4JJ3-TCX

Isuzu 3.0 Ddi 4JJ3-TCX (190 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Kada se spomene Isuzu, prva asocijacija pravog poznavaoca automobilske industrije je neuništiv radni motor. Agregat sa oznakom 4JJ3-TCX predstavlja najnoviju evoluciju legendarne serije motora od 3.0 litra, donoseći 190 konjskih snaga i ogromnih 450 Nm obrtnog momenta. Dizajniran je da izdrži teške radne uslove, vuču prikolice i ozbiljan "off-road", ali je prilagođen strogim ekološkim normama današnjice.

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Jedan od najpouzdanijih četvorocilindričnih dizel motora u svojoj klasi, sa pravim kamionskim DNK.
• Koristi veoma izdržljiv razvodni lanac i zupčanike, što eliminiše skupe troškove velikog servisa.
• Ima ogroman obrtni moment dostupan na niskim obrtajima, što ga čini idealnim za vuču teških tereta.
• Najčešće glavobolje zadaju moderni ekološki sistemi (DPF, EGR i AdBlue) prilikom pretežno gradske eksploatacije.
• Manuelni menjači imaju plivajući zamajac čija je zamena skupa, dok se japanski Aisin automatik pokazao kao neuništiv uz redovno održavanje.
• Potrošnja goriva je razumna za radnu zapreminu od 3 litra, ali u gradskim gužvama neminovno raste.

Sadržaj:

• Uvod i poreklo motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i poreklo motora

Isuzu je svetski lider u proizvodnji komercijalnih dizel agregata. Motor 4JJ3-TCX je direktni naslednik modela 4JJ1, koji je širom sveta stekao kultni status zbog svoje dugovečnosti. Ovaj modernizovani trolitarski blok sada se ugrađuje u aktuelne generacije modela Isuzu D-Max III (u svim verzijama kabine i pogona) kao i u SUV model Isuzu MU-X II. Namenjen je vozačima kojima je primarno potrebna surova snaga, velika izdržljivost pod opterećenjem i pouzdanost van asfaltiranih puteva.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili zupčasti kaiš i veliki servis

Jedna od najboljih karakteristika ovog Isuzu motora je to što se oslanja na kombinaciju razvodnih zupčanika i lanca za pogon bregastih osovina. Ne postoji klasičan zupčasti kaiš koji zahteva periodičnu zamenu. Zbog ovoga se klasičan veliki servis ne radi u smislu u kom smo navikli kod evropskih motora. Lanac je konstruisan da traje koliko i sam motor. Njegova zamena se radi tek nakon 300.000 do 400.000 km ukoliko počne da se čuje zveckanje pri hladnom startu. Na 100.000 km preporučuje se zamena kanalnog (PK) kaiša i španera koji pokreću agregate poput alternatora i pumpe za vodu.

Motorno ulje i potrošnja

U karter ovog masivnog bloka staje oko 7.5 do 8 litara motornog ulja (sa filterom). Obavezna je upotreba sintetičkog ulja gradacije 5W-30 koje ispunjava ACEA C3 norme zbog prisustva DPF filtera. Ovaj motor ne važi za "potrošača ulja". Normalno je da između servisa (na 15.000 km) nivo padne za oko 0.3 do 0.5 litara, što znači da obično nećete morati da dolivate ulje od zamene do zamene, pod uslovom da su karike i turbina u dobrom stanju.

Sistem ubrizgavanja i dizne

Japanski Denso Common Rail sistem ubrizgavanja pod visokim pritiskom je ugrađen na ovaj model. Dizne (injektori) su izuzetno izdržljive, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Praksa pokazuje da bez problema izdrže 200.000 do 250.000 km uz upotrebu aditiva za čišćenje i redovnu zamenu filtera za gorivo. Kada dizne počnu da propadaju, simptomi su "čekićanje" u radu motora na leru, teži hladan start, nepravilan rad motora dok se ne zagreje, i u ekstremnim slučajevima – povećan nivo ulja u karteru zbog slivanja nesagorelog goriva (što može dovesti do iberturaže).

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac i kvačilo

Verzije Isuzu D-Max opremljene manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac, koji ima ulogu da ublaži ogromne udare obrtnog momenta od 450 Nm. U zavisnosti od načina eksploatacije (česta vuča prikolice ili teški off-road), ovaj deo može otkazati nakon 150.000 km. Simptomi su trzanje pri kretanju i vibracije na papučici kvačila. Set kvačila sa plivajućim zamajcem je veoma skupo (Zavisi od tržišta), jer se radi o masivnim delovima za terenska vozila.

Turbina

Motor 4JJ3-TCX poseduje jednu VGS (Variable Geometry System) turbinu. Zahvaljujući vodenom i uljnom hlađenju, njen radni vek je fantastičan. Kvarovi su retki pre 250.000 km, osim ako se motor gasi odmah nakon teškog opterećenja na autoputu (pre nego što se ulje u turbini ohladi). Kada dođe do habanja, vozač primećuje karakterističan "zvižduk", pad snage i prisustvo ulja u crevima interkulera.

EGR, DPF i AdBlue sistemi

Da bi ovaj radni motor ispunio moderne Euro norme, opremljen je EGR ventilom i DPF filterom. EGR ventil je sklon sakupljanju čađi, posebno ako se vozilo koristi kratkim relacijama po gradu. Simptomi su trzanje na oko 2000 obrtaja. DPF filter takođe zahteva dugačke rute kako bi radio uspešnu regeneraciju. Da bi zadovoljili najstrože Euro 6d norme na određenim tržištima, modeli su opremljeni AdBlue (SCR) sistemom. Ovaj sistem nažalost zadaje probleme usled kristalizacije tečnosti u pumpi i kvarova na NOx senzorima. Popravka SCR sistema je skupo (Zavisi od tržišta), a manifestuje se upozorenjem na tabli i ograničavanjem brzine ili nemogućnošću startovanja motora nakon određenog broja kilometara.

Potrošnja i Performanse

Da li je ovaj motor "lenj"?

Kratak odgovor je: Apsolutno ne. Sa 190 KS i 450 Nm obrtnog momenta koji su dostupni već na 1600 obrtaja, Isuzu se ponaša kao teretna lokomotiva. Bilo da nosite tovar od tone u sanduku, ili vučete prikolicu od 3.5 tone, ovaj agregat neće posustati. Ubrzanja iz mesta su sasvim solidna za vozilo teško preko 2 tone, a međuubrzanja pri preticanju ulijevaju veliku sigurnost.

Realna potrošnja i autoput

Zbog velike zapremine od 3.0 litra, težine vozila i aerodinamike "cigle", potrošnja u gradskoj vožnji se kreće između 9.5 i 11 l/100km, pogotovo na modelima sa automatskim menjačem i 4WD pogonom. Na otvorenoj magistrali potrošnja može pasti na 7.5 l/100km. Na auto-putu pri krstarećoj brzini od 130 km/h, zahvaljujući dugim prenosnim odnosima menjača, motor radi rasterećeno na oko 2000 - 2200 obrtaja. Potrošnja tada iznosi oko 8.5 do 9 l/100km. Buka od motora je svedena na minimum u novim modelima zahvaljujući odličnoj zvučnoj izolaciji kabine, iako je spolja zvuk ovog agregata i dalje prilično "kamionski".

Dodatne Opcije i Modifikacije

S obzirom na to da je radni kapacitet bloka zaista impresivan (3000 kubika za 4 cilindra), motor je izuzetno raspoložen za čip tjuning. Pouzdanom i bezbednom "Stage 1" modifikacijom softvera motora, snaga se veoma lako podiže sa fabričkih 190 KS na oko 220 do 230 KS, dok obrtni moment ide preko neverovatnih 520 Nm. Važno je naglasiti da, ukoliko imate manuelni menjač, toliki porast obrtnog momenta može prevremeno uništiti plivajući zamajac i kvačilo, pa obzirna vožnja (bez naglog dodavanja punog gasa na ekstremno niskim obrtajima u visokoj brzini) ostaje imperativ.

Menjač

Tipovi i kvarovi

Uz motor 4JJ3-TCX uparuju se dva tipa transmisije: Šestostepeni manuelni menjač i Aisin šestostepeni automatski menjač (Rev Tronic). Manuelni menjači su izuzetno robusni, a jedina boljka im je otežano ubacivanje u brzine na velikim minusima dok se ulje ne zagreje. Kao što je navedeno, najveći trošak tu predstavlja zamena set kvačila i plivajućeg zamajca.

Aisin automatski menjač je konvencionalni menjač sa pretvaračem obrtnog momenta (vandlerom) - ne poseduje plivajući zamajac. Pokazao se kao neprobojan ukoliko se održava propisno. Nema dečijih bolesti poput evropskih menjača sa dvostrukim kvačilom u ovim radnim uslovima.

Servisni intervali menjača

Za dugovečnost Aisin automatika, zamenu ulja je obavezno raditi na svakih 60.000 do 80.000 kilometara (potrebno je oko 10-ak litara ATF ulja uz ispiranje). U manuelnom menjaču ulje bi trebalo promeniti na svakih 60.000 kilometara. Takođe, nikako ne treba zaboraviti na redovnu zamenu ulja u diferencijalima i reduktoru na istim intervalima, naročito ako vozilo često prelazi vodene prepreke gde vlaga može ući u sistem.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Prilikom kupovine polovnog Isuzu D-Max ili MU-X modela sa ovim motorom, obavezno obratite pažnju na sledeće detalje:

• Zveckanje lanca: Zamolite prodavca da ne pali vozilo pre vašeg dolaska. Prilikom hladnog starta pažljivo slušajte da li se iz prednjeg dela motora čuje zveckanje lanca. Ako da, bliži se trenutak za njegovu zamenu.
• Stanje trapa i podvozja: Ovi automobili su stvoreni za teren. Obavezno podignite auto na dizalicu i tražite oštećenja zaštitnih plastika, kartera ili curenje ulja oko diferencijala što ukazuje na tešku off-road zloupotrebu.
• Dijagnostika DPF i dizni: Obavezno povežite dijagnostiku da proverite korekcije na diznama i stepen zapušenosti DPF filtera.
• Trzanje pri kretanju: Na modelima sa manuelnim menjačem, krenite pod malim gasom uzbrdo. Bilo kakve vibracije prenose se sa dotrajalog plivajućeg zamajca.

Finalni zaključak

Isuzu 3.0 Ddi 4JJ3-TCX je pravo inženjersko osveženje u moru danas "nasviranih" dizela male zapremine. Njegov glavni adut je sirova izdržljivost. Kome je namenjen? Ovaj motor je idealan za ljude koji žive na periferiji, farmere, građevinske preduzetnike, ljude koji vuku prikolice sa čamcima i prave ljubitelje terenske vožnje. Sa druge strane, ukoliko planirate da kupite D-Max isključivo za pokazivanje po gradskim bulevarima, spremite se na glavobolje sa DPF-om i AdBlue sistemima, jer ovaj gorostas mrzi kratke gradske relacije i neispunjavanje radne temperature.