/
/
/
D4FE

D4FE Motor

Ažurirano:
Motor
1598 cm3
Aspiracija
Turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
136 ks @ 4000 rpm
Moment
280 Nm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
4.4 l
Rashladna tečnost
7.7 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

Motor D4FE 1.6 CRDi (136 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

  • Ukratko najvažnije (TL;DR):
  • Motor D4FE (Smartstream generacija) koristi zupčasti kaiš, za razliku od starijih generacija koje su imale lanac.
  • Izuzetno mali potrošač goriva, idealan za otvoreni put i duža putovanja.
  • Zloglasan 7DCT menjač (sa suvim kvačilima) traži proveru; može trzati prilikom kretanja ako je vožen pretežno u gradu.
  • Opremljen je AdBlue sistemom, DPF filterom i EGR ventilom – striktno izbegavati isključivo gradsku vožnju zbog gušenja motora.
  • Plivajući zamajac je prisutan i kod manuelnih i kod automatskih menjača; zamena nije jeftina.
  • Često dolazi u 48V Mild-Hybrid varijanti koja smanjuje turbo-rupu, ali dodaje elektronske komponente za održavanje.

Sadržaj

Uvod: Upoznajte D4FE Smartstream motor

Motor kodne oznake D4FE predstavlja novu generaciju Hyundai/Kia dizel agregata poznatu pod nazivom Smartstream (naslednik poznate U2 serije). Njegov glavni zadatak bio je da smanji emisiju izduvnih gasova, olakša blok motora korišćenjem aluminijuma i integriše se sa modernim 48V Mild-Hybrid sistemima. Ovaj motor se ugrađuje u širok spektar modela – od kompaktnih hečbeka kao što su Hyundai i30 i Kia Ceed, do težih SUV vozila poput Hyundai Tucsona i Kia Sportage-a. Iako nosi značkicu pouzdanosti svojih prethodnika, on je znatno složeniji komad inženjeringa koji zahteva pažljivije održavanje.

Tehničke specifikacije

Parametar Specifikacija
Zapremina 1598 cc
Snaga 100 kW (136 KS)
Obrtni moment 280 Nm (do 320 Nm uz DCT)
Kod motora D4FE (Smartstream U3)
Tip goriva Dizel (Euro 6d-Temp / Euro 6d)
Tip ubrizgavanja Common Rail Direct Injection (CRDi)
Punjenje Turbocharger (VGT), Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Za razliku od starijih U2 1.6 CRDi motora koji su koristili lanac koji je znao da se rastegne, D4FE prešao je na zupčasti kaiš. Ovo je urađeno primarno radi smanjenja trenja i utišavanja rada motora. Zupčasti kaiš se pokazao kao vrlo pouzdan, pod uslovom da poštujete servisne intervale.

Veliki servis, ulje i potrošnja ulja

Veliki servis se najčešće radi na 120.000 do 150.000 km ili svakih 8 do 10 godina, zavisno od propisa na specifičnom tržištu (potrebna provera po broju šasije). Sistem zahteva zamenu kompletnog seta zupčenja i vodene pumpe.

U ovaj motor staje oko 4.7 do 5.0 litara ulja. Zbog vrlo strogih ekoloških normi, preporučuje se izuzetno retko ulje gradacije 0W-20 ili 0W-30 (obavezno ACEA C5 specifikacija) kako bi se DPF filter sačuvao. Ovi motori generalno ne troše puno ulja. Gubitak od 0.3 do 0.5 litara na 10.000 km se smatra sasvim normalnim, pogotovo ako se vozi agresivnije na auto-putu. Ako primetite veću potrošnju, sumnja najpre pada na zaptivke turbine ili stanje karika.

Koliko traju dizne i kako su se pokazale?

Dizne (injektori) su visoko-pritisne (preko 2000 bara) piezo ili solenoidne izvedbe. Pokazale su se kao veoma izdržljive i obično prelaze preko 200.000 km bez znakova umora. Ipak, osetljive su na prisustvo vode i prljavštine u dizel gorivu. Simptomi loših dizni uključuju grublji rad motora na leru, "zakucavanje" pri hladnom startu i pojačanu pojavu crnog dima (koji DPF naknadno hvata, pa zapuši filter).

Specifični Delovi i Kvarovi

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac u gotovo svim konfiguracijama. On ima zadatak da priguši snažne dizelske vibracije. Njegov radni vek je oko 150.000 km do 200.000 km. Simptomi istrošenog zamajca su jake vibracije na leru, metalni zveket prilikom gašenja motora i trzanje pri kretanju. Cena zamene seta kvačila i plivajućeg zamajca varira od skupo do veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Sistem koristi turbinu sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek joj je iznad proseka ukoliko redovno menjate ulje. Najveći neprijatelj turbine na D4FE motoru je gašenje vrućeg motora neposredno nakon forsiranja na auto-putu. Potrebno je ostaviti motor da radi na leru minut-dva kako bi ulje rashladilo osovinu turbine. Reparacija turbine je dostupna i cena je umerena do skupa (Zavisi od tržišta).

EGR, DPF filter i AdBlue sistem

Ovo je sveto trojstvo problema za vozače koji dizelaša voze na relaciji kuća-posao od 5 kilometara. EGR ventil se usled niske radne temperature brzo prlja čađi, što rezultira slabijim odzivom na gas i paljenjem Check Engine lampice. DPF filter redovno traži cikluse regeneracije na otvorenom putu.

Ovaj motor poseduje i AdBlue (SCR) sistem. Ubrizgavanje uree drastično smanjuje NOx čestice, ali donosi glavobolje. Najčešći problemi uključuju kristalizaciju AdBlue tečnosti u rezervoaru i na brizgaljci, naročito zimi ili ako tečnost dugo stoji. Kvar pumpe za AdBlue je poznat problem čija je zamena veoma skupa (Zavisi od tržišta). Održavanje podrazumeva točenje svežeg i kvalitetnog AdBlue-a i povremeno korišćenje aditiva protiv kristalizacije.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja i gradska vožnja

Motor je neverovatno ekonomičan. U lakšim karoserijama poput Kia Ceed ili Hyundai i30, gradska potrošnja se kreće oko 5.5 do 6.5 l/100km. U težim SUV modelima (Tucson, Sportage), uz pogon na sva četiri točka, u gradu očekujte između 6.8 i 7.8 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 136 KS i 280-320 Nm obrtnog momenta, u i30 ili Ceedu ovaj motor pruža prilično živahne performanse. Međutim, kada se ugradi u teži Tucson ili Sportage natovaren porodicom i prtljagom, može delovati malo "lenjo" na usponima ili pri agresivnim preticanjima. Kod novijih verzija, 48V Mild-Hybrid sistem znatno pomaže jer mali elektromotor isporučuje dodatni obrtni moment iz niskih obrtaja, čime uspešno maskira turbo-rupu pre nego što turbina zavrti na radni pritisak.

Na auto-putu

D4FE je stvoren za auto-put. Zahvaljujući odlično proračunatim prenosnim odnosima, motor pri krstarećoj brzini od 130 km/h radi na veoma prijatnih 2.200 do 2.400 obrtaja u minuti (zavisno od toga da li je manuelni ili 7DCT menjač). U ovom režimu, buka u kabini je minimalna, a potrošnja pada na oko 5 do 5.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Kada je reč o povećanju snage ("čipovanju"), ovaj blok motora može bezbedno podneti Stage 1 remapiranje do oko 160 - 165 KS i oko 340 Nm obrtnog momenta. Ipak, ogromna napomena: ako auto ima 7DCT automatski menjač, treba biti veoma oprezan sa obrtnim momentom jer su suva kvačila tog menjača vrlo osetljiva na viškove snage. Ako imate manuelni menjač, on će to lakše podneti, mada će se radni vek plivajućeg zamajca proporcionalno skratiti.

Menjači: Manuelni vs Automatski (DCT)

Tipovi menjača i kvarovi

Uz D4FE se ugrađuju 6-stepeni manuelni menjači (kod Mild-Hybrid verzija to je iMT menjač sa elektronskim kvačilom) i 7-stepeni automatski menjač sa duplim kvačilom (7DCT).

Manuelni menjač je izuzetno robustan i retko zadaje probleme. S druge strane, 7DCT menjač (koji koristi suva kvačila) je poznata boljka ukoliko se auto puno vozi po gradu ("kreni-stani" vožnja). Kvačila se greju, što vremenom dovodi do "trzanja" (shuddering) prilikom kretanja iz mesta ili neodlučnog prebacivanja iz prve u drugu brzinu. Zamena seta suvih kvačila za 7DCT je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Servis menjača

Iako proizvođač često navodi da je ulje u manuelnom menjaču "lifetime" (za ceo vek trajanja), svaki ozbiljan mehaničar će preporučiti zamenu na oko 100.000 km. Kod 7DCT menjača, zamena ulja u zupčanicima i kalibracija aktuatora na svakih 60.000 km je obavezna ako želite da ga sačuvate od prevremenog kvara.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

  • Hladan start: Slušajte rad motora ujutru. Ne sme biti dugog "verglanja", metalnog zveckanja niti grubih vibracija.
  • Stanje menjača (7DCT): Obavezno probajte auto u gradskoj vožnji. Pustite kočnicu na blagoj uzbrdici bez dodavanja gasa – auto mora krenuti glatko bez ikakvog tresenja karoserije. Ako trese, spremite ozbiljan novac za lamelni set.
  • Dijagnostika DPF-a i AdBlue-a: Pre kupovine prebacite automobil na profesionalnu OBD dijagnostiku. Proverite nivo zapušenosti DPF-a (Ash level) i istoriju grešaka na NOx senzorima ili pumpi za ureeu.
  • Rad Mild-Hybrid sistema: Ako gledate MHEV verziju, proverite da li se auto glatko gasi u vožnji (sailing mode) i trenutno pali dodavanjem gasa. Trzanje može ukazivati na problem sa starter-generatorom ili pad kapaciteta 48V baterije.

Kome je namenjen D4FE motor?

Ovaj agregat je savršen izbor za vozače koji godišnje prelaze više od 20.000 km i čija ruta obuhvata mahom magistralne puteve i auto-put. Nudi fenomenalnu ekonomičnost, odličnu zvučnu izolaciju u radu i niske troškove za gorivo. Sa druge strane, apsolutno ga ne preporučujem ljudima čija se vožnja svodi isključivo na gradske gužve – EGR, DPF, AdBlue i 7DCT menjač će vas u tom režimu vožnje vrlo brzo dovesti do mehaničarskog očaja.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.