Ingenium / 204DTD Motor

Jaguar/Land Rover 2.0d Ingenium (204DTD) 163 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Razvodni mehanizam: Koristi lanac koji je smešten sa zadnje strane motora. Istezanje lanca je čest problem, a zamena zahteva vađenje motora ili menjača.
• DPF i razređivanje ulja: Arhitektura izduvnog sistema otežava regeneraciju u gradu, što dovodi do ulaska nafte u karter i podizanja nivoa ulja.
• Performanse u odnosu na masu: Sa 163 KS (120 kW) motor je odličan za lakše limuzine poput Jaguara XE, ali prilično "lenj" za teške SUV modele (F-Pace, Discovery Sport).
• Menjač: Automatski ZF sa 8 brzina je vrhunski i veoma pouzdan, pod uslovom da mu se redovno menja ulje.
• Održavanje: Delovi i ruke su skupi u poređenju sa mejnstrim evropskim konkurentima (Zavisi od tržišta).
• Preporuka: Kupovina ima smisla samo ako vozite duže relacije na otvorenom putu; izbegavajte ovaj motor za isključivo gradsku vožnju.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte 2.0d Ingenium
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi
• Specifični delovi, sistemi i troškovi
• Potrošnja, performanse i ponašanje na putu
• Dodatne opcije i modifikacije (Chiptuning)
• Menjači, kvačilo i plivajući zamajac
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte 2.0d Ingenium

Motor sa oznakom 204DTD pripada novoj Ingenium porodici motora koju je Jaguar Land Rover (JLR) grupacija razvila samostalno, kako bi zamenila starije Fordove i PSA agregate (poput poznatog 2.2 dizela). Ovaj aluminijumski blok sa oznakom E-Performance i 163 KS zamišljen je kao najekonomičnija ulazna karta u premijum svet.

Ugrađivao se u širok spektar vozila: od agilnog Jaguara XE i XF (uključujući i Sportbrake karavane), pa sve do masivnih SUV modela kao što su Jaguar F-Pace i Land Rover Discovery Sport. Iako su inženjeri obećavali vrhunsku rafiniranost i nisku potrošnju, praksa u radionicama širom Evrope je pokazala da ovaj motor zahteva izuzetno pažljivo održavanje i ima nekoliko ozbiljnih konstrukcijskih boljki o kojima svaki potencijalni kupac mora biti informisan.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1997 cc
Snaga	120 kW (163 KS)
Obrtni moment	380 Nm
Kod motora	204DTD (Ingenium E-Performance)
Tip ubrizgavanja	Common-Rail direktno ubrizgavanje
Način punjenja	Turbocharger varijabilne geometrije (VGT) + Intercooler

Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi

Pogonski lanac motora (Veliki servis)

Jedno od najčešćih pitanja je: Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac? Odgovor je: lanac. Međutim, inženjeri su napravili kontroverzan potez i smestili razvodni sistem na zadnju stranu motora, ka menjaču. U praksi, ovo znači da istezanje lanca, koje je česta pojava kod Ingenium motora pre pređenih 150.000 km, zahteva ozbiljan radni poduhvat. Da bi se zamenio lanac, španeri i klizači, potrebno je izvaditi motor napolje ili potpuno demontirati menjač. Troškovi velikog servisa su zato visoki do veoma visoki (Zavisi od tržišta).

Simptomi istegnutog lanca uključuju zveckanje i grebanje pri hladnom startu. Ako čujete metalni zvuk prvih par sekundi nakon paljenja, lanac je već zreo za zamenu.

Ulje, kapacitet i razređivanje ulja (Oil Dilution)

U ovaj motor ide oko 7 do 7.25 litara ulja (sa filterom), a obavezna gradacija je 0W-30 koja ispunjava stroge JLR specifikacije (STJLR.03.5007). Fabrika je inicijalno propisala nerealno duge servisne intervale (čak i do 34.000 km), što je pogubno za ovaj motor.

Jedan od najtežih problema 204DTD motora nije to što *troši* ulje, već što mu nivo ulja raste. Zašto se to dešava? Zbog neuspešnih regeneracija DPF filtera, nesagorela nafta se sliva niz zidove cilindara pravo u karter, mešajući se sa motornim uljem. Time ulje gubi viskozitet i sposobnost podmazivanja, što direktno vodi do havarije turbina, radilice i lanca. Ako na šipki vidite nivo ulja daleko iznad maksimuma i osećate jak miris nafte, obavezna je hitna zamena ulja. Pravi interval za mali servis ne bi smeo da pređe 10.000 do 15.000 km.

Balansne osovine

Osim lanca, poznat je kvar ležajeva balansnih osovina motora (balance shafts). Manifestuje se zavijajućim, visoko-frekventnim zvukom koji raste s obrtajima, slično zvuku pokvarenog alternatora ili turbine.

Specifični delovi, sistemi i troškovi

Sistem ubrizgavanja

Motor koristi sofisticirani Bosch Common-Rail sistem visokog pritiska. Dizne (injektori) su generalno pouzdane i često mogu preći 200.000 km bez većih problema, pod uslovom da sipate kvalitetno gorivo i redovno menjate filter goriva. Ukoliko dođe do kvara, remont je skup (Zavisi od tržišta). Simptomi loših dizni su neravnomeran rad na leru, pojačan dim pri jačem gasu i pad snage.

Turbo punjač

Ova verzija od 163 KS koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (snažnije verzije od 240 KS imaju bi-turbo). Turbo je prilično izdržljiv, ali njegov životni vek direktno zavisi od stanja ulja. Ukoliko je ulje razređeno naftom (kao što je gore objašnjeno), turbo će prvi stradati usled lošeg podmazivanja. Reparacija ili zamena nije jeftina, ali je standardna procedura.

EGR ventil, DPF filter i AdBlue sistem

Ovde dolazimo do "Ahelove pete" ovog motora u gradskoj vožnji. EGR ventil se često i brzo prlja čađi, što uzrokuje trzanje i paljenje "Check Engine" lampice. DPF filter (filter čestica čađi) je konstrukcijski postavljen malo dalje od izduvne grane, pa mu treba više vremena da dostigne radnu temperaturu za regeneraciju (oko 600 °C). U gradskoj vožnji se regeneracije često prekidaju, što filter brzo zapuši.

Motor poseduje AdBlue (SCR) sistem za smanjenje NOx gasova (Euro 6 norma). Ovaj sistem je poznat po mušicama: često otkazuje pumpa u rezervoaru za AdBlue ili dizna za ubrizgavanje uree, kao i NOx senzori. Kada sistem zakaže, na tabli se pojavljuje odbrojavanje kilometara nakon čega auto više neće hteti da upali. Rešavanje AdBlue problema je skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja, performanse i ponašanje na putu

Realna potrošnja

Potrošnja jako varira zavisno od karoserije. U gradu, lakši modeli poput Jaguara XE i XF troše oko 7.0 do 8.0 l/100km. Sa druge strane, teži terenci i AWD verzije poput F-Pacea i Discovery Sporta lako prebacuju 8.5 do 10 l/100km u stani-kreni vožnji. Na otvorenom putu potrošnja pada na odličnih 5.0 - 6.0 l/100km.

Performanse prema karoseriji

Da li je 163 KS "lenjo"? U limuzini Jaguar XE (X760), snaga od 163 KS i 380 Nm je apsolutno adekvatna za svakodnevnu vožnju i motor se čini prilično živahnim. Međutim, u F-Paceu ili Land Rover Discovery Sportu (posebno sa 5+2 sedišta), koji prazni teže oko 1.9 tona, ovaj motor se ozbiljno muči, posebno pri preticanju na uzbrdicama. Za SUV modele, ovaj motor je "lenj" i često zahteva veće obrtaje, što dodatno podiže potrošnju.

Ponašanje na auto-putu

Motor briljira na dugim pravcima. Zahvaljujući odličnoj izolaciji kabine JLR modela i odličnom 8-stepenom menjaču, motor pri krstarećoj brzini od 130 km/h boravi na opuštenih 1.800 do 1.900 obrtaja u minuti. Tada je veoma tih, malo troši i omogućava vrhunski komfor za duge relacije.

Dodatne opcije i modifikacije (Chiptuning)

Kako je u pitanju dizel agregat sa turbo punjačem, instalacija plina (TNG) nije moguća ni isplativa u putničkim vozilima ovog tipa.

Što se tiče softverskog pojačavanja snage (Stage 1 chiptuning), ovaj motor ima odličan potencijal jer je arhitektura samog bloka ista kao kod verzija sa 180 KS. Motor se bezbedno može "čipovati" na nekih 190 KS do 200 KS i oko 430 Nm do 450 Nm obrtnog momenta. Ovo je naročito preporučljivo vozačima F-Pace i Land Rover modela kako bi dobili neophodnu elastičnost na nižim obrtajima. Ipak, čipovanje radite samo ako ste sigurni da su lanac, DPF i dizne u savršenom stanju, inače ćete ubrzati smrt agregata.

Menjači, kvačilo i plivajući zamajac

Modeli sa 204DTD motorom dolaze sa dve osnovne opcije prenosa:

• 6-stepeni manuelni menjač: Motori upareni sa ovim menjačem poseduju plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel - DMF). Najčešći problemi uključuju istrošenost plivajućeg zamajca na oko 150.000 km. Simptomi su trzanje pri kretanju, otežano ubacivanje u prvu brzinu i jake vibracije na leru. Zamena seta kvačila sa plivajućim zamajcem je prilično skupa intervencija (Zavisi od tržišta).
• 8-stepeni automatski menjač (ZF 8HP): Ovo je ubedljivo bolja opcija. ZF 8-stepeni menjač klasičnog tipa sa konvertorom obrtnog momenta (nema klasičan plivajući zamajac) je jedan od najboljih menjača na svetu. Odlično šalta, gladak je i ne muči motor.

Održavanje automatskog menjača

Iako u JLR servisnim uputstvima često piše da je menjač "sealed for life" (zatvoren za ceo radni vek), proizvođač samog menjača (ZF) strogo preporučuje redovnu zamenu ulja. Ulje u ZF menjaču, zajedno sa karterom koji u sebi sadrži integrisan filter, obavezno se menja na svakih 80.000 do 100.000 kilometara. Zanemarivanje ovog servisa dovodi do grubog šaltanja, kašnjenja u prebacivanju brzina (naročito od druge ka trećoj) i eventualnog skupog kvara mehatronike.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pri kupovini?

Ako razmatrate Jaguara ili Land Rovera sa ovim motorom, morate obratiti pažnju na sledeće stvari pre nego što platite:

1. Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Slušajte pažljivo zadnji deo motora odmah nakon paljenja – ako čujete lanac kako zveči i struže metal o metal, odmah uračunajte trošak velikog servisa (vađenje motora).
2. Šipka za ulje: Izvadite šipku i proverite nivo. Ako je prešao "MAX" liniju, znači da je DPF pravio problem i dizel je ušao u ulje. Takav motor je vozio sa lošim podmazivanjem.
3. Servisna istorija: Ignorišite fabrčki interval od 30.000+ km. Tražite dokaz da je ulje menjano na maksimalno 15.000 km.
4. Dijagnostika u vožnji: Proverite stepen zapušenosti DPF-a (količinu pepela) i ispravnost AdBlue sistema uz pomoć profesionalne OBD dijagnostike.

Kome je ovaj motor namenjen?

Jaguar Land Rover 2.0d Ingenium (204DTD) sa 163 KS nije motor za svakoga. Njegovo održavanje nije u rangu povoljnijih vozila, a tehnička rešenja zahtevaju odličnog i obučenog majstora. Preporuka za kupovinu postoji samo ako: vozite pretežno otvoren put ili auto-put gde će DPF moći redovno da se čisti, ako kupujete limuzinu (XE/XF) jer je za SUV modele prilično slab, i ako planirate da ga uparite sa odličnim ZF automatskim menjačem.

Za one koji traže isključivo auto za gradsku gužvu i kratke relacije od semafora do semafora, problemi sa razređivanjem ulja, EGR-om i zapušenim DPF filterom pretvoriće vlasništvo ovog motora u pravu glavobolju.