Gamma II / G4FJ Motor

Hyundai/Kia 1.6 T-GDI (Gamma II / G4FJ - 177 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdan pogon: Motor koristi razvodni lanac i važi za pouzdan agregat ukoliko se redovno servisira.
• Sistem ubrizgavanja: Direktno ubrizgavanje (GDI) donosi bolje performanse, ali zahteva čišćenje usisnih ventila od karbonskih naslaga (čađi).
• Potrošnja goriva: Osetno varira od modela karoserije; lagana Kona je štedljivija, dok teški Tucson i Sportage u gradu lako probiju 10 l/100km.
• Menjač 7DCT traži pažnju: Automatski menjač sa duplim suvim kvačilom fantastično šalta, ali ne voli stani-kreni vožnju i može biti skup za popravku.
• Ugradnja plina (TNG): Veoma komplikovana i neisplativa zbog GDI tehnologije.

Sadržaj

• Uvod: Turbo benzinac za svaku priliku
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i kvarovi
• Specifični delovi i troškovi (Turbo, Ubrizgavanje, Zamajac)
• Potrošnja i performanse u praksi
• Dodatne opcije, ugradnja plina i čipovanje (Tuning)
• Menjači: Manuelni i 7DCT automatici
• Kupovina polovnjaka i konačni zaključak

Uvod: Turbo benzinac za svaku priliku

Motor kodne oznake G4FJ (familija Gamma II) predstavlja temelj Hyundai-Kia grupacije u klasi savremenih benzinskih motora sa direktnim ubrizgavanjem i turbo punjenjem. Zbog svoje prilagodljivosti i solidnih 177 KS, našao je primenu u širokoj paleti modela – od kompaktnih krosovera poput modela Hyundai Kona i Kia Seltos, pa sve do gabaritnih C-SUV modela kao što su Hyundai Tucson III i Kia Sportage IV. Njegova konstrukcija je moderan odgovor na evropski trend "downsizinga", nudeći dovoljno snage i obrtnog momenta bez ugradnje motora velike zapremine.

Tehničke specifikacije

Zapremina motora	1591 cc
Snaga motora	130 kW (177 KS)
Obrtni moment	265 Nm
Kod motora	Gamma II / G4FJ
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (GDI)
Tip punjenja	Turbokompresor sa interkulerom

Pouzdanost, održavanje i kvarovi

Lanac i redovno održavanje

Ovaj motor koristi razvodni lanac, što znači da klasičan veliki servis na određenoj kilometraži nije strogo propisan. Sistem je pouzdan, a lanac nije podložan čestom pucanju kao kod nekih evropskih konkurenata. Međutim, kontrola se savetuje nakon 150.000 km. Zvuk "zveckanja" pri hladnom startu je prvi indikator da se lanac istegao ili da španeri slabe usled lošeg podmazivanja. Popravka razvoda nije jeftina, pa je preventivno održavanje ključno.

Motorno ulje i intervali zamene

U motor staje približno 4.5 litara ulja. Preporučuje se sintetika gradacije 5W-30, uz poštovanje specifikacija (najčešće ACEA A5/B5, a za novije modele sa GPF filterom C2 ili C3 zavisno od fabričkih normi). Motor može da potroši ulje između servisa, što je normalno za turbo benzince sa direktnim ubrizgavanjem. Tolerancija je oko 0.3 do 0.5 litara na 10.000 km. Ako potrošnja prebaci 1 litar, to ukazuje na zapuštene karike ili curenje na turbini. Zamena ulja se savetuje najkasnije na svakih 15.000 km, ali majstori preporučuju da se taj interval skrati na 10.000 km ako pretežno vozite po gradu.

Tipični kvarovi motora G4FJ

Najveća boljka ovog motora leži u samoj GDI tehnologiji – karbonske naslage (čađ) na usisnim ventilima. Pošto se gorivo ubrizgava direktno u cilindar, ne prolazi preko usisnih ventila, pa izostaje efekat njihovog "ispiranja". Simptomi uključuju nemiran rad na leru, "štucanje" pri naglom dodavanju gasa i blagi pad performansi. Preporučuje se mehaničko čišćenje ventila (tzv. "walnut blasting" ili ljuštenje orahovim ljuskama) svakih 80.000 do 100.000 km. Pored toga, svećice se menjaju na oko 60.000 km – strogo je preporučljivo ugrađivati kvalitetne iridijumske svećice jer u suprotnom može doći do otkaza bobina usled povećanog opterećenja na instalacijama.

Specifični delovi i troškovi

Zamajac, turbo i ubrizgavanje

Ovaj motor ima plivajući zamajac, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili automatskim DCT menjačem. U kombinaciji sa DCT menjačem, cena zamene ovog elementa je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

GDI dizne i pumpa visokog pritiska su osetljive na loše gorivo. Iako dizne retko u potpunosti otkazuju, često se zaprljaju, što dovodi do lošijeg raspršivanja i neravnomernog rada. Ultrazvučno čišćenje obično rešava problem.

Motor poseduje jedan turbokompresor integrisan sa izduvnom granom, opremljen elektronskim wastegate ventilom. Životni vek turbine je sasvim pristojan – uz redovnu zamenu ulja i hlađenje motora u trajanju od par minuta nakon teške vožnje na autoputu, turbina prelazi preko 200.000 km bez problema. Remont u slučaju kvara je skup (Zavisi od tržišta), ali dostupan.

Ekologija (GPF, EGR i AdBlue)

Obzirom da je ovo benzinski motor, ne poseduje AdBlue sistem koji često muči vozače dizelaša. Modele proizvedene pre 2018. godine ne muče stroge Euro 6d-temp regulative, pa nemaju ni DPF/GPF. Međutim, facelift verzije Tucsona i Sportage-a nakon 2018. godine poseduju GPF (Gasoline Particulate Filter). Dobra vest je da benzinci razvijaju značajno višu temperaturu izduvnih gasova od dizela (EGT), pa se GPF mnogo lakše i brže čisti (regeneriše) tokom normalne vožnje. Nema dramatičnih začepljenja kao kod dizela.

Potrošnja i performanse u praksi

Potrošnja i doživljaj performansi drastično zavise od modela u koji je motor spakovan:

U gradu: Hyundai Kona, kao manji i aerodinamičniji automobil, po gradu troši oko 8 do 9 l/100km. S druge strane, teški Tucson i Kia Sportage, naročito verzije sa AWD (pogonom na sve točkove) i automatskim menjačem, potrošiće u proseku 10 do 11 litara benzina u gradskim uslovima vožnje. Zimi, kada su gužve veće i motor hladniji, to može ići i do 12 litara.

Performanse: Motor nipošto nije lenj. Sa 265 Nm obrtnog momenta nudi tečnu vožnju. U Tucsonu i Sportageu motor "oseća" težinu pri preticanjima iznad 100 km/h, ali i dalje pruža ozbiljnu prednost u odnosu na slabije atmosferske 1.6 benzince. Kada uđe u obrtaje, jako je potentan. U manjim modelima (Kona, Seltos) ovaj motor pravi mali sportski auto.

Na auto-putu: Pri brzini krstarenja od 130 km/h motor radi na veoma prijatnih i mirnih 2.500 do 2.800 obrtaja u sedmoj brzini (DCT), pritom trošeći oko 7.5 do 8.5 litara, zavisno od vetra i opterećenja.

Dodatne opcije, ugradnja plina i čipovanje (Tuning)

Ugradnja plina (TNG)

Mnoge vozače privlači ušteda, ali motor G4FJ apsolutno nije jednostavan za plinifikaciju zbog GDI sistema. Klasični sekvencijalni uređaji ne mogu da se ugrade, već su potrebni namenski sistemi za benzince sa direktnim ubrizgavanjem koji istovremeno troše malu količinu benzina kako bi hladili dizne (u praksi na svaka tri litra plina potroši i litar benzina). Rešenje je LPI sistem za ubrizgavanje tečnog gasa preko fabričkih dizni, ali je njegova ugradnja veoma skupa (Zavisi od tržišta), pa se na manjim kilometražama prosto ne isplati.

Chip Tuning (Stage 1)

Ako volite više snage, 1.6 T-GDI se jako lepo "čipuje". Fabričkih 177 KS se lako i bezbedno kroz Stage 1 mapiranje podiže na oko 200 do 210 KS, a obrtni moment ide na preko 310 Nm. Ipak, budite izuzetno oprezni ukoliko imate DCT menjač; njegova suva kvačila imaju toleranciju do oko 330-340 Nm pre nego što počnu ubrzano da propadaju.

Menjači: Manuelni i 7DCT automatici

Ovaj agregat se isporučuje sa proverenim 6-stepenim manuelnim menjačem ili mnogo popularnijim 7DCT (automatskim menjačem sa duplim suvim kvačilom).

Manuelni menjač je pouzdan, robusan i traži samo redovnu proveru, odnosno zamenu ulja na svakih 60.000 km. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca za ovu verziju jeste skupa (Zavisi od tržišta), ali ne i nenormalno skupa obzirom na snagu.

7DCT automatik traži mnogo više kompromisa. Dok savršeno brzo menja brzine na otvorenom putu, njegov sistem suvih kvačila ne voli mili metarsku (stani-kreni) vožnju u kolonama – kvačila se tada pregrevaju. Najčešći problemi uključuju "trzanje" prilikom polaska iz mesta i nepravilno prebacivanje na uzbrdicama. Kod ovog menjača se ulje obavezno menja na maksimalno 60.000 km, ali i aktuatori (mehatronika) znaju zadavati glavobolje. Kada kvačila izgore, kompletna zamena (set suvih kvačila i plivajući zamajac za 7DCT) je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i konačni zaključak

Šta pregledati na placu ili kod vlasnika?

Prilikom kupovine obavezno tražite da palite auto potpuno hladan. Slušajte nekoliko sekundi pre nego što pritisak ulja zategne španere: ako se čuje metalni zvekket ili lupanje slično dizelu, lanac je verovatno spreman za zamenu. Nakon zagrevanja, ostavite ga na leru i posmatrajte rad; ako motor primetno zatrese na svake 3-4 sekunde, to obično znači da su usisni ventili uveliko ulepljeni karbonom, a u najgorem slučaju je načeta bobina.

Probna vožnja sa DCT menjačem mora podrazumevati zaustavljanje na blagoj uzbrdici, popuštanje kočnice i lagano dodavanje gasa. Ako auto tada trza, skače ili kasni u prenosu snage - kvačila u menjaču su dotrajala.

Konačni zaključak

Motor 1.6 T-GDI (G4FJ) sa svojih 177 KS je odličan, elastičan i moćan izbor za moderne krosovere. Namenjen je vozačima kojima je klasičan "lenji" atmosferski motor previše spor, a dizel ih odbija zbog DPF i EGR problema, ili ne prelaze ogromne kilometraže (ispod 25.000 km godišnje). Ako prihvatite činjenicu da će potrošnja u teškom Tucsonu i Sportageu po gradu biti između 10 i 11 litara, i redovno održavate sistem ubrizgavanja, ovo je sjajna mašina koja može glatko preći i preko 300.000 km.