnja na autoputu varira od 5.5 do 6.0 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje motora (Stage 1)
Motor D4FB iz fabrike izlazi i u jačim verzijama (128 KS i 136 KS), što znači da je sam blok motora sposoban za više. Standardnom optimizacijom mapa (Stage 1), snaga se sa 110 KS vrlo bezbedno diže na 135 - 140 KS, dok obrtni moment ide na preko 310 Nm. Vozilo će postati znatno odzivnije, ali je pre remapa ključno proveriti stanje turbine i plivajućeg zamajca, jer oni prvi trpe udar povećanog obrtnog momenta.

Menjač

Ovaj agregat se najčešće uparuje sa proverenim 6-brzinskim manuelnim menjačem ili modernim 7-stepenim DCT automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom (u korisničkim krugovima pogrešno poznat kao DSG, što je Volkswagenov termin, dok Hyundai koristi oznaku DCT).

Kvarovi i održavanje menjača
Manuelni menjač je mehanički perfektan i retko zadaje muke. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca za manuelni je popravka koja se radi jednom u 200.000 km (skupo - Zavisi od tržišta).

Sa druge strane, 7-DCT menjač nudi sjajan komfor i brze promene brzina, ali zahteva rigorozno održavanje. Najčešći kvarovi kod DCT-a su brzo habanje seta lamela (naročito u gradu) i problemi sa mehatronikom (aktuatorima koji menjaju brzine). Simptomi su grubi prelazak iz 1. u 2. brzinu, oklevanje pri kretanju ili trzanje. Zamena kvačila na DCT menjaču i popravka aktuatora su (veoma skupo - Zavisi od tržišta).

Servisni intervali: Ulje u manuelnom menjaču bi trebalo menjati na svakih 80.000 km. Kod DCT menjača, zamena ulja je obavezna na svakih 60.000 km, i to je pravilo sa kojim ne smete praviti kompromise.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnog automobila sa motorom 1.6 CRDi (110 KS), najviše pažnje posvetite sledećem:

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Prilikom prvog jutarnjeg paljenja, slušajte pažljivo desnu stranu motora. Ako čujete jako metalno zveckanje koje traje duže od 2-3 sekunde, lanac je za zamenu.
• Dijagnostika (OBD): Uvek proverite stepen zapušenosti DPF filtera i pogledajte kada je rađena poslednja regeneracija.
• Probna vožnja DCT-a: Ako kupujete automatik, simulirajte tešku gradsku vožnju. Vozite sporo, stani-kreni uzbrdo. Trzanje pri laganom dodavanju gasa znači da je set duplog kvačila pri kraju.
• Provera curenja: Pregledajte spoj kartera i poklopac ventila, ulje ume da slinavi na ovim mestima.

Zaključak
Hyundai i Kia su sa D4FB 1.6 CRDi motorom od 110 KS napravili sjajan posao. Ovo nije motor koji će vas oboriti s nogu performansama, ali će vam sačuvati živce i novac. Namenjen je vozačima koji godišnje prelaze preko 15.000 do 20.000 kilometara i kojima je potreban pouzdan transport na otvorenom putu i redovnim relacijama. Ukoliko nađete održavan primerak sa čistom istorijom servisa, budite sigurni da ste kupili komad odlične i dugotrajne inženjerske mehanike.