G3LC

Motor G3LC 1.0 T-GDI (120 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Trocilindarski turbo-benzinac: Nudi odličan balans između performansi i ekonomičnosti, idealan za grad i magistralu.
• Pogonski lanac: Motor nema zupčasti kaiš već lanac, koji je generalno pouzdan ako se redovno menja ulje.
• Direktno ubrizgavanje (GDI): Sklon je taloženju karbona (koksanju) na usisnim ventilima, što zahteva povremeno čišćenje.
• Plivajući zamajac: Prisutan je u većini modela kako bi ublažio vibracije tri cilindra, što podiže cenu zamene kvačila.
• Nije za plin (TNG): Zbog direktnog ubrizgavanja, ugradnja auto-gasa je veoma skupa i često neisplativa.
• Menjači: Manuelni su pouzdani, dok 7DCT automatik zahteva pažljivu proveru pri kupovini i redovno menjanje ulja.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte G3LC 1.0 T-GDI
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte G3LC 1.0 T-GDI

Motor sa oznakom G3LC deo je "Kappa II" familije pogonskih agregata iz Hyundai/Kia grupacije. Reč je o modernom trocilindarskom 1.0 T-GDI (Turbo Gasoline Direct Injection) motoru razvijenom kao odgovor na trend "downsizinga" – smanjenja radne zapremine uz upotrebu turbo punjača radi postizanja snage većih atmosferskih motora, ali sa nižom emisijom izduvnih gasova.

Sa svojih 120 konjskih snaga, ovaj motor se ugrađuje u široku paletu vozila, od lakših B segmenta (Kia Rio, Stonic) do težih kompakta iz C segmenta (Kia Ceed, XCeed, ProCeed). Njegova popularnost leži u činjenici da nudi vrlo živahan osećaj u vožnji, ali zahteva specifično održavanje tipično za moderne turbo-benzince sa direktnim ubrizgavanjem.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac i Veliki servis

Motor G3LC za razvodni sistem koristi pogonski lanac, a ne zupčasti kaiš. U teoriji, lanac je predviđen da traje koliko i sam motor. Zbog toga ne postoji klasičan "veliki servis" sa striktnim intervalom zamene lanca. Ipak, praksa pokazuje da je stanje lanca, zatezača i klizača preporučljivo proveriti nakon 150.000 km. Zvuk zveckanja pri hladnom startu jasan je simptom da se lanac istegao. Na oko 90.000 km do 100.000 km potrebno je zameniti PK kanalni kaiš, vodenu pumpu (koja se vrti preko PK kaiša) i rolere, što predstavlja neku vrstu redukovanog velikog servisa.

Najčešći kvarovi

Ovo je generalno pouzdan motor, ali pati od boljki modernih agregata. Glavni problem je taloženje karbona (koksanje) na usisnim ventilima. Zbog direktnog ubrizgavanja, benzin ne ispira ventile. Simptomi uključuju nemiran rad na leru, gubitak snage i trzanje. Čišćenje ventila (obično metodom peskarenja orahovim ljuskama) preporučuje se svakih 80.000 do 100.000 km.

Takođe, povremeno se javljaju problemi sa bobinama, što rezultira izostankom paljenja (misfire), padom snage i paljenjem Check Engine lampice. Aktuator na turbo punjaču (Wastegate) može početi da zveči ili da glavi, što direktno utiče na pritisak turba i performanse.

Kapacitet i potrošnja ulja

U motor staje oko 3.6 litara motornog ulja. Fabrika zahteva upotrebu sintetičkog ulja gradacije 0W-20 ili 5W-30 (najčešće ACEA C2/C5 specifikacija, prilagođena za motore sa filterom čestica). Izuzetno je važno menjati ulje na svakih 10.000 do 15.000 km. Turbo punjač i lanac ne trpe staro, degradirano ulje. Potrošnja ulja je uglavnom niska, ali toleriše se oko 1 do 2 dl na 1000 km. Ako motor troši više od toga, problem može biti u karikama, gumicama ventila ili samom turbo punjaču.

Svećice

S obzirom na to da je ovo turbo-benzinac koji radi pod visokim pritiscima i temperaturama, kvalitetna iskra je presudna. Iridijumske svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Nikako ne treba odlagati ovu zamenu, jer istrošene svećice preopterećuju bobine i dovode do njihovog crkavanja, a neregularno sagorevanje može oštetiti katalizator.

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem kvačila i Plivajući zamajac

Zbog inherentnog dizajna tri cilindra koji stvara veće vibracije nego motori sa četiri cilindra, ovaj motor poseduje plivajući zamajac u većini modela (posebno kod težih karoserija poput Ceed-a i XCeed-a). Njegova uloga je da zaštiti menjač od udara i obezbedi mirniji rad. Simptomi istrošenog zamajca su trzanje pri kretanju, vibracije na pedali kvačila i metalni zveket pri gašenju motora. Cena zamene kompletnog seta (zamajac, lamela, korpa, druk ležaj) ocenjuje se kao veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja

Sistem direktnog ubrizgavanja goriva radi pod izuzetno visokim pritiskom. Same dizne (injektori) su pouzdane, ali su veoma osetljive na loš kvalitet goriva. Simptomi začepljenih dizni su otežano paljenje i neravnomeran rad motora. Pored dizni, pumpa visokog pritiska (HPFP) može vremenom oslabiti ili propustiti benzin u karter motora. Ako na šipci za merenje ulja osetite jak miris benzina, to je signal za hitnu proveru sistema.

Turbo punjač

Ovaj motor koristi jedan, veoma kompaktan turbo punjač niske inercije (što znači da brzo reaguje i smanjuje "turbo rupu"). Njegov životni vek je obično preko 150.000 km, pod uslovom da se ulje redovno menja i da se motor pravilno "hladi". Naime, nakon oštrije vožnje (npr. auto-putem), obavezno je ostaviti motor da radi na leru 30-ak sekundi pre gašenja, kako bi ulje ohladilo ležajeve turba i sprečilo koksanje ulja unutar osovine.

Ekologija: DPF/GPF i EGR

Ovaj motor nema AdBlue sistem jer je to tehnologija rezervisana za dizel motore. Međutim, s obzirom na to da je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem koji podleže strogim Euro 6 normama (posebno facelift modeli), on poseduje GPF filter (Gasoline Particulate Filter) – pandan DPF-u kod dizelaša. GPF je generalno mnogo manje problematičan od dizel verzije jer benzinci proizvode više temperature izduvnih gasova, pa se pasivna regeneracija obavlja lakše. Što se tiče EGR funkcije, starije verzije oslanjaju se na varijabilno upravljanje ventilima (VVT) da zadrže deo izduvnih gasova u cilindru, dok neke novije verzije imaju eksterni EGR ventil koji može biti podložan zapušavanju od karbona.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "lenjost" motora

Realna potrošnja u stani-kreni gradskoj vožnji kreće se između 7 i 8.5 l/100km, zavisno od težine noge na gasu i modela. U modelima kao što su Kia Rio i Stonic, ovaj motor se oseća izuzetno poletno i brzo, jer se 172 Nm obrtnog momenta budi već na niskih 1500 obrtaja. U težim karoserijama, poput Kije Ceed SW (karavan) ili XCeed-a, motor apsolutno nije "lenj" za svakodnevnu normalnu vožnju, ali se pod punim opterećenjem (5 putnika, pun gepek, klima uređaj) oseća nedostatak zapremine motora.

Na auto-putu

Na auto-putu motor se snalazi korektno. Pri brzini krstarenja od 130 km/h, u šestoj brzini motor se vrti na oko 2800 do 3000 o/min. Buka u kabini je dobro izolovana, ali trocilindarski zvuk je primetan pri ubrzavanjima. Zbog aerodinamičkog otpora i malog motora koji mora više da se napreže, potrošnja na 130 km/h obično skače na oko 6.5 do 7.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li je G3LC pogodan za plin? Kratak odgovor je: Ne. Pošto je u pitanju GDI motor (direktno ubrizgavanje benzina u cilindar), vrhovi dizni za benzin bi se rastopili od temperature ukoliko kroz njih ne prolazi benzin da ih hladi. Ugradnja TNG-a moguća je samo uz veoma skupe sisteme tečnog ubrizgavanja ili "blend" sisteme koji neprestano troše i određeni procenat benzina pored plina. Ova investicija je skupa (Zavisi od tržišta) i najčešće se ne isplati prosečnom vozaču.

Čipovanje (Stage 1 Remap)

Ovaj turbo motor je moguće relativno lako "čipovati" putem modifikacije softvera (Stage 1). Bezbedno povećanje snage iznosi oko 15 do 20 KS, čime se snaga podiže na oko 135 - 140 KS, dok obrtni moment raste na impresivnih 200 - 210 Nm. Ovo značajno popravlja međuubrzanja. Ipak, treba biti oprezan: agresivno čipovanje znatno skraćuje vek trajanja turbo punjača i plivajućeg zamajca.

Menjač i Pogon

Tipovi menjača

Uz G3LC 1.0 T-GDI najčešće dolaze dva tipa menjača:

• 6-stepeni manuelni menjač (6MT)
• 7-stepeni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom (7DCT)

Najčešći kvarovi i održavanje menjača

Manuelni menjač je pouzdan. Najčešći problem su potrošene lamele kvačila usled agresivne gradske vožnje. Zamena kvačila, kao što smo napomenuli, podrazumeva i često menjanje plivajućeg zamajca, što je visoka stavka. Preporučuje se provera nivoa i kvaliteta ulja u manuelnom menjaču na svakih 100.000 km.

7DCT Automatik (Dual Clutch Transmission) pruža fantastičan komfor u gradu i brze promene brzina, ali nosi određene rizike. Sistem koristi suva kvačila koja su sklona pregrevanju u stani-kreni vožnji. Najčešći simptomi kvara su trzanje ili drhtanje (judder) prilikom polaska iz mesta ili pri prebacivanju iz prve u drugu brzinu. Zamena seta kvačila na 7DCT menjaču je veoma skupa (Zavisi od tržišta), a povremeno stradaju i mehatronički blokovi. Za dugovečnost DCT menjača, strogo se preporučuje zamena ulja u menjaču na svakih 60.000 km, iako ga fabrika nekada naziva "doživotnim" (fill-for-life).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pri kupovini?

Ukoliko kupujete polovni auto sa G3LC 1.0 T-GDI motorom, obavezno insistirajte na tome da motor bude potpuno hladan pre nego što ga upalite.

• Zvuci lanca: Slušajte pažljivo prvih par sekundi rada. Svako oštro zveckanje ili struganje ispod haube znak je razvučenog lanca.
• Rad na leru: Ako motor kada se ugreje drhti ili neravnomerno radi, verovatno su usisni ventili zatrpani karbonom ili su svećice i bobine za zamenu.
• Turbo punjač: Zviždanje kao policijska sirena pod opterećenjem ili plavičast dim iz auspuha ukazuju na pohaban turbo.
• Menjač i trap: Isprobajte kretanje iz mesta uzbrdo bez dodavanja previše gasa. Kod manuelca osetite da li trese pedala (zamajac), a kod DCT-a obratite pažnju na trzanje.
• Stanje ulja: Izvadite šipku za merenje ulja. Crno i gusto ulje ukazuje na loše održavanje. Miris goriva na šipci upozorava na probleme sa ubrizgavanjem.

Zaključak: Kome je namenjen?

Motor 1.0 T-GDI (120 KS) je pametan izbor za vozače koji prave većinu kilometara po gradu, prigradskim naseljima i magistralnim putevima. On nudi osetno bolja ubrzanja i tiši rad na manjim obrtajima od starijih atmosferskih 1.4 motora. Nije namenjen za vozače koji stalno vuku prikolice, redovno voze pod maksimalnim opterećenjem ili prelaze ogromne kilometraže (preko 30.000 km godišnje) na auto-putu pri visokim brzinama. Ukoliko nađete primerak sa urednom servisnom istorijom (dokaz o redovnoj zameni ulja na max 15.000 km), nećete imati većih glavobolja, a dobićete veoma agilan i moderan automobil.