G4LF

Hyundai i Kia 1.2 MPI (G4LF) motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Izuzetno pouzdan atmosferski motor: Zbog odsustva turbine i direktnog ubrizgavanja, kvarovi su svedeni na minimum.
• Pogon na lanac: Smanjuje troškove redovnog održavanja, a veliki servis se svodi na proveru stanja lanca pri većim kilometražama.
• Jeftino održavanje: Nema plivajući zamajac, nema osetljive dizne, a delovi trapa i kočnica za modele u koje se ugrađuje su pristupačni.
• Idealan za plin (TNG): MPI sistem ubrizgavanja u granu čini ga savršenim kandidatom za ugradnju gasa.
• Lenj na otvorenom putu: Sa samo 118 Nm obrtnog momenta, preticanja zahtevaju visoke obrtaje i strpljenje.
• Gradska potrošnja: Realno se kreće između 6.5 i 7.5 l/100km, što je korektno za ovakav tip motora.

Sadržaj

• Uvod: O G4LF motoru
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i redovno održavanje
• Specifični delovi i potencijalni troškovi
• Potrošnja i performanse u vožnji
• Dodatne opcije: Ugradnja plina i čiptuning
• Menjač i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: O G4LF motoru

Motor sa oznakom G4LF pripada modernijoj generaciji Hyundai i Kia četvorocilindričnih atmosferskih benzinaca, često svrstavan u "Smartstream" porodicu (evolucija ranije Kappa arhitekture). Ugrađuje se u gradske modele kao što su Hyundai i10, i20, te Kia Picanto i Rio (naročito u facelift verzijama od 2020. do 2023. godine). Njegova filozofija je jasna: ponuditi maksimalnu pouzdanost i nisku cenu eksploatacije kroz jednostavnu tehnologiju, bez komplikovanih sistema za povećanje snage. Zbog toga je izuzetno cenjen kao motor za dostavna vozila, početnike i vozače koji prelaze pretežno gradske kilometraže.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i redovno održavanje

Ovaj agregat se s pravom smatra jednim od najpouzdanijih malih benzinaca na tržištu. Njegova mehanika je rasterećena, što znači da materijali ne trpe visoke pritiske niti ekstremne temperature kao kod modernih turbo benzinaca.

Zupčasti kaiš ili lanac? Veliki servis

Motor G4LF koristi razvodni lanac, a ne zupčasti kaiš. Ovo je odlična vest za vlasnike jer znači da klasičan "veliki servis" (koji bi podrazumevao zamenu zupčastog kaiša na svakih 80.000 do 100.000 km) ovde ne postoji. Lanac je projektovan da traje koliko i sam motor, ali iz prakse savetujem kontrolu španera (zatezača) i lanca na oko 150.000 do 200.000 km. Ako prilikom hladnog starta čujete metalni zveckav zvuk koji traje par sekundi, vreme je za zamenu seta razvoda. Kanalni (pk) kaiš, vodena pumpa i roleri se menjaju po potrebi, najčešće na oko 90.000 km.

Ulje: Kapacitet, gradacija i potrošnja

U ovaj motor staje oko 3.6 litara motornog ulja. Zbog strogih Euro 6 normi i uskih uljnih kanala, proizvođač strogo preporučuje sintetičko ulje gradacije 0W-20 (najčešće za novije verzije od 2020. godine) ili 5W-30 (ako je tako propisano za specifično tržište). Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori nisu poznati kao "uljopije". Između dva servisa (na 15.000 km ili godinu dana) potrošnja od oko 0.2 do 0.5 litara se smatra apsolutno normalnom i zavisi od stila vožnje. Ukoliko motor troši preko 1 litar na 10.000 km, to ukazuje na zapuštene servisne intervale i moguće probleme sa karikama ili gumicama ventila.

Svećice i česti kvarovi

Kako je u pitanju klasičan benzinac sa indirektnim ubrizgavanjem, kvalitetna varnica je ključna. Proizvođač najčešće ugrađuje iridijumske ili platinaste svećice čiji je interval zamene 60.000 kilometara. Ne preskačite ovaj interval, jer istrošene svećice mogu preopteretiti i uništiti bobine (indukcione kalemove). Što se tiče kvarova motora, oni su zaista retki. Ponekad može doći do manjeg curenja ulja na dihtungu poklopca ventila, ili otkazivanja neke od bobina, što ćete primetiti kao neravnomeran rad motora, trzanje pri ubrzanju i paljenje "Check Engine" lampice.

Specifični delovi i potencijalni troškovi

Najveća prednost ovog automobila je upravo ono što on nema. Zbog proste konstrukcije, troškovi održavanja su predvidljivi i niski.

Ubrizgavanje, Turbo i Ekologija

Sistem ubrizgavanja je MPI (Multi-Point Injection). Benzin se ubrizgava pre usisnih ventila, čime ih neprekidno spira i čisti. Zbog toga ovaj motor nema problem sa nakupljanjem gareži na ventilima koji muči GDI motore (sa direktnim ubrizgavanjem). Dizne su izuzetno jednostavne, retko prave probleme i nisu osetljive na nešto lošiji kvalitet goriva. Ukoliko i dođe do zapušenja, obično je dovoljno ultrazvučno čišćenje.

Motor nema turbo punjač, što vas rešava brige o hlađenju turbine, remontima i curenju ulja. Takođe, nema AdBlue sistem jer nije dizel, a nema ni klasičan EGR ventil koji bi se stalno gušio u čađi. Novije verzije ovog motora (usaglašene sa najstrožim Euro 6d normama) poseduju GPF (Gasoline Particulate Filter). Ipak, za razliku od dizelaškog DPF-a, benzinski izduvni gasovi su znatno vreliji, pa se GPF pasivno čisti sam od sebe tokom vožnje i gotovo nikada ne zapušava, čak ni u gradu.

Ovaj model nema plivajući zamajac. Kvačilo je upareno sa fiksnim zamajcem, tako da kada dođe vreme za zamenu, trošak seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) nije skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i performanse u vožnji

Ukoliko prelazite iz snažnijeg automobila u model sa 1.2 MPI motorom, morate prilagoditi očekivanja. Ovaj motor nije trkač, već pouzdana radna mašina.

Performanse i ubrzanje

Sa svojih 84 KS i vrlo skromnih 118 Nm obrtnog momenta, ovaj motor je prilično "lenj" ukoliko vozite težu karoseriju poput Hyundaija i20 ili Kie Rio, naročito kada su u automobilu tri ili četiri osobe sa uključenim klima uređajem. U lakšim modelima kao što su Hyundai i10 i Kia Picanto, situacija je bolja i automobil se čini prilično živahnim u prva tri stepena prenosa. Za bilo kakvo bezbedno preticanje na magistrali, motor se mora naterati u visoke obrtaje (preko 4.000 o/min), pri čemu postaje prilično bučan.

Potrošnja i ponašanje na auto-putu

U uslovima guste gradske stani-kreni vožnje, očekujte realnu potrošnju od oko 6.5 do 7.5 l/100km. Na otvorenom putu (magistrali) pri brzini od 80 km/h, potrošnja može pasti na oko 4.5 l/100km. Ipak, auto-put nije prirodno okruženje za ovaj motor. Zbog relativno kratkih prenosnih odnosa menjača, pri krstarećoj brzini od 130 km/h motor se vrti na prilično visokih 3.500 do 3.800 obrtaja u minuti (u zavisnosti od modela i veličine guma). To za posledicu ima povećanu buku u kabini i potrošnju koja lako dostiže 7 do 8 l/100km.

Dodatne opcije: Ugradnja plina i čiptuning

Plin (TNG) - Da li se isplati?

Apsolutno da! S obzirom na to da je ovo klasičan MPI atmosferski motor, ugradnja sekvencijalnog plinskog uređaja je veoma preporučljiva i bezbedna. Nema potrebe za skupim sistemima koji ubrizgavaju benzin zajedno sa plinom (kao kod direktnog ubrizgavanja). Jedina stvar na koju iskusan majstor mora da obrati pažnju jeste podešavanje mape kako smeša ne bi bila siromašna (što može oštetiti ventile). Motori iz ove serije dobro podnose plin i mogu ozbiljno smanjiti troškove vožnje.

Čiptuning (Stage 1)

Za razliku od turbo motora, "čipovanje" (remapiranje ECU-a) na atmosferskom benzincu male kubikaže nema nikakvog smisla. Softverskom promenom možete dobiti maksimalno 4 do 6 KS i možda 5 Nm obrtnog momenta. Ovu razliku u vožnji apsolutno nećete primetiti, pa je naša preporuka da novac sačuvate za redovno održavanje umesto da ga bacate na Stage 1 modifikacije.

Menjač i prenosni sistem

Ovaj agregat dolazi uparen sa nekoliko opcija menjača, i tu je važno napraviti razliku zbog troškova i kvaliteta vožnje.

• Manuelni 5-stepeni menjač: Daleko najčešći izbor. Pouzdan, precizan i lak za upotrebu. Nema poznatih fabričkih mana. Kako je pomenuto, set kvačila ne uključuje plivajući zamajac, pa je zamena veoma pristupačna i spada u kategoriju: nije skupo (Zavisi od tržišta). Zamena ulja u manuelnom menjaču preporučuje se na svakih 80.000 do 100.000 km radi boljeg podmazivanja i očuvanja sinhrona.
• Automatski menjač (Klasičan 4-stepeni): Kod nešto starijih verzija ili određenih oprema, ugrađivao se pravi automatik (Torque Converter) sa 4 brzine. Veoma je pouzdan i izdržljiv, ali znatno guši performanse motora i podiže potrošnju u gradu za oko 1 do 1.5 l/100km. Zahteva zamenu ATF ulja na svakih 60.000 km.
• Automatski menjač (AMT - 5 brzina): U najnovijim facelift modelima (poput i10 i Picanto), automatik je često zamenjen AMT menjačem (Automated Manual Transmission). Ovo je u osnovi manuelni menjač u kojem roboti/aktuatori menjaju brzine i pritiskaju kvačilo umesto vas. U vožnji zna da bude trzav i neodlučan. Najčešći problemi kod AMT menjača vezani su za otkazivanje aktuatora kvačila ili ubrzano trošenje lamele zbog stani-kreni vožnje u gradu. Popravke na AMT aktuatoru mogu biti klasifikovane kao: skupo (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i zaključak

Pre kupovine polovnjaka sa 1.2 MPI G4LF motorom, najvažnije je proveriti istoriju održavanja. S obzirom na to da su ovi modeli (naročito i20 i Rio) izuzetno popularni kao vozila u rent-a-car agencijama ili dostavnim službama, često mogu imati daleko veću kilometražu u teškim gradskim uslovima nego što piše na satu.

Šta obavezno proveriti na placu:

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre nego što dođete. Poslušajte motor pri prvom verglanju. Ako čujete jako metalno zveckanje ili struganje, lanac je istegnut i zreo za zamenu.
• Pedala kvačila: Ako kvačilo "hvata" previsoko ili osećate da je pedala tvrda i zapinje, budite spremni na zamenu seta u bliskoj budućnosti.
• Stanje enterijera: Izlizane papučice, volan i sedište vozača odaju gradsko dostavno vozilo pre nego pravu pređenu kilometražu.

Kome je namenjen ovaj automobil?
Ako tražite automobil za duža porodična putovanja ili agresivniju vožnju magistralom, obiđite ovaj motor – jednostavno je preslab. Međutim, ukoliko vam treba pouzdan automobil za odlazak na posao, vožnju dece u školu, obavljanje svakodnevnih obaveza u gradu, ili ste vozač početnik, Hyundai/Kia 1.2 MPI (G4LF) je jedna od najpametnijih i najracionalnijih kupovina na tržištu polovnjaka. Jeftin je za održavanje, oprašta greške, lako guta ugradnju TNG-a i uz osnovno redovno održavanje lako prelazi stotine hiljada kilometara bez ozbiljnog kvara.