G3LE Motor

Hyundai/Kia 1.0 T-GDi (G3LE) motor – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Agilan i moderan trocilindraš: Sa svojih 100 KS, ovaj motor je odlično odmeren za gradske uslove, dok nudi solidnu elastičnost na otvorenom putu.
• Pogon na lanac: Umesto zupčastog kaiša koristi pogonski lanac koji je generalno pouzdan, ali zahteva rigorozno redovne zamene ulja.
• Direktno ubrizgavanje (GDi): Donosi performanse i nižu potrošnju, ali vremenom stvara problem taloženja gareži (carbon buildup) na usisnim ventilima.
• Turbina i osetljivost: Motor koristi mali turbo punjač sa interkulerom. Zahteva pažljivo zagrevanje pre forsiranja i hlađenje nakon agresivne vožnje kako bi potrajao.
• Menjači: Verzije sa 7-DCT automatskim menjačem (sa suvim kvačilima) traže pažnju pri kupovini polovnjaka jer su podložne habanju u režimu "stani-kreni".
• Karoserija diktira utisak: U i10, i20 i Stonicu motor je izuzetno živahan. U težim karoserijama poput i30 Karavana (CW) i Kone, oseti se manjak daha kada je automobil maksimalno opterećen.

Sadržaj

• Uvod: O G3LE motoru
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O G3LE motoru

Motor kodne oznake G3LE je savremeni agregat iz Hyundai/Kia Smartstream porodice motora. U pitanju je trocilindarski turbobenzinac zapremine 1.0 litar sa direktnim ubrizgavanjem, dizajniran da ispuni stroge ekološke norme dok istovremeno pruža vozne karakteristike neophodne za svakodnevnu upotrebu. Ugrađuje se u širok spektar vozila, od najmanjeg modela Hyundai i10, preko popularnih i20 i Kia Stonic, pa sve do većih automobila poput Hyundai i30 i Kona. U novijim verzijama (nakon 2020. godine) često je uparen sa 48V Mild Hybrid (MHEV) sistemom radi dodatne uštede goriva i glađeg pokretanja.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	998 cc
Snaga motora	74 kW (100 KS)
Obrtni moment	172 Nm
Kod motora	G3LE
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (GDi)
Usis	Turbopunjač sa interkulerom
Broj cilindara	3 (Redni)

Pouzdanost i Održavanje

Jedno od prvih pitanja koje svaki majstor dobije jeste prenos motora. Ovaj motor koristi pogonski lanac, a ne zupčasti kaiš. Lanac je konstruisan da bude "lifetime" deo, što znači da ne postoji unapred definisan interval za veliki servis kao kod motora sa kaišem. Ipak, praksa pokazuje da na oko 150.000 km treba temeljno pregledati lanac i španere. Ako čujete zveckanje metalnog zvuka pri jutarnjem (hladnom) startu koje traje par sekundi, to je siguran simptom istegnutog lanca ili oslabljenog hidro-španera, te je zamena obavezna.

Kapacitet kartera je oko 3.6 litara ulja, a preporučena gradacija po fabričkoj specifikaciji za novije Smartstream agregate je obično 0W-20 (kako bi se zadovoljile norme o emisiji i uštedelo gorivo), mada se u nekim podnebljima i dalje sipa kvalitetno 5W-30 koje pruža bolju zaštitu pri visokim letnjim temperaturama. Izbegavajte jeftina ulja. Potrošnja ulja između servisa postoji – motor sa direktnim ubrizgavanjem i turbom sasvim normalno može popiti do 0.2 litra na 1.000 km, posebno ukoliko se često vrti u visokim obrtajima. Ako motor troši više od pola litra na 1.000 km, problem najčešće leži u zapeklim karikama klipa ili dotrajalim zaptivkama turbine.

Najčešći problemi kod G3LE agregata vezani su za GDi tehnologiju. Gorivo se brizga direktno u cilindar, što znači da benzin ne ispira usisne ventile. Posledica je taloženje gareži (carbon buildup) na ventilima nakon 80.000 do 100.000 km. Vozač će ovo primetiti kroz nemiran rad na leru, blago podrhtavanje i povremen gubitak snage. Rešenje je mašinsko čišćenje usisne grane (tzv. "walnut blasting").

Kao benzinac, ovaj motor zavisi od varnice, te je interval za zamenu svećica izuzetno važan. Preporučuje se ugradnja isključivo iridijumskih svećica, koje se menjaju na oko 60.000 km. Ako odlažete zamenu, povećaćete otpor u paljenju, što direktno dovodi do crkavanja bobina (svaki cilindar ima svoju).

Specifični Delovi (Troškovi)

Kako je reč o 1.0 T-GDi benzincu, mnogi se pitaju da li ima bauk-delove poznate sa dizela. Da, motor ima plivajući zamajac. Zbog izrazitih vibracija trocilindarskog bloka, Hyundai/Kia inženjeri su morali ugraditi plivajući zamajac kako bi zaštitili menjač i smanjili buku, bez obzira da li vozite automatik ili noviji manuelni menjač. Zamena ovog dela zajedno sa kvačilom je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Ubrizgavanje se vrši preko pumpe visokog pritiska. Benzinske dizne su prilično robusne, ali izuzetno osetljive na nečistoće u gorivu i prisustvo vode. Simptomi zapušene dizne su "check engine" lampica, "missfire" greške na dijagnostici i gušenje motora. Zamena dizni je skupa (Zavisi od tržišta), pa se preporučuje točenje aditiva za čišćenje sistema s vremena na vreme.

Motor poseduje jedan kompaktan turbo punjač sa interkulerom. Životni vek turbine, pod uslovom da radite redovne servise na maksimalno 10.000 - 15.000 km, iznosi preko 150.000 km. Kvar turbine se manifestuje plavičastim dimom iz auspuha, šištanjem pod haubom i gubitkom ulja.

Za razliku od dizela, ovaj model nema DPF filter niti AdBlue sistem, tako da te brige otpadaju. Međutim, zbog strogih Euro 6d normi opremljen je GPF filterom (Gasoline Particulate Filter). Ovaj filter služi za sakupljanje finih čestica čađi od benzina. Mnogo se ređe zapušava u poređenju sa dizelima jer benzinci rade na višim temperaturama, pa GPF sagori čestice sam od sebe u vožnji. Ako vozite auto isključivo 2 kilometra dnevno do posla i nazad, GPF će prijaviti grešku, i zahtevaće produženu vožnju na višem broju obrtaja da bi se regenerisao. EGR ventil postoji i kod benzinaca, služi za hlađenje komore za sagorevanje, ali ne pravi ni približno toliko problema kao kod dizel motora.

Potrošnja i Performanse

Iako je motor zapremine jedne flaše vode, turbina omogućava obrtni moment od 172 Nm dostupan već od niskih obrtaja (oko 1.500 RPM), što ga čini veoma prgavim. Realna potrošnja u gradskoj vožnji za B segment (i20, Stonic, i10) kreće se između 6.5 i 7.5 l/100km. U težim vozilima sa automatskim menjačem (Kona, i30) u gradskim špicevima ta cifra lako prelazi 8.0 do 8.5 litara.

Da li je motor "lenj"? U lakšim vozilima apsolutno ne. Ali, ako kupite Hyundai i30 karavan (CW), ubacite dvoje odraslih, dvoje dece i pun gepek stvari za more, motor će se ozbiljno namučiti na uzbrdicama, zahtevajući rad iznad 4.000 obrtaja. Sva međuubrzanja pri preticanju šlepera na magistrali moraju biti pažljivo isplanirana.

Na auto-putu, pri brzini krstarenja od 130 km/h, motor obično drži oko 2.800 do 3.000 obrtaja u 6. brzini (zavisno od prenosnih odnosa na konkretnom modelu). Zvučna izolacija u i30 ili Koni je sasvim pristojna, ali u i20 ćete na toj brzini čuti klasično "rezanje" tri cilindra. Potrošnja na 130 km/h iznosi između 6.5 i 7.0 litara na 100km, što ukazuje da zbog aerodinamičkog otpora motor ipak radi pod solidnim opterećenjem u odnosu na jače 1.4 ili 1.5 turbo motore.

Dodatne Opcije i Modifikacije

S obzirom na visoke cene benzina, jedno od glavnih pitanja je da li ugraditi TNG (plin)? Kratak odgovor je – ne preporučuje se. Zbog GDi sistema ubrizgavanja, benzinske dizne prolaze direktno kroz glavu motora u cilindar i hlade se protokom benzina. Ako biste ugradili običan sekvent plin, dizne bi izgorele u kratkom roku. Ugradnja specifičnog plinskog uređaja za GDi motore (koji prska deo benzina i deo plina) je izuzetno skupa (Zavisi od tržišta) i najčešće se vozačima koji ne prelaze preko 25.000 km godišnje računica nikada ne isplati.

Što se tiče čipovanja (Stage 1 softverske remapacije), ovaj agregat se lako može "podići" sa 100 KS na bezbednih 115 do 120 KS, a obrtni moment ide na preko 210 Nm. Osetićete bolji odziv na gas. Međutim, strogo obratite pažnju na menjač. Ukoliko auto ima 7-DCT menjač sa suvim kvačilima, on je fabrički veoma blizu svog limita izdržljivosti obrtnog momenta. Čipovanjem automatika direktno rizikujete brzo spaljivanje lamela u menjaču.

Menjači i prenos snage

Ovaj motor se uparuje sa nekoliko tipova transmisije, i tu leži velika razlika u iskustvu vožnje i ceni održavanja:

• 6-stepeni manuelni menjač: Veoma pouzdan, precizan. Troškovi održavanja su niski.
• 6-stepeni iMT (Intelligent Manual Transmission): Novi manuelni menjač razvijen za 48V hibride. Nema mehaničku sajlu ili hidrauliku papučice kvačila, već "clutch-by-wire" (elektronsko kvačilo). Omogućava autu da "jedri" (sa ugašenim motorom) pri puštanju gasa. Sam menjač je trajan, ali senzori papučice mogu otkazati.
• 7-DCT (Automatik sa duplim suvim kvačilom): Omogućava brze promene brzina, ali traži specifičan tretman u vožnji.

Najčešći kvarovi 7-DCT menjača: Pošto su kvačila suva, a ne potopljena u ulju (kao kod većih motora), ona su veoma osetljiva na pregrevanje. Ako u beogradskim ili bilo kojim gradskim saobraćajnim gužvama puštate kočnicu po milimetar da bi auto "puzao", vi zapravo palite lamele. Vozač će osetiti trzanje i poskakivanje pri kretanju iz prve brzine. Set kvačila za DCT kod ovog motora obično se menja između 100.000 i 150.000 kilometara, a popravka je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Servis ulja u menjaču: Kod klasičnog i iMT manuelnog menjača zamena ulja se preporučuje na svakih 80.000 do 100.000 km. Za 7-DCT menjač, postoji ulje u zupčastom delu menjača (mehatronika radi zasebno na elektriku) koje bi trebalo osvežiti na svakih 60.000 km kako bi se sprečilo habanje ležajeva i sinhrona.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnog automobila sa 1.0 T-GDi (G3LE) motorom, budite izrazito obazrivi na sledeće:

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Slušajte motor prvih 5 sekundi nakon paljenja. Zvuk "čačkanja" metala ukazuje na istegnut lanac.
• Proba menjača: Ako je u pitanju 7-DCT, obavezno nađite oštru uzbrdicu. Zaustavite se i krenite lagano. Ako osetite da auto vibrira, poskakuje ili trese ceo trap – kvačila u menjaču su zrela za skupu zamenu.
• Vizuelna provera motornog prostora: Skinite plastični poklopac (ako ga ima) i pregledajte prostor oko turbo punjača i poklopca ventila. Masne naslage znače da su zaptivke odslužile svoje.
• Servisna istorija: Ovaj motor ne prašta neredovne zamene ulja. Vozila iz lizinga sa intervalima na 30.000 km su mačke u džaku. Tražite primerke na kojima je ulje menjano na maksimalno 15.000 km (ili jednom godišnje).

Kome je namenjen G3LE motor?

Ovaj agregat je odličan izbor za osobe čija je vožnja koncipirana na 70% gradske rute i 30% izlaska na otvorene i auto-puteve. U modelima Kia Stonic, Hyundai i10 i i20 ponaša se izuzetno dinamično i tu predstavlja najbolju meru. Ukoliko gledate karavan verziju (i30) sa namerom da tovarite automobil građevinskim materijalom ili ga planirate za vuču prikolice, ovaj motor treba izbeći i potražiti snažnije 1.4 ili 1.5 T-GDi, pa čak i CRDi verzije. Pravilno održavan 1.0 T-GDi uz razumno ophođenje vozača prema turbini i menjaču može bez većih problema da pređe respektabilnih 250.000+ kilometara pre ozbiljnijih zahvata na samom bloku.