Z30DT Motor

Opel/Isuzu Z30DT 3.0 V6 CDTI (184 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Snažan "autobahn" kruzer: V6 dizel sa odličnim obrtnim momentom (400 Nm), idealan za duža putovanja, ali trom u uskim gradskim uslovima.
• Unapređen dizajn: Naslednik zloglasnog Y30DT motora. Z30DT je rešio problem pucanja bloka i propadanja hilzni, ali i dalje zahteva perfektno hlađenje.
• Visoki troškovi održavanja: Skučen prostor pod haubom znači da je svaka intervencija skupa zbog mnogo radnih sati majstora.
• Denso sistem ubrizgavanja: Veoma dugotrajne dizne, ali problematični SCV ventili na pumpi visokog pritiska.
• Menjači su pouzdani: Manuelni F40 je skoro neuništiv, dok Aisin automatik zahteva samo redovnu zamenu ulja.
• Nije za grad: DPF filter i EGR ventil će vam zadavati jake glavobolje ako automobil ne izlazi redovno na otvoreni put.

Sadržaj

• Uvod: Šta treba da znate o Z30DT motoru
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Najčešći kvarovi i rešenja
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Menjač: Manuelni vs Automatik
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Šta treba da znate o Z30DT motoru

Motor sa oznakom Z30DT je trolitarski V6 turbodizel iz fabrike Isuzu, koji se ugrađivao u restilizovane modele Opel i Vauxhall Vectra C, kao i Signum od 2005. godine. Dolazi kao naslednik motora Y30DT (177 KS) koji je bio na lošem glasu zbog katastrofalnih problema sa hlađenjem i padanjem košuljica cilindara (hilzni). Dobra vest? Z30DT je značajno revidiran. Motor sada isporučuje 184 KS i ispunjava Euro 4 norme. Reč je o klasičnom agregatu stvorenom za gutače kilometara na auto-putu, koji nudi prefinjen rad V6 arhitekture, ali i kompleksno održavanje zbog činjenice da je jedva stao u motorni prostor modela Vectra i Signum.

Tehničke specifikacije

Parametar	Specifikacija
Zapremina	2958 cc
Snaga	135 kW (184 KS)
Obrtni moment	400 Nm
Kod motora	Z30DT
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Denso)
Punjenje	VGT Turbo punjač sa interkulerom

Pouzdanost i Održavanje

Ovaj V6 dizel za prenos snage na bregaste osovine koristi zupčasti kaiš, iako u samom motoru postoji i kompleksan sistem zupčanika koji povezuju pumpu i radilicu. Veliki servis, koji obuhvata zamenu zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe, fabrički je propisan na 150.000 km. Ipak, iskusni mehaničari u Evropi savetuju da se ova kilometraža skrati, te da se veliki servis radi na maksimalno 100.000 do 120.000 km kako biste izbegli havariju.

Kada je reč o podmazivanju, u Z30DT ide prilična količina ulja – oko 7.2 litara. Preporučuje se sintetika u gradaciji 5W-30 koja ispunjava GM specifikacije (Dexos 2) zbog DPF filtera. Ulje obavezno menjajte na 10.000 do maksimalno 15.000 km. Motor ne bi trebalo da troši velike količine ulja između servisa; potrošnja od oko 0.5 litara na 10.000 km se smatra sasvim normalnom pojavom za turbo dizel ovog doba. Sve preko toga (npr. litar na 2.000 km) ukazuje na umor turbo punjača ili pohabanost karika.

Budući da je u pitanju dizel, životni vek Denso dizni je odličan. Praksa je pokazala da bez problema prelaze 250.000 do 300.000 km. Međutim, ako dizne na kraju popuste (što se primećuje po crnom dimu pri ubrzanju, lošem radu na leru i povišenoj potrošnji), imajte na umu da je Denso sistem ubrizgavanja veoma skup za reparaciju (Zavisi od tržišta) u poređenju sa rasprostranjenijim Bosch sistemima.

Najčešći kvarovi i rešenja

Problem sa SCV ventilima na pumpi

Apsolutno najčešći kvar na sistemu ubrizgavanja kod Z30DT motora odnosi se na SCV (Suction Control Valve) – ventile za regulaciju pritiska goriva koji se nalaze na pumpi visokog pritiska. Vozač će ovo primetiti kao izraženo variranje obrtaja na leru (motor "zaleće"), nasumično gašenje prilikom stajanja na semaforu, i povremeni ulazak u "Limp mode" (rezim smanjene snage) pri naglom dodavanju gasa. Zamena ovih ventila rešava problem, a cena popravke nije preterano visoka.

Pregrevanje i prljavi hladnjaci

Iako Z30DT ne gura hilzne dole kao prethodnik, V6 arhitektura proizvodi ogromnu toplotu u skučenom prostoru. Hladnjak vode, klime i interkuler spakovani su tik jedan uz drugi. Vremenom se između njih nakupi sloj prljavštine, lišća i prašine (takozvano "ćebe"), što onemogućava protok vazduha. Simptom je podizanje kazaljke temperature preko 90°C pod opterećenjem ili pri uključenoj klimi u gradu. Preventivno skidanje i spoljno pranje hladnjaka svake dve godine je obavezno.

Specifični Delovi i Troškovi

Z30DT je opremljen jednim turbo punjačem varijabilne geometrije (VGT) smeštenim unutar V-ugla motora. Životni vek turbine je dobar i prelazi 200.000 km, ali njen glavni neprijatelj su loše ulje i začepljen DPF. Simptomi kvara turbine uključuju zviždanje pri ubrzanju, gubitak snage (slab pritisak punjenja) i potrošnju ulja. Zbog lokacije, skidanje turbine zahteva puno radnih sati, što dodatno diže cenu rada.

Za razliku od starijih generacija, ovaj model ima DPF filter, dok nema AdBlue sistem. DPF i EGR ventil su poznati neprijatelji ovog motora ukoliko se auto vozi mahom po gradu. EGR se zapušava od čađi pomešane s uljnim parama, što dovodi do gušenja motora pri nižim obrtajima. DPF filter pati od neuspelih regeneracija u gradskoj vožnji, što na kraju rezultuje zapušenjem i paljenjem greške na instrument tabli, a neretko i mešanjem nafte i ulja (nivo ulja na šipci raste).

Potrošnja i Performanse

Potrošnja goriva je bolna tačka za sve vozače koji planiraju vožnju kroz urbane sredine. Zbog mase vozila (Vectra karavan ili Signum teže preko 1.6 tona) i zapremine motora, realna potrošnja u gradu iznosi između 10 i 12 l/100km. S druge strane, agregat apsolutno briljira na auto-putu, gde na 130 km/h krstari rasterećeno uz potrošnju od oko 6.5 do 7.5 l/100km.

Ovaj motor nikako nije "lenj". Sa 400 Nm dostupnih već od niskih obrtaja, među-ubrzanja (npr. od 80 do 120 km/h) su izuzetna. Osećaj vožnje je linearan i moćan, ali zbog teškog livenog bloka iznad prednje osovine, auto pati od "understeera" (klizanja preko nosa) u oštrijim krivinama, te nije namenjen za sportsku vožnju po krivudavim putevima, već isključivo za gutanje kilometara na pravcu.

Menjač: Manuelni vs Automatik

Uz Z30DT ugrađivala su se dva tipa menjača, oba sa 6 brzina:

• F40 (Manuelni menjač): Mehanički gledano, ovo je jedan od najjačih GM-ovih menjača i retko se kvari. Međutim, manuelna verzija nosi sa sobom plivajući zamajac. Težak motor i veliki obrtni moment uzimaju danak, pa zamajac strada na oko 150.000 do 200.000 km. Simptomi su vibracije na leru, lupanje pri paljenju/gašenju i trešenje pri polasku iz mesta. Cena seta kvačila i plivajućeg zamajca je veoma skupa (Zavisi od tržišta).
• AF40-6 (Aisin Automatik): U pitanju je klasični automatski menjač sa konvertorom obrtnog momenta (wandler-om). Ne koristi plivajući zamajac, što je finansijsko olakšanje. Izuzetno je pouzdan ako mu se na svakih 60.000 km menja ulje. Najčešći kvar na automatiku je stradanje hidrobloka (solenoida) zbog prljavog ulja. Vozač će ovo primetiti kao jako grub i oštar trzaj kada izbaci iz 'N' u 'D' ili 'R', kao i kašnjenje pri promeni iz 2. u 3. brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Iako se vlasnici često pitaju da li mogu izvući još snage, odgovor je potvrdan. Bezbednim "čipovanjem" (Stage 1 remap) Z30DT prilično lako stiže do oko 215-220 KS i 460-480 Nm obrtnog momenta. Zbog robusne unutrašnjosti samog motora, hardver ovo lako podnosi. Međutim, najveće ograničenje leži u menjačima.

Ako imate automatski menjač (AF40-6), on je fabrički deklarisan na oko 440-450 Nm maksimalnog pritiska. Loš chiptuning koji "gruva" moment naglo na niskim obrtajima dovešće do brzog otkazivanja konvertora obrtnog momenta. Mapa mora biti napravljena tako da se snaga isporučuje linearno.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Motor mora da upali na "pola ključa" bez zalećanja obrtaja na leru. Variranje kazaljke obrtomera ukazuje na skupe SCV ventile na pumpi.
• Stanje auspuha: Automobil mora biti spojen na dijagnostiku da se proveri stanje DPF-a. Plavičast dim ukazuje na potrošnju ulja (turbo), a gusti crni dim pri gasu na umorne dizne (Denso dizne su veoma skupe).
• Test vožnja automatika: Vozite auto dok ne postigne radnu temperaturu (menjač se mora ugrejati). Tada usporavajte do nule i posmatrajte da li grubo spušta brzine na dole, ili trza kad ga iz lera ubacite u 'Drive'.
• Rashladni sistem: Obavezno proverite da li su creva od vode tvrda (pod pritiskom) nakon vožnje, jer bi to bio znak produvavanja dihtunga glave, iako kod ovog novijeg motora to nije često, uvek treba biti oprezan sa ovim Isuzu dizajnom.

Finalni zaključak

Kome je Z30DT namenjen? Ovaj motor apsolutno nije za vozače čija se ruta svodi na 10 km kroz gradsku gužvu od stana do posla. DPF, EGR, i potrošnja će vas finansijski uništiti, a hauba krcata vrelim i nepristupačnim V6 motorom zadavaće muke svakom majstoru. Sa druge strane, ako ste komercijalni putnik ili prosto prelazite ogromne kilometraže širom Evrope, Opel Vectra ili Signum opremljeni sa Z30DT agregatom ponudiće vam fantastičnu udobnost, brzinu i impresivna među-ubrzanja. Ukoliko nađete primerak sa redovno održavanim Aisin automatskim menjačem i čistim rashladnim sistemom, to je pouzdanija i daleko prefinjenija lađa od uobičajenih 1.9 CDTI verzija – samo budite spremni na premijum cene održavanja.