D4FB Motor

Hyundai/Kia 1.6 CRDi (D4FB) 136 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon na lanac: Nema klasičnog zupčastog kaiša, što smanjuje troškove redovnog održavanja, a lanac se pokazao kao izuzetno dugotrajan.
• Potrošnja i performanse: Sa 136 KS ovo je optimalan motor za i30 i Cee'd, sa realnom gradskom potrošnjom oko 6.5 - 7.5 l/100km.
• Pouzdanost dizni i turbine: Bosch sistem ubrizgavanja i turbina promenljive geometrije (VGT) prelaze preko 250.000 km bez većih problema uz redovne servise.
• DPF i EGR: Osetljivi na isključivo gradsku vožnju. EGR ventil je sklon nakupljanju čađi, što izaziva trzanje.
• Menjači: Manuelni je "neuništiv", dok 7-stepeni DCT automatski menjač pruža komfor, ali zahteva skupe zamene suvih kvačila.
• Plivajući zamajac: Prisutan je i kod manuelnog i kod DCT menjača, trošak zamene je visok, ali traje preko 200.000 km.

Sadržaj

• Uvod: Korejski radnik na duge staze
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni protiv DCT automatika
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Korejski radnik na duge staze

Motor kodne oznake D4FB pripada čuvenoj "U2" familiji dizel agregata grupacije Hyundai-Kia. Verzija sa 100 kW (136 KS) predstavljena je mahom tokom restilizacija modela 2015. i 2016. godine kako bi ispunila strože Euro 6 norme. Ugrađivao se u izuzetno popularne modele kao što su Hyundai i30 (druga facelift i treća generacija), Kia Cee'd (druga facelift generacija) i Kia Soul. Bilo da se nalazi u standardnom hečbeku ili CW (karavan) verziji, ovaj motor je dizajniran za evropsko tržište, gde su se tražili ekonomičnost, izdržljivost i dobri među-ubrzanja na auto-putevima. Danas predstavlja jedan od najsigurnijih izbora pri kupovini polovnjaka u svojoj klasi, ali kao i svaki savremeni dizel, nosi određene rizike ako je pretežno vožen po gradu.

Tehničke specifikacije

Parametar	Specifikacija
Zapremina	1582 cc
Snaga	100 kW (136 KS)
Obrtni moment	260 Nm (kod DCT verzija i do 280-300 Nm)
Kod motora	D4FB (U2)
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Bosch)
Način punjenja	Turbocharger (VGT), Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam i servisi

Za razliku od mnogih evropskih konkurenata, D4FB motor za pogon razvodnog mehanizma koristi lanac, a ne zupčasti kaiš. Ovo je odlična vest za vlasnike jer znači da nema klasičnog i skupog "velikog servisa" na svakih 100.000 km. Lanac je masivan, retko puca i obično izdrži preko 250.000 km. Ipak, stanje lanca se mora pratiti; ukoliko čujete metalno zveckanje ili "klepetanje" pri hladnom startu dok pritisak ulja ne poraste, vreme je za zamenu seta lanca sa španerima. Redovno održavanje se svodi na zamenu PK kaiša, španera i vodene pumpe na oko 90.000 do 120.000 km, što je prilično jeftino (Zavisi od tržišta).

Ulje i redovan servis

U ovaj agregat staje 5.3 litara motornog ulja. Preporučuje se visokokvalitetno sintetičko ulje gradacije 5W-30 koje obavezno mora ispunjavati ACEA C2 ili C3 standard zbog DPF filtera. Fabrički interval zamene od 30.000 km je previše optimističan; iskusni majstori strogo savetuju zamenu na svakih 10.000 do 15.000 km kako biste sačuvali turbinu i lanac. Motor u zdravom stanju ne troši ulje između dva servisa. Gubitak od par stotina mililitara je prihvatljiv, ali ako motor guta više od pola litra na 1.000 km, to je jasan simptom pohabanih karika ili oštećenih ležajeva u turbini.

Najčešći kvarovi

Ovo je mehanički izuzetno robustan motor. Najčešći problemi nisu vezani za sam "blok motora" već za periferiju. Često dolazi do nakupljanja gareži u EGR ventilu i usisnoj grani, što izaziva nemiran rad na leru, nedostatak snage i trzanje pri laganim ubrzanjima. Takođe, poznata je boljka sa zapušavanjem mrežice (sita) u rezervoaru goriva, zbog čega motor može da se gasi u vožnji usled pada pritiska goriva. Rešenje je jednostavno čišćenje rezervoara. Grejači motora vremenom umeju da "zapeknu" u glavi motora, pa je potrebna velika pažnja i specijalni alati prilikom njihove zamene na većim kilometražama.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Kao i svaki moderan turbo-dizel visoke snage i obrtnog momenta, D4FB ima plivajući zamajac, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili automatskim (DCT) menjačem. Kod manuelnog menjača zamajac lako gura preko 200.000 km ukoliko vozač ne "kida" auto iz niskih obrtaja. Set kvačila sa plivajućim zamajcem je skup (Zavisi od tržišta), pa pri kupovini obratite pažnju na vibracije na papučici kvačila i tupe udarce prilikom gašenja motora – to su prvi simptomi dotrajalosti.

Ubrizgavanje i dizne

Sistem ubrizgavanja obezbeđuje Bosch (Common Rail). Dizne su izuzetno kvalitetne i nisu problematične kao kod nekih starijih generacija motora. Očekivani životni vek dizni je preko 250.000 km, pod uslovom da sipate gorivo na proverenim pumpama. Loše gorivo će brzo oštetiti precizne vrhove dizni, što se manifestuje crnim dimom na izduvu, otežanim paljenjem i povećanom potrošnjom.

Turbina

Motor koristi jedan turbo punjač sa promenljivom geometrijom (VGT). Životni vek turbine zavisi isključivo od redovne zamene ulja. U praksi, turbina prebacuje 200.000 km bez remonta. Simptomi kvara su glasno fijukanje (zvuk sirene), plavičast dim iz auspuha i nagli pad snage (ulazak u "Limp mode").

Ekologija: DPF, EGR i AdBlue

Ovaj model je standardno opremljen DPF filterom i EGR ventilom. DPF retko zadaje glavobolje ako se auto redovno vozi na otvorenom putu gde temperature izduvnih gasova dosežu oko 600 °C, omogućavajući pasivnu regeneraciju. Ako auto koristite isključivo za relacije od semafora do semafora, DPF će se brzo zapušiti. Što se tiče AdBlue tečnosti, situacija zavisi od godine proizvodnje: većina verzija od 136 KS iz 2015. i 2016. godine (Euro 6b) nema AdBlue (koriste takozvani LNT katalizator), što je velika prednost za vlasnike jer štedi novac na skupim kvarovima SCR sistema. Tek najnoviji motori s kraja proizvodnje ovog modela (Euro 6d-Temp) dobijaju AdBlue, koji je sklon otkazivanju pumpe u rezervoaru.

Potrošnja i Performanse

Ponašanje u vožnji

Sa svojih 136 KS i 260 Nm obrtnog momenta, D4FB motor apsolutno nije "lenj". U hečbek i karavan karoserijama modela i30 i Cee'd ponaša se izuzetno agilno. Maksimalni obrtni moment dostupan je već od 1.500 obrtaja, što ga čini prijatnim za vožnju po gradu jer ne zahteva često šaltanje. Kod teškog i "kockastog" Kia Soula, aerodinamika uzima danak, pa na auto-putu deluje za nijansu tromije i bučnije u poređenju sa i30.

Realna potrošnja i krstarenje auto-putem

U gradskim uslovima vožnje, realna potrošnja se kreće između 6.5 i 7.5 l/100km, zavisno od gužve i stila vožnje. Na otvorenoj magistrali može pasti i ispod 4.5 litara. Kada izađete na auto-put i ubacite u 6. brzinu (kod manuelnog), pri brzini od 130 km/h motor krstari na veoma rasterećenih 2.200 do 2.400 obrtaja u minuti. Pri ovoj brzini, potrošnja iznosi oko 5.5 do 6.0 l/100km, a buka u kabini je svedena na minimum.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Hyundai/Kia 1.6 CRDi od 136 KS se pokazao kao odlična baza za takozvani Stage 1 chiptuning. Budući da su blok motora i turbina dimenzionisani sa dosta rezerve, motor se može bezbedno "nasvirati" na oko 160 do 165 KS uz povećanje obrtnog momenta na oko 320 do 340 Nm. Važno je naglasiti: ako imate model sa DCT automatskim menjačem, morate biti veoma obazrivi pri povećanju obrtnog momenta jer su suva kvačila konstruisana da izdrže maksimalno oko 300 do 340 Nm, te agresivne mape mogu dovesti do brzog spaljivanja lamela u menjaču.

Menjač: Manuelni protiv DCT automatika

Opcije i karakteristike

Ovaj motor se najčešće uparivao sa odličnim 6-stepenim manuelnim menjačem ili naprednim 7-stepenim DCT (Dual Clutch Transmission) automatskim menjačem sa dvostrukim suvim kvačilom.

Kvarovi i održavanje menjača

Manuelni menjač je izuzetno precizan i pouzdan. Najčešći problemi su retki i svode se na blago habanje sinhrona prve ili druge brzine kod vozila sa velikom kilometražom. Iako proizvođač tvrdi da je ulje u manuelnom menjaču "sealed for life", dobra praksa je zameniti ga na svakih 60.000 do 80.000 km. Trošak je zanemarljiv u poređenju sa benefitima.

DCT menjač (7 brzina) je priča za sebe. Brzo i glatko menja brzine, čime poboljšava osećaj u vožnji i smanjuje potrošnju. Međutim, s obzirom na to da koristi suva kvačila, ona su osetljiva na "puzanje" u gradskim gužvama (stop-and-go vožnja). Kvačila obično dotraju između 120.000 i 150.000 km. Zamena seta kvačila i mehatronike kod DCT menjača je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Simptomi kvara uključuju cimanje pri kretanju, neodlučno menjanje brzina ili metalne zvukove prilikom šaltanja. Servis automatskog menjača i zamena ulja u menjačkom delu (gear oil) zahteva se na svakih 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pri kupovini?

Ako kupujete polovan Hyundai ili Kiu sa D4FB 136 KS motorom, obavezno proverite sledeće:

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Slušajte pažljivo da li se čuje zveckanje lanca u prve dve sekunde rada.
• Stanje EGR-a i DPF-a: Obavezno prikačite dijagnostiku i očitajte parametre zasićenosti DPF filtera (Soot mass) i istoriju regeneracija.
• Izduvni gasovi: Plavi dim pri turaži ukazuje na problem s turbinom ili karikama, dok crni dim sugeriše neispravne dizne ili rupu u crevima interkulera.
• Test vožnja automatika: Ako kupujete DCT, potražite dugu uzbrdicu, stanite i krenite lagano. Ako auto "zadrhti" ili cima, set suvih kvačila je zreo za zamenu.

Finalni zaključak

Hyundai/Kia 1.6 CRDi sa 136 KS (D4FB) je fantastičan agregat za prosečnog evropskog vozača. Nudi odličan kompromis između troškova održavanja, potrošnje i performansi. Nije trkač, ali nije ni radna mašina od koje bole uši. Ako ga kupite u paru sa manuelnim menjačem, dobijate jedan od najpouzdanijih porodičnih automobila u klasi. Ako se odlučite za DCT automatik, ostavite rezervu novca sa strane za potencijalnu zamenu kvačila. Idealan je za one koji prelaze više od 15.000 kilometara godišnje, sa čestim vožnjama po otvorenim putevima, dok za isključivo gradske relacije ipak treba razmotriti benzinsku alternativu zbog DPF-a.