G4LA

Motor G4LA (1.2 MPI): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon: Koristi razvodni lanac, a ne zupčasti kaiš, što smanjuje troškove redovnog održavanja.
• Pouzdanost: Izuzetno pouzdan atmosferski motor bez turbine, osetljivih dizni i komplikovane ekologije.
• Troškovi: Nema plivajući zamajac, DPF filter ni AdBlue sistem – održavanje spada u kategoriju najjeftinijih.
• Potrošnja: Idealan za grad (oko 7-8 l/100km), ali na otvorenom troši više zbog visokih obrtaja.
• Performanse: Motor je prilično "lenj" u težim vozilima poput Hyundai i20 ili Kia Stonic, zahteva više obrtaje za tečnu vožnju.
• Plin (TNG): Odlično podnosi ugradnju autogasa zahvaljujući indirektnom ubrizgavanju (MPI).

Sadržaj

• Uvod: Stara škola u modernom pakovanju
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije: Plin i Čipovanje
• Menjači i Kvačilo
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Stara škola u modernom pakovanju

Kada danas otvorite haubu modernog automobila iz B segmenta, obično vas dočeka mali trocilindrični turbo motor prepun creva i senzora. Međutim, korejska grupacija Hyundai-Kia odlučila je da za modele poput Hyundai i20, Kia Rio, Picanto i Stonic zadrži i jedan proveren recept – motor sa oznakom G4LA. Radi se o 1.2-litarskom (često označenom i kao 1.25 MPI) atmosferskom četvorocilindrašu iz "Kappa II" familije motora.

Ovaj agregat isporučuje 84 KS i namenjen je vozačima koji traže maksimalnu pouzdanost i niske troškove eksploatacije, a ne sportske performanse. Upravo zbog svoje jednostavnosti, ovaj motor je jedan od najtraženijih na tržištu polovnjaka za gradske uslove vožnje.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Korejski inženjeri su sa ovim motorom išli na kartu dugovečnosti. Motor G4LA koristi razvodni lanac, a ne zupčasti kaiš. U praksi, ovo znači da klasičan "veliki servis" (zamena seta zupčenja na određenoj kilometraži) nije striktno propisan. Ipak, lanac nije večan. Njegova provera se preporučuje nakon pređenih 150.000 km. Simptomi istegnutog lanca su metalno zveckanje pri hladnom startu (kada ulje još nije podiglo pritisak u španerima). Ako ga čujete, set lanca mora da se menja, a cena zamene je od 150 do 300 evra (Zavisi od tržišta).

Pored razvoda, na oko 90.000 do 120.000 km preporučuje se zamena PK kaiša, španera, rolera i pumpe za vodu, što u praksi menja ulogu velikog servisa i nije skupo.

Ulje i Svećice

U karter ovog motora staje oko 3.5 litara motornog ulja. Fabrika preporučuje gradaciju 5W-30 (ili 0W-20 za novije verzije sa strožim Euro normama, potrebna provera po broju šasije). Redovan mali servis treba raditi na svakih 10.000 do 15.000 km, zavisno od uslova vožnje. Da li troši ulje? G4LA nije poznat kao "uljopija". Potrošnja od 0.1 do 0.3 litra na 10.000 km smatra se potpuno normalnom, ali ako motor pređe 200.000 km i primetite plavičast dim, karike ili gumice ventila mogu biti zrele za zamenu.

Što se tiče paljenja, pošto je u pitanju klasičan benzinac, svećice se menjaju na 40.000 do 60.000 kilometara. Ako se ugrađuju skuplje iridijumske svećice, interval može biti i do 100.000 km. Značajan simptom loših svećica ili bobina (koje su jedan od retkih čestih kvarova na ovom motoru) jeste trzanje motora pri ubrzanju i neravnomeran rad na leru.

Specifični Delovi i Troškovi

Ovaj deo je zapravo najbolja vest za svakog potencijalnog kupca. Motor G4LA je konstruisan krajnje konzervativno:

• Plivajući zamajac: Ovaj motor nema plivajući zamajac. Koristi klasičan, fiksni zamajac, što znatno pojeftinjuje zamenu kvačila.
• Sistem ubrizgavanja: Koristi staro, dobro MPI ubrizgavanje (ubrizgavanje goriva u usisnu granu, pre ventila). Dizne su izuzetno robusne, retko se kvare, a pošto gorivo ispira ventile, nema problema sa nakupljanjem gara na usisnim ventilima kao kod modernih GDI (direktno ubrizgavanje) motora.
• Turbo punjač: Motor nema turbinu. To znači da nema brige o hlađenju turba, podmazivanju, zviždanju i skupim remontima koji koštaju od 200 do 500 evra (Zavisi od tržišta).
• Ekologija (DPF, EGR, AdBlue): S obzirom da je ovo benzinac, nema DPF filter niti AdBlue sistem koji redovno zadaju glavobolje vlasnicima dizelaša. Ima sistem za recirkulaciju gasova (EGR ventil), ali on retko pravi probleme kod MPI benzinaca. Jedino što može zahtevati povremeno čišćenje je klapna gasa – ako motor nemirno radi na leru i variraju mu obrtaji, čišćenje klapne (što je veoma jeftin zahvat) obično rešava problem.

Potrošnja i Performanse

Kada pričamo o performansama, moramo biti realni: sa 84 KS i skromnih 122 Nm obrtnog momenta (koji je dostupan tek na visokih 4000 obrtaja), ovo nije motor za trke. Da li je "lenj"? Da, pogotovo u težim karoserijama poput Kije Stonic ili Hyundaija i20. U lakšoj Kiji Picanto se ponaša sasvim solidno. Da biste izvukli snagu iz njega prilikom preticanja, morate ga naterati u visoke obrtaje (preko 3500 o/min), što modernim vozačima naviknutim na turbo-dizele može delovati naporno.

Realna potrošnja: U čisto gradskoj vožnji (stani-kreni uslovi), očekujte potrošnju između 7.0 i 8.5 l/100km. Na magistralnim putevima (80-90 km/h), potrošnja pada na odličnih 4.5 do 5.5 l/100km.

Na auto-putu: Ovde atmosferski motor sa petostepenim menjačem pokazuje svoje mane. Pri brzini od 130 km/h, radilica se vrti na prilično visokih 3500 do 3800 obrtaja u minuti (u zavisnosti od tačnog prenosnog odnosa menjača u konkretnom modelu). Zbog toga buka u kabini raste, a potrošnja skače na oko 7.0 do 7.5 l/100km. Ovaj auto jednostavno nije rođeni krstaš za duge staze, iako će vas pouzdano odvesti gde god poželite.

Dodatne Opcije: Plin i Čipovanje

Ugradnja plina (TNG)

Da li je G4LA pogodan za plin? Apsolutno da. Zahvaljujući MPI ubrizgavanju i činjenici da Kappa familija motora poseduje hidraulične podizače ventila (što znači da nema manuelnog štelovanja zazora ventila), ovaj agregat fantastično podnosi TNG. Instalacija sekvencijalnog plinskog uređaja je jednostavna, a troškovi vožnje se mogu prepoloviti. Preporučuje se češća zamena svećica ako vozite na plin (na oko 30.000 km).

Čipovanje (Stage 1)

Može li se motor "čipovati"? Softverski – da, ali u praksi je to bacanje novca. Pošto nema turbinu koja bi "ugurala" više vazduha u cilindre, remapiranje motornog računara (Stage 1) doneće maksimalno 3 do 6 KS i minimalan skok obrtnog momenta. U vožnji nećete osetiti apsolutno nikakvu razliku. Zadržite fabričke postavke.

Menjači i Kvačilo

Ovaj motor se najčešće isporučuje sa manuelnim petostepenim menjačem, dok se u nekim modelima (posebno Kia Picanto) može naći i stariji, ali veoma izdržljiv četvorostepeni automatski menjač (sa pretvaračem obrtnog momenta).

Manuelni menjač

Manuelni menjač je precizan, ali vozači se ponekad žale da povremeno teže ulazi u hod unazad (rikverc). To nije veliki kvar, već karakteristika konstrukcije. Znatno bitnije je osluškivati zvuk menjača u leru. Ako čujete blago zujanje koje nestane kada pritisnete pedalu kvačila, to je znak da se čuje druk ležaj (potisni ležaj). S obzirom da motor nema plivajući zamajac, kompletan set kvačila (lamela, korpa, druk ležaj) nije skup i košta u rasponu od 80 do 150 evra (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač

Četvorostepeni automatik je robusna, stara tehnologija. Njegova najveća mana je to što je spor i dodatno guši ionako skromne performanse motora, uz povećanje potrošnje za oko 1 litar u gradu. Što se tiče kvarova, oni su izuzetno retki ukoliko se poštuje pravilo redovnog održavanja.

Servisiranje menjača

Proizvođači često navode da je ulje u manuelnom menjaču "doživotno" (Lifetime), ali to iz ugla mehanike nije tačno. Preporuka je da se ulje u manuelnom menjaču menja na svakih 80.000 km ili svakih 5 godina. Ukoliko imate model sa automatskim menjačem, zamena ulja i filtera u menjaču je obavezna na svakih 60.000 km kako biste izbegli skupe kvarove ventila (mehatronike) i lamela unutar menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Zvuk lanca pri hladnom startu: Tražite od prodavca da auto bude potpuno hladan kada dođete. Prilikom prvog paljenja, slušajte da li se čuje oštro metalno zveckanje sa leve strane motora u prvih par sekundi. Ako da, lanac je zreo za zamenu.
• Rad na leru: Motor mora da radi potpuno mirno. Ako obrtomer varira ili auto blago podrhtava, problem može biti u zaprljanoj klapni gasa, dotrajalim svećicama ili bobinama. Ništa od toga nije skupo, ali je dobar osnov za spuštanje cene.
• Stanje kvačila: Na modelima koji su voženi isključivo u gradskim gužvama, kvačilo može stradati već na 100.000 km. Proverite da li kvačilo "hvata" previsoko i da li se čuje druk ležaj.
• Dijagnostika: Očitavanje grešaka je obavezno, čisto da se proveri stanje lambada sondi i katalizatora, koji mogu stradati zbog lošeg goriva.

Finalni zaključak

Motor Hyundai/Kia 1.2 MPI (G4LA) je odličan izbor za specifičnu ciljnu grupu. Kome je namenjen? Namenjen je vozačima početnicima, ljudima koji auto voze 80% vremena u gradskim uslovima, taksistima i onima kojima je pouzdanost i jeftino održavanje apsolutni prioritet u odnosu na performanse. Ako tražite auto za brza preticanja na magistrali i česta putovanja auto-putem na more, ovaj motor će vas frustrirati svojom bukom i "lenjošću". Ipak, sa mehaničke strane, u eri osetljivih turbo motora sa tri cilindra, ovaj atmosferski četvorocilindraš je pravi melem za novčanik i s pravom zaslužuje preporuku.