G4FD Motor

Motor G4FD 1.6 GDI (135 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdan atmosferski motor: Nema turbo punjač ni plivajući zamajac (kod manuelca), što drastično smanjuje troškove održavanja.
• Direktno ubrizgavanje (GDI): Zbog specifične konstrukcije, usisni ventili su skloni nakupljanju gareži nakon 100.000 km.
• Pogon na lanac: Koristi pouzdan razvodni lanac, bez klasičnog "velikog servisa" sa zupčastim kaišem.
• Performanse vs. Težina: Odličan u modelima Hyundai i30 i Kia Cee'd, ali prilično "lenj" u težim vozilima poput Sportage, Carens i Hyundai i40.
• Plin (TNG): Ne preporučuje se; zbog GDI sistema ugradnja je skupa i tehnički komplikovana.
• Oprez kod automatika: Dok je manuelni menjač odličan, moderniji 7-DCT menjači sa duplim kvačilom mogu biti skupi za popravku na većim kilometražama.

Sadržaj

• Uvod
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor sa oznakom G4FD (poznat i kao 1.6 GDI iz Gamma II porodice) jedan je od najzastupljenijih benzinskih agregata grupacije Hyundai-Kia na evropskom tržištu tokom protekle decenije. Dizajniran je kao odgovor na potrebu za ekonomičnijim, a pritom dovoljno snažnim motorom koji bi ispunio stroge ekološke norme, bez pribegavanja "downsizingu" i turbo punjačima. Zbog toga se našao u neverovatno širokoj paleti modela – od kompaktnih hečbekova poput Hyundai i30 i Kia Cee'd, preko porodičnih karavana i minivena (Kia Carens, Hyundai i40), sve do izuzetno popularnog SUV modela Kia Sportage III.

Kombinacija atmosferske konstrukcije i direktnog ubrizgavanja goriva čini ovaj motor svojevrsnim hibridom starih i novih tehnologija. Nema turbinu koja bi vas ostavila na cedilu, ali ima kompleksan sistem ubrizgavanja koji zahteva određenu pažnju. Da li je ovo motor za vas? Odgovor zavisi isključivo od toga u kojoj karoseriji ga kupujete i kakav stil vožnje preferirate.

Tehničke specifikacije

Zapremina motora	1591 cc
Snaga	99 kW (135 KS) pri 6300 o/min
Obrtni moment	165 Nm pri 4850 o/min
Kod motora	G4FD (Gamma II)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (GDI - Gasoline Direct Injection)
Turbo/Atmo	Atmosferski motor (Naturally aspirated engine)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam (Lanac ili kaiš)

Ovaj motor koristi razvodni lanac (zupčasti lanac), što znači da nema klasičnog, redovnog "velikog servisa" koji podrazumeva zamenu zupčastog kaiša na svakih par godina. Lanac je generalno veoma pouzdan i često nadživi druge komponente na motoru. Ipak, na kilometražama preko 150.000 km do 200.000 km, neophodno je poslušati rad motora pri hladnom startu. Ako čujete metalno zveckanje ili zvečanje u prvih nekoliko sekundi rada, to je znak da se lanac istegao ili da španer lanca gubi pritisak i zahteva zamenu.

Najčešći kvarovi i simptomi

Glavna boljka ovog motora proizilazi iz njegovog dizajna ubrizgavanja. Kod GDI motora gorivo se ubrizgava direktno u cilindar, a ne u usisnu granu. Zbog toga benzin ne ispira usisne ventile, što dovodi do nakupljanja ugljenika (gareži) na usisnim ventilima.

Simptomi: Grub i nemiran rad na leru, blago trzanje pri ubrzanju, pad performansi i povećana potrošnja goriva. Preporučuje se dekarbonizacija motora (npr. ljuskama oraha - walnut blasting) svakih 80.000 do 100.000 km. Takođe, povremeno može doći do kvara senzora radilice (motor ne može da upali ili se gasi u vožnji).

Ulje i redovni servisi

Kapacitet kartera je tačno 3.6 litara ulja. Fabrika i stručnjaci preporučuju sintetiku gradacije 5W-30 (ili 5W-40 u zavisnosti od klimatskih uslova). Menjajte ulje na maksimalno 15.000 km, a ako se vozi pretežno u gradu, interval skratite na 10.000 km. Čisto ulje je ključno za rad španera lanca i varijabilnih faza ventila (CVVT).

Potrošnja ulja

G4FD nije poznat kao zloglasni "gutač ulja" u prvih 150.000 km. Međutim, kako kilometraža raste, usled začepljenja PCV ventila (sistem za ventilaciju kartera) ili trošenja klipnih prstenova (karika), motor može početi da troši ulje. Gubitak do 0.3 - 0.5 litara na 1000 km pri agresivnijoj vožnji ili na visokim obrtajima na auto-putu smatra se granicom tolerancije. Ako troši više od toga, zahteva mehaničku intervenciju.

Svećice

Za besprekorno paljenje smeše zadužene su iridijumske svećice. Fabrički interval zamene je obično na svakih 60.000 km. Ne preporučuje se odlaganje ove zamene, jer istrošene svećice preopterećuju bobine (svaki cilindar ima svoju), čija je zamena znatno skuplja.

Specifični Delovi (Troškovi)

Ubrizgavanje i dizne

Budući da je u pitanju direktno ubrizgavanje, motor poseduje pumpu visokog pritiska (HPFP) koja se nalazi na samom motoru. Dizne trpe ogromne pritiske i temperature. Iako su generalno robusne, izuzetno su osetljive na benzin lošeg kvaliteta. Ako dizna "propisa", može sprati uljni film sa zida cilindra i izazvati teško oštećenje motora. Zamena GDI dizni je skupa (Zavisi od tržišta), znatno skuplja od dizni kod starijih MPI benzinaca.

Ima li turbinu i zamajac?

Motor nema turbo punjač, što je fantastična vest za kupce polovnjaka – jedan veliki potencijalni trošak manje.
Što se tiče zamajca, modeli sa manuelnim menjačem imaju običan, fiksni zamajac (nije skupo, Zavisi od tržišta). Međutim, verzije opremljene 7-stepenim DCT automatskim menjačem imaju specifičan sklop duplog kvačila sa takozvanim "damping" zamajcem, gde su popravke veoma skupe (Zavisi od tržišta).

DPF, EGR i AdBlue

Pošto je ovo benzinski motor, nema AdBlue tečnost i nema klasičan DPF filter (mada su neki najkasniji modeli krajem produkcije možda dobili GPF filter usled Euro 6 normi, ali standardni G4FD u ovim modelima ga nema). Takođe, nema klasičan problematičan EGR ventil poznat sa dizelaša, oslanja se na pomenuti PCV sistem koji je jeftin za zamenu.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Potrošnja u gradu direktno zavisi od karoserije. U lakšim modelima (i30, Cee'd) očekujte oko 8.0 do 8.5 l/100km. U težim karoserijama poput Kia Sportage ili Hyundai i40, stani-kreni vožnja lako podiže prosečnu potrošnju na 9.5 do 10 l/100km.

Performanse i osećaj u vožnji

Ovo je motor stare škole po pitanju isporuke snage. Sa 165 Nm obrtnog momenta koji su dostupni tek na visokih 4850 o/min, motor se ponaša drastično drugačije od modernih turbo-benzinaca. Da li je "lenj"? U modelima Kia Sportage, Carens i Hyundai i40 – definitivno jeste. Pri preticanju morate vratiti i po dve brzine niže i "naterati" ga u visoke obrtaje, što rezultira većom bukom u kabini. Za lakše modele poput i30, snaga od 135 KS je sasvim adekvatna i obezbeđuje pristojnu dinamiku.

Auto-put i krstarenje

Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, u 6. brzini, motor se vrti na relativno visokih 3200 do 3500 obrtaja u minuti (zavisno od prenosnih odnosa menjača u konkretnom modelu). Zbog toga izolacija kabine dolazi do izražaja – u Cee'du i i30 može biti malo bučnije, dok je u i40 tiše. Na auto-putu potrošnja se kreće oko 7.0 do 7.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li ugraditi plin u G4FD? Kratak odgovor: Ne preporučuje se.
Zbog direktnog ubrizgavanja, standardni sekvencijalni plinski uređaji ne funkcionišu dobro jer bi se benzinske dizne istopile bez protoka goriva. Potrebni su namenski sistemi koji ili ubrizgavaju tečni plin direktno kroz benzinske dizne, ili rade po principu "blendiranja" (motor troši 80% plina i 20% benzina stalno kako bi hladio dizne). Oba rešenja su veoma skupa (Zavisi od tržišta) i isplativost je upitna osim ako prelazite ogromne kilometraže.

Čip tjuning (Stage 1)

Kod atmosferskih motora chiptuning je bacanje novca. Mapiranjem motora (Stage 1) možete dobiti u najboljem slučaju +5 do +8 KS i zanemarljiv skok obrtnog momenta. Nećete osetiti nikakvu razliku u vožnji, a bespotrebno rizikujete pouzdanost agregata.

Menjač

Opcije menjača i kvarovi

Uz motor G4FD ugrađivana su tri tipa menjača:

• 6-stepeni manuelni: Ubedljivo najčešći i najpouzdaniji izbor. Kvarovi su izuzetno retki. Eventualno može stradati druk-ležaj (potisni ležaj) usled agresivne vožnje, ali je komplet kvačila nije skup (Zavisi od tržišta).
• 6-stepeni automatik (Torque Converter): Ugrađivao se pretežno u ranije modele (npr. Carens). Klasičan i pouzdan automatik, malo sporije menja brzine i podiže potrošnju goriva za oko 1 l/100km, ali je mehanički dugovečan.
• 7-stepeni DCT automatik (Dual Clutch Transmission): Nalazi se uglavnom u restilizovanim "facelift" modelima od 2015. godine (često označen uz "blue" ili "ISG" sisteme). Nudi brže promene brzina i nižu potrošnju. Najčešći kvarovi: Trzanje pri kretanju ili gubljenje neparnih brzina. To su simptomi potrošenog seta duplog kvačila ili kvara na aktuatorima mehatronike. Popravka je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Servisni intervali menjača

Iako proizvođači često tvrde da je ulje u manuelnim menjačima "doživotno", to u praksi nije tačno. Preporučuje se zamena ulja u manuelnom menjaču na 60.000 do 80.000 km. Isti interval (ili čak češće, oko 60.000 km) strogo važi i za klasične automatske i DCT menjače, kako bi se sačuvala osetljiva hidraulika i spojnice.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Motor mora biti potpuno hladan. Slušajte da li iz prednjeg dela motora (kod remenica) dolazi metalno "zveckanje" – to otkriva istrošenost lanca.
2. Rad na leru dok je zagrejan: Ako u kabini osećate vibracije na volanu i sedištu, a obrtomer blago varira, velika je šansa da su usisni ventili zagušeni naslagama ugljenika, ili su neispravne svećice/bobine.
3. Plavi dim na auspuhu: Neka vam neko pomogne – stisnite gas u mestu do 4000 obrtaja. Ako izlazi plavičast dim, motor troši previše ulja (karike).
4. Test DCT menjača: Ako kupujete verziju sa 7 brzina (DCT), probajte stani-kreni vožnju uzbrdo. Ako auto primetno trza ili "skakuće", kvačila su zrela za zamenu.

Kome je ovaj motor namenjen?

Motor Hyundai/Kia 1.6 GDI (G4FD) je savršen izbor za vozače koji traže jednostavnost održavanja na duže staze, voze umereno i boje se skupih popravki koje prate moderne turbo-dizele (turbine, plivajući zamajci, DPF filteri). Ako ga kupujete u modelu Cee'd ili i30, dobićete sasvim solidan auto. S druge strane, ako planirate kupovinu teškog SUV-a poput Kia Sportage ili karavana i40 za česta putovanja punim automobilom pod opterećenjem, imajte na umu da ćete ovaj motor morati konstantno da terate u visoke obrtaje, što će podići i buku i potrošnju, a vi ćete imati utisak da automobil "ne ide" srazmerno svojoj snazi.