Kappa / G4LC Motor

Hyundai i Kia 1.4 MPI (Kappa / G4LC) motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Izuzetna pouzdanost: Stara škola atmosferskog motora bez turbine i bez direktnog ubrizgavanja. Kvarovi su prava retkost.
• Jeftino održavanje: Nema plivajući zamajac, nema osetljive i skupe dizne, koristi pouzdan razvodni lanac.
• Idealan za auto-gas (TNG): Zbog MPI (Multi-Point Injection) sistema ubrizgavanja, ugradnja plina je jednostavna i veoma isplativa.
• Tromost u težim vozilima: U modelima kao što su Hyundai i30 ili Kia Ceed, ovaj motor je prilično "lenj" pri preticanju i uzbrdicama.
• Buka na auto-putu: Zbog kratkih prenosnih odnosa u menjaču, pri 130 km/h motor radi na prilično visokim obrtajima.
• Zaključak: Savršen izbor za vozače kojima su bitni niski troškovi i dugovečnost, a ne sportske performanse.

Sadržaj

• Uvod: Stara škola, nova pouzdanost
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije, TNG i Modifikacije
• Menjač: Manuelni i Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Stara škola, nova pouzdanost

Kada moderni automobili postaju sve kompleksniji, Kappa 1.4 MPI sa oznakom G4LC (koji dele Hyundai i Kia) predstavlja pravo osveženje za ljubitelje mehanike bez previše elektronike. Ovaj motor je klasičan atmosferski benzinac sa četvorocilindričnim blokom koji se pokazao kao neverovatno žilav. Ugrađivan je u širok spektar vozila, od gradskih zujalica poput Hyundai i20, Kia Rio i Kia Stonic, pa sve do kompaktnih hečbekova i karavana poput Hyundai i30 i Kia Ceed. Zbog svoje jednostavne konstrukcije, ovaj motor često preživi samu karoseriju automobila, pod uslovom da se redovno servisira.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Dobra vest za vaš novčanik je da G4LC koristi razvodni lanac (zajedno sa lančanicima i klizačima), a ne klasičan zupčasti kaiš. Lanac je dizajniran da traje veoma dugo i obično ne zahteva zamenu pre 200.000 km, osim ako se ne čuje specifično zveckanje pri hladnom startu. Sistem je pouzdan i retko preskače.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Zahvaljujući odsustvu kompleksnih tehnologija, teški kvarovi agregata su izuzetno retki. Ipak, mehaničari u praksi beleže sledeće probleme:

• Bobine (bombine) i kablovi: Najčešći razlog zašto ovaj motor počne da trza, gubi snagu ili nepravilno radi na leru je otkazivanje bobina. Simptomi su paljenje "Check Engine" lampice i primetan pad snage. Zamena nije skupa (Zavisi od tržišta).
• Curenje ulja na dihtungu poklopca ventila: Posle 100.000 km, guma dihtunga se stvrdne, pa ulje može slivati niz blok motora. Ovo je estetski problem koji vremenom može oštetiti svećice ako ulje prodre u njihove kanale. Popravka je jeftina i rutinska.
• Senzor radilice (Crankshaft sensor): Povremeni problem zbog kojeg auto može teže da pali kad je topao ili da se ugasi u vožnji.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Kako motor koristi lanac, klasičan "veliki servis" (koji podrazumeva obaveznu zamenu pogonskog kaiša na svakih 80-100k km) ovde ne postoji u strogoj formi. Umesto toga, vrši se redovna kontrola stanja lanca, zatezača i klizača posle 150.000 km. Međutim, ono što se menja na svakih 60.000 do 90.000 km jeste takozvani kanalni (PK) kaiš sa pripadajućim rolerima i vodenom pumpom. Ova intervencija spada u kategoriju "nije skupo (Zavisi od tržišta)".

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija?

U ovaj motor staje oko 3.3 do 3.6 litara ulja (zajedno sa filterom). Proizvođač preporučuje potpuno sintetičko ulje gradacije 5W-30 ili 5W-40 (specifikacija ACEA A5/B5 ili API SN). Preporučuje se zamena na svakih 10.000 do 15.000 km, posebno ako se auto vozi uglavnom u gradu.

Da li troši ulje između dva servisa?

Za razliku od mnogih konkurentskih motora iz istog perioda, Kappa 1.4 MPI ne važi za potrošača ulja. Dok je motor ispravan i ima manje od 150.000 km, potrošnja ulja je zanemarljiva (od zamene do zamene nivo na šipki jedva da opadne). Međutim, proizvođač u knjizi toleriše do 0.5 litara na 1000 km kao "normalno", ali iz prakse znamo da ukoliko ovaj motor troši više od 1 litre na 10.000 km, gumice ventila ili karike polako pokazuju znake zamora.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Pošto je u pitanju benzinac, stanje svećica je krucijalno za miran rad. Standardne (niklovane) svećice se menjaju na svakih 40.000 do 60.000 km. Ukoliko se ugrade kvalitetnije (iridijumske), interval može biti i 90.000 km. Znakovi za zamenu su neravnomeran rad na leru (motor "secka") i blago povećana potrošnja goriva.

Specifični Delovi i Troškovi

Da li motor ima plivajući zamajac?

Odlične vesti – ovaj motor nema plivajući zamajac. Uz manuelni menjač ugrađen je običan, fiksni zamajac. To znači da vas u starosti neće sačekati papreno skup popravak. Menja se samo klasičan set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj).

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem ubrizgavanja je MPI (Multi-Point Injection) – benzinske dizne ubrizgavaju gorivo u usisnu granu, pre usisnih ventila. Ovaj sistem je višestruko robusniji i manje osetljiv na loše gorivo od modernih GDI (direktnih) sistema. Benzin istovremeno ispira usisne ventile, pa se na njima ne stvara zloglasni karbon (čađ) kao kod motora sa direktnim ubrizgavanjem. Dizne retko otkazuju; ako i dođe do zapušenja, ultrazvučno čišćenje je jeftino i rešava problem.

Da li motor ima turbo punjač i DPF/AdBlue?

Motor je potpuno atmosferski, što znači da nema turbo punjač, nema interkuler niti prateća creva pod pritiskom koja mogu da puknu. Ovo drastično obara troškove eventualnih popravki.

Što se tiče ekologije, pošto je čist benzinac, ne koristi AdBlue tečnost. Stariji modeli nemaju ni partikularni filter, dok noviji modeli (nakon uvođenja Euro 6d-Temp normi krajem 2018. godine) mogu imati ugrađen GPF (Gasoline Particulate Filter). GPF je daleko manje problematičan od dizelskog DPF-a jer se benzinci brže greju, a temperatura izduvnih gasova je viša, pa se filter lakše i spontano regeneriše. EGR sistem je jednostavan i retko se zapušava za razliku od dizelaša.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Ne očekujte čuda, ovaj motor mora da se vrti na višim obrtajima da bi pokazao snagu. U modelima i20 i Rio, gradska potrošnja se kreće oko 7.0 do 8.5 litara na 100 km. Međutim, u težim vozilima poput Hyundai i30 karavana ili Kia Ceed SW, pri kreni-stani vožnji pod klimom, potrošnja lako prelazi 9.0 litara na 100 km.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Ovo je jedna od glavnih kritika vozača. Sa samo 133 Nm obrtnog momenta dostupnog tek na višim obrtajima (oko 4000 rpm), motor deluje veoma "lenjo" i letargično u težim i većim karoserijama (i30, Ceed). Za bezbedno preticanje na magistrali moraćete da vratite menjač iz šeste u četvrtu ili čak treću brzinu i "zavrtite" motor do crvenog polja. Za B segment (i20, Rio, Stonic) snaga je i više nego adekvatna i tu se auto ponaša sasvim korektno.

Kakav je motor na auto-putu i obrtaji pri 130 km/h?

Zbog slabijeg obrtnog momenta, inženjeri su morali da upare motor sa prilično kratkim prenosnim odnosima menjača. Zbog toga, u šestom stepenu prenosa pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na prilično visokih 3.500 do 3.800 obrtaja u minuti (zavisi od modela). Posledica ovoga je povećana buka u kabini pri krstarećim brzinama i viša potrošnja (oko 7.5 - 8.0 l/100km na auto-putu). Nije idealan za česta duga putovanja.

Dodatne Opcije, TNG i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Apsolutno DA! Zbog MPI ubrizgavanja, ugradnja sekvencijalnog plinskog uređaja je jednostavna, nema potrebe za skupim sistemima i emulatorima kao kod GDI motora. Motor sjajno prihvata plin. Jedino na šta iskusni mehaničari upozoravaju jesu sedišta ventila, te se prilikom ugradnje plina preporučuje štelovanje (ili provera) zazora ventila na svakih 60.000 do 80.000 km, jer oni nemaju hidraulične podizače kod svih verzija (zavisi od tačne godine proizvodnje, obavezna provera po broju šasije).

Koliko se može "čipovati" (Stage 1)?

Pokušaj chiptuning-a (Stage 1) na ovom motoru je čisto bacanje novca. Pošto je atmosferski, remapiranjem kompjuterske jedinice možete dobiti maksimalno 5 do 8 KS, što u vožnji nećete ni osetiti. Ne dirajte fabričke mape.

Menjač: Manuelni i Automatski

Koji se menjači ugrađuju?

Uz 1.4 MPI G4LC najčešće se kombinuje odličan 6-stepeni manuelni menjač. Kod određenih oprema i tržišta, u ponudi su bili i tradicionalni automatski menjači (sa pretvaračem obrtnog momenta - Torque Converter). Kod starijih modela to je bio proveren, ali spor 4-stepeni automatik, dok su noviji modeli (poput restilizovanog Rija i i20) dobili daleko bolji 6-stepeni klasični automatik. Moderne DCT menjače sa duplim kvačilom Hyundai/Kia čuva za turbo (T-GDI) motore.

Koji su najčešći kvarovi i koliki je trošak kvačila?

• Manuelni menjač: Veoma robustan. Ponekad vozači primete "zujanje" iz menjača u leru koje nestane kada se stisne kvačilo. Ovo ukazuje na dotrajalost ležaja spojničke osovine u menjaču (ležaj snopa). Popravka zahteva skidanje menjača. Set kvačila zbog fiksnog zamajca nije skup (Zavisi od tržišta) i najčešće traje između 120.000 i 150.000 km, zavisno od procenta gradske vožnje.
• Automatski menjač: Stari HD automatici važe za neuništive, pod uslovom da ulje u njima nije staro 10 godina. Kvarovi elektronike i hidrauličnih ventila su svedeni na minimum.

Na koliko kilometara servisirati menjač i menjati ulje?

Kod manuelnog menjača, proizvođači često tvrde da je ulje "Lifetime" (doživotno), ali iskusni majstori savetuju promenu transmisionog ulja na svakih 80.000 do 100.000 km.
Kod automatskog menjača je stvar mnogo strožija: ulje i filter se moraju menjati na svakih 60.000 km kako bi hidraulični blok i lamele ostali neoštećeni.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada gledate polovan auto sa 1.4 MPI Kappa motorom, najvažnija je prva provera pri potpuno hladnom startu motora. Neka prodavac ne pali auto pre nego što vi dođete. Čim ga upalite, otvorite haubu i osluškujte. Ako čujete metalno zveckanje ili lupkanje u prve 2 do 3 sekunde, razvodni lanac se istegao ili je hidraulični španer loš i biće potrebna zamena razvoda.
Takođe, pregledajte ivice poklopca ventila – ukoliko je sve masno i prekriveno svežim uljem, tražite da se spusti cena za zamenu dihtunga. Probajte kvačilo: ono mora biti mekano, a brzine se moraju menjati sa lakoćom; zapinjanje pri ubacivanju u prvu ili rikverc znači da kvačilo "ne odvaja" kako treba.

Kome je ovaj motor namenjen?

Motor 1.4 MPI 100 KS (G4LC) je namenjen smirenim vozačima. Nije za trkače niti za one koji stalno jure auto-putem, jer će ih iritirati visoki obrtaji, buka i nedostatak snage. Međutim, ako tražite auto koji vas nikada neće ostaviti na putu, koji je otporan na lošije gorivo, čije se održavanje svodi na "mali servis i sipaj benzin", i koji ima neverovatan potencijal za jeftinu vožnju na TNG – ovo je jedan od najpouzdanijih atmosferskih motora kupljenih u poslednjih desetak godina na tržištu polovnjaka.