306PS Motor

Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka: Jaguar i Land Rover 3.0 V6 Supercharged (306PS / AJ126) 280 kW (380 KS)

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Odlične performanse i zvuk: Jedan od najbolje zvučećih V6 motora na tržištu, zahvaljujući mehaničkom kompresoru koji nudi momentalni odziv na gas.
• Pouzdaniji od V8 rođaka, ali sa manama: Baza mu je 5.0 V8, što znači da je blok izuzetno robustan, ali deli i neke njegove "dečije bolesti".
• Problem sa curenjem antifriza: Najkritičnija tačka su plastične cevi rashladnog sistema ispod kompresora koje vremenom pucaju zbog visoke temperature (skupo, zavisi od tržišta za rad, jer zahteva skidanje kompresora).
• Zveckanje kompresora (Isolator rattle): Zvuk "klikera u konzervi" na leru ukazuje na istrošen izolator u nosu kompresora.
• Lanac zahteva pažnju: Rani modeli su imali problema sa španerima lanca, mada je to do 2017. godine (facelift) uglavnom fabrički rešeno. Ipak, redovno menjanje ulja je ključ.
• Održavanje menjača je obavezno: Vrhunski ZF 8-stepeni automatik zahteva zamenu ulja svakih 80.000 do 100.000 km kako bi ostao gladak i pouzdan.

Sadržaj

• Uvod: O kakvom se motoru radi?
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični Delovi i Ubrizgavanje
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije: Plin (TNG) i Chiptuning
• Menjači, Kvačila i Održavanje
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O kakvom se motoru radi?

Motor kodne oznake 306PS (često poznat u grupaciji pod inženjerskim nazivom AJ126) je tehnološko remek-delo britanskog inženjeringa, osmišljeno da zameni starije atmosferske V8 motore, nudeći sličnu snagu uz manju masu i nižu potrošnju. Ugrađuje se u najprestižnije modele kao što su Jaguar F-Type, XE S, XF S, ali i teškaše poput Range Rovera i Range Rover Velara. Zanimljivo je da je ovaj motor nastao "odsecanjem" dva cilindra sa čuvenog 5.0 V8 (AJ133) motora, zbog čega ima specifičan ugao cilindara i nešto grublji rad koji je umiren balansnim vratilima. Njegov najveći adut je mehanički kompresor (supercharger) koji garantuje sirovu snagu na svim obrtajima, bez "turbo rupe".

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	2995 cc (3.0 V6)
Snaga motora	280 kW (380 KS)
Obrtni moment	450 Nm
Kodovi motora	306PS / AJ126
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (GDI)
Način punjenja	Mehanički kompresor (Supercharger) + Intercooler
Tip goriva	Benzin

Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi

Razvodni mehanizam: Lanac i španeri

Ovaj motor za pogon bregastih osovina koristi razvodni lanac. Kod najranijih verzija ovog motora (pre 2015. godine) postojao je poznat problem sa španerima lanca koji bi popustili, što je izazivalo lupanje lanca pri hladnom startu. Modeli proizvedeni od 2017. godine (facelift, o kojima ovde prvenstveno govorimo) dobili su revidirane, pojačane španere i vođice, pa je ovaj problem znatno ređi. Klasičan veliki servis u smislu zamene zupčastog kaiša ne postoji, ali je zamena kaiša kompresora neophodna na oko 100.000 do 120.000 kilometara. Ako lanac postane bučan, mora se menjati u kompletu, što je skupo (Zavisi od tržišta) i zahteva vađenje motora ili specifičan alat.

Najčešći kvarovi i "dečije bolesti"

Daleko najpoznatiji problem ovog motora tiče se rashladnog sistema. Ispod mehaničkog kompresora nalaze se plastične cevi ("Y-pipe" i crossover cev) za protok antifriza. Usled starenja i ekstremnih toplotnih ciklusa motora u V-konfiguraciji, ova plastika postaje krta i puca. Simptom je sladunjav miris antifriza oko haube, pad nivoa rashladne tečnosti, a u najgorem scenariju i pregrevanje motora koje može dovesti do krivljenja aluminijumske glave motora. Zato je preporuka da se ove cevi preventivno zamene poboljšanim aluminijumskim verzijama, što košta skupo (Zavisi od tržišta) samo zbog ruku majstora, jer podrazumeva demontažu kompresora.

Druga slaba tačka je pumpa za vodu. Često procuri već na 80.000 km, pa je vizuelna provera kaiševa i remenica oko pumpe na tragove ružičastog antifriza obavezna pri svakom malom servisu.

Ulje, intervali i svećice

U motor staje oko 7.25 litara ulja, i strogo se preporučuje fabrička specifikacija JLR STJLR.51.5122, obično u gradaciji 0W-20. Reč je o vrlo retkom ulju koje poboljšava efikasnost, ali zahteva beskompromisno poštovanje intervala zamene od maksimum 10.000 do 15.000 km. Zaboravite fabričke "long-life" intervale od 24.000 km ako želite dugovečan lanac. Što se tiče potrošnje ulja, motor je tu vrlo korektan. Zdrav agregat ne bi smeo da troši više od 0.2 do 0.3 litra na 1.000 km između servisa. Ukoliko potrošnja raste, obično je problem u PCV ventilu (ventil za separaciju uljnih para) koji nije previše skup za zamenu.

S obzirom na visoke performanse, svećice trpe veliko opterećenje. Trebalo bi ih menjati svakih 60.000 do 80.000 km. Neispravne svećice mogu prouzrokovati nepravilan rad na leru ("misfire") i potencijalno oštetiti skupe katalizatore.

Specifični Delovi i Ubrizgavanje

Direktno ubrizgavanje i osetljivost dizni

Motor koristi sistem direktnog ubrizgavanja goriva (GDI) pod visokim pritiskom. Same benzinske dizne (injektori) su veoma pouzdane i retko prave probleme. Ipak, glavni "neprijatelj" direktnog ubrizgavanja je nakupljanje gareži na usisnim ventilima. Pošto gorivo ne ispira ventile na svom putu do komore, garež iz PCV sistema može vremenom smanjiti protok vazduha. Čišćenje ventila metodom "walnut blasting" preporučuje se na oko 120.000 km kako bi se vratio prvobitni odziv na gas. S obzirom da je ovo benzinski motor, ne poseduje DPF filter, nema AdBlue sistem niti klasičan dizelski EGR ventil koji se često zapušava kod "naftaša".

Mehanički kompresor naspram Turbo punjača

Za razliku od mnogih modernih motora, ovaj JLR V6 nema turbo punjače. Za punjenje cilindara zadužen je mehanički kompresor brenda Eaton (TVS R1320) smešten u samom V-urezu motora. Njegov životni vek prati radni vek motora, veoma je robustan, ali ima jednu jako iritantnu manu. Unutar nosa kompresora (snout) nalazi se torzioni izolator sa oprugom. Vremenom, opruga "pojede" deo osovine na koju naleže. Vozač ovo primećuje kao nepravilno, glasno zveckanje ili "krčanje" u zoni haube dok motor radi na leru, koje podseća na zvuk kamenčića u limenci. Zamena samog izolatora unapređenom (solid) verzijom je apsolutno moguća, a cena je nije skupo do skupo (Zavisi od tržišta) zavisno od toga gde kupite set za reparaciju i kog majstora posetite.

Potrošnja i Performanse

Koliko ovo zaista troši?

Iluzorno je očekivati ekonomičnost od benzinca radne zapremine 3.0 litre koji nosi kompresor. Realna gradska potrošnja kreće se od 13 do čak 18 l/100km. Teži modeli poput Range Rovera će stalno biti na gornjoj granici, dok će aerodinamičniji Jaguar F-Type u laganom gradskom tempu uspeti da siđe na oko 13-14 l/100km.

Performanse: Da li je motor "lenj"?

Motor ni pod kojim uslovima nije "lenj". Sa svojih 380 KS i 450 Nm, on impresivno vuče karoserije od preko dve tone (Range Rover Velar). Zahvaljujući kompresoru, obrtni moment je dostupan momentalno. Nema čekanja da se napuni pritisak ("turbo lag"), papučica gasa ima hirurški precizan odziv, a motor rado "grize" sve do crvenog polja. Zvuk usisa meša se sa karakterističnim zavijanjem ("whine") kompresora, što pruža fantastičan ugođaj.

Na auto-putu je ovaj agregat izuzetno rafiniran. U uparivanju sa 8-stepenim automatikom, krstarenje pri brzini od 130 km/h odvija se na komfornih 1.900 do 2.100 obrtaja u najvišem stepenu prenosa. Pri takvoj vožnji, potrošnja može pasti na oko 8.5 do 10 l/100km.

Dodatne Opcije: Plin (TNG) i Chiptuning

Ugradnja plina (TNG)

Iako je teoretski moguće, ugradnja auto-gasa na ovaj motor se izuzetno retko preporučuje. Razlozi su direktno ubrizgavanje (koje zahteva skup i specifičan sistem koji ubrizgava tečni gas ili radi sa udelom benzina za hlađenje dizni), kompleksan prostor pod haubom prepunjen kompresorom, i visoke radne temperature. Kvalitetan sistem je veoma skupo (Zavisi od tržišta), a rizik od siromašne smeše koja bi istopila klipove pri punom gasu je preveliki za uštedu koja se dobija.

Potencijal za "Čipovanje" (Stage 1)

Ovo je polje gde 306PS / AJ126 apsolutno blista! Fabrika je elektronski ograničila snagu ovog motora kako ne bi ugrozio prodaju moćnijeg V8. Samo putem jednostavnog remapa motornog računara (Stage 1), snaga se sa 380 KS potpuno bezbedno diže na oko 410 do 420 KS. Ukoliko se odlučite za zamenu remenice kompresora manjom (kako bi se kompresor brže vrteo) i prateći softver, lako se dostižu cifre od blizu 450 KS. Blok motora i menjač to trpe bez ikakvih problema, pod uslovom da rashladni sistem funkcioniše besprekorno.

Menjači, Kvačila i Održavanje

Uz ovaj motor ogromnom većinom se ugrađuje legendarni automatski menjač ZF 8HP70 (8 brzina). Jaguar F-Type je u nekim (vrlo retkim) paketima nudio i 6-stepeni manuelni menjač poznatog proizvođača ZF.

Kvarovi i održavanje automatika

ZF osmostepeni automatik je pravo remek-delo i nema klasičnih mana, pod uslovom da ga niste "sahranili" zanemarivanjem. Ovaj menjač nema plivajući zamajac, već koristi hidro-dinamički pretvarač obrtnog momenta (vandler). Najčešći "kvarovi" se odnose isključivo na grublje prebacivanje brzina usled dotrajalog ulja. Iako fabrika za neka tržišta tvrdi da je ulje trajno ("sealed for life"), sam proizvođač menjača (ZF) izričito naglašava obaveznu zamenu ulja i filtera (kartera) na svakih 80.000 do 100.000 km. Ovo je ključna investicija, koja spada u kategoriju skupo (Zavisi od tržišta), ali obezbeđuje besprekoran rad desetina hiljada kilometara.

Kvarovi i cene kvačila kod manuelnog menjača

Ukoliko se namerite na retku manuelnu verziju (najčešće F-Type), imajte u vidu da on poseduje tradicionalni plivajući zamajac. Uz veliku snagu i 450 Nm obrnog momenta, kvačilo i zamajac trpe ogromne sile, posebno prilikom agresivnih startova. Znakovi za zamenu su tvrda pedala, klizanje kvačila u višim brzinama pod punim gasom i snažne vibracije. Zamena celog seta je veoma skupo (Zavisi od tržišta) zbog retkosti delova za manuelnu transmisiju uparenu s ovim motorom.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta konkretno proveriti prilikom kupovine?

• Miris ispod haube: Čim auto dođe sa probne vožnje i motor je vruć, otvorite haubu i pomirišite prostor oko plastičnog oklopa. Ako osetite slatkast miris, antifriz negde isparava na blok. Tražite od majstora da endoskopskom kamerom pregleda procepe ispod kompresora.
• Zvuk na leru - Hladan motor: Slušajte prvih 3 do 5 sekundi nakon jutarnjeg starta. Zveckanje metala o metal ukazuje da je razvodni lanac istegnut ili su španeri popustili.
• Zvuk na leru - Vruć motor: Ukoliko iz zone gde ide kaiš preko motora čujete intenzivno kuckanje poput "klikera u metalnoj kutiji", izolator u kompresoru je dao svoje.
• Istorija održavanja ulja: Preko dijagnostike treba pročitati intervale zamene. Ukoliko je auto servisiran na 25.000 km od samog početka, lanac je već pod znakom pitanja.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

Ovaj 3.0 V6 Supercharged agregat je "vuk u jagnjećoj koži". Nudi 80% užitka i brutalnosti jednog V8 motora sa kompresorom, ali u nešto civilizovanijem i lakšem pakovanju. Motor nije za štedljive vozače – traži vrhunsko ulje, ispravan rashladni sistem i redovne posete majstorima koji specifično razumeju JLR platformu. Ipak, onom ko ga kupi kao vikend-automobil (u Jaguaru) ili moćnog krstaša (u Range Roveru), pružiće neponovljivu mehaniku, vrhunsku simfoniju iz auspuha i instant reakciju na gas kakvu moderni, ugušeni turbo motori danas retko mogu da pruže.