Ingenium / 204DTD Motor

Ingenium 204DTD (2.0 Dizel, 180 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Najveća mana: Razvodni lanac postavljen na zadnjoj strani motora sklon istezanju; zamena je veoma kompleksna i prilično skupa.
• Sistemski problem: Razređivanje motornog ulja gorivom (oil dilution) zbog neuspelih regeneracija DPF filtera, što dovodi do prevremenog habanja mehanike.
• Menjači: Odlični ZF automatski menjači (8 ili 9 brzina), ali zahtevaju redovnu zamenu ulja kako bi ostali pouzdani.
• Potrošnja: Osetno varira; u limuzinama (Jaguar XE) je ekonomičan, dok u teškim terencima (Discovery, Evoque) može biti prilično "žedan" u gradu.
• Zaključak: Odličan komfor i isporuka snage na otvorenom putu, ali zahteva rigorozno održavanje i izbegavanje isključivo gradske vožnje. Nije za vozače sa tankim budžetom za održavanje.

Sadržaj:

• Uvod: Odlazak starog, dolazak novog
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i "fantomski" kvarovi
• Specifični delovi: Zamajac, dizne i DPF noćne more
• Potrošnja i performanse: Da li je 180 KS dovoljno?
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač: Manuelni i automatski sistemi
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Odlazak starog, dolazak novog

Motor Ingenium 204DTD predstavlja krupan korak za grupaciju Jaguar Land Rover (JLR). Konstruisan je u nameri da zameni pouzdane, ali pomalo zastarele i bučne 2.2 dizel agregate razvijene u saradnji sa Fordom i PSA grupacijom. Sa zapreminom od dva litra, ovaj aluminijumski blok je dizajniran da bude lakši, čistiji i efikasniji. Ugrađivao se u široku paletu vozila, od elegantnih limuzina poput Jaguara XE, pa sve do gabaritnih terenaca kao što su Land Rover Discovery, Discovery Sport i Range Rover Evoque.

Tehničke specifikacije

Parametar	Specifikacija
Radna zapremina	1999 cc
Snaga	132 kW (180 KS)
Obrtni moment	430 Nm
Kod motora	204DTD (Ingenium familija)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (Common Rail)
Sistem punjenja	Turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT) + Interkuler

Pouzdanost, održavanje i "fantomski" kvarovi

Lanac umesto zupčastog kaiša – blagoslov ili kletva?

Ovaj motor umesto klasičnog zupčastog kaiša koristi razvodni lanac. Na papiru, lanac bi trebalo da traje koliko i sam motor. U praksi, kod Ingenium 204DTD agregata, razvodni lanac predstavlja njegovu najveću boljku. Lanac se isteže usled lošijeg podmazivanja i specifičnog dizajna motora, a prvi simptomi su karakteristično "zveckanje" pri hladnom startu (kao zvuk šivaće mašine) koje nestane kad motor podigne pritisak ulja. Smešten je na zadnjoj strani motora (do kabine), što znači da se za veliki servis motor u većini servisa mora vaditi napolje. Preventivna zamena lanca, španera i klizača savetuje se već na 100.000 do 120.000 km, a sama procedura je izuzetno skupa (Zavisi od tržišta).

Ulje, gradacija i najveća opasnost po ovaj motor

U motor staje približno 6.5 do 7.25 litara ulja (količina blago varira u zavisnosti od oblika kartera na uzdužno ili poprečno postavljenom motoru). Fabrika propisuje retko ulje gradacije 0W-30 koje mora ispunjavati specifikaciju STJLR.03.5007.

Ovaj motor generalno ne troši ulje u meri u kojoj bi vozač morao stalno da ga dosipa. Zapravo, problem je potpuno suprotan – nivo ulja raste. Do ovoga dolazi zbog neuspelih regeneracija DPF filtera (češće pri gradskoj vožnji), kada računar ubrizgava višak dizel goriva koje na kraju završi slivajući se niz cilindre u karter. To razređuje ulje, uništava mu moć podmazivanja i drastično ubrzava istezanje lanca i habanje ležajeva radilice. Zato je zamena ulja preporučljiva striktno na 10.000 do 12.000 km, nikako po fabričkom intervalu od preko 20.000 km.

Vek trajanja dizni

Dizne na Common Rail sistemu kod ovog agregata su se pokazale veoma robusnim. Ukoliko se redovno menja filter goriva i sipa kvalitetan evrodizel, njihov životni vek prelazi 200.000 do 250.000 km pre nego što zahtevaju remont ili zamenu. Simptomi istrošenih dizni uključuju grublji rad na leru, povećanu potrošnju i povremeni crni dim pri snažnom dodavanju gasa.

Specifični delovi: Zamajac, dizne i DPF noćne more

Plivajući zamajac i turbo punjač

Ovaj motor apsolutno poseduje plivajući zamajac, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili automatskim menjačem (kod automatika je reč o konverteru obrtnog momenta i fleks-ploči koji apsorbuju vibracije, dok je kod manuelnog to klasičan zamajac dvostruke mase). Njegova zamena je skupa (Zavisi od tržišta).

Na verziji od 180 KS ugrađuje se jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom krilaca (VGT). Turbo je pouzdan i njegov životni vek lako isprati trajnost motora, pod uslovom da se ulje nije kontaminiralo gorivom. Ukoliko dođe do otkazivanja, vozač će osetiti pad snage ("safe mode"), fijukanje pod opterećenjem ili će primetiti plavičasti dim.

Ekologija: DPF, EGR i AdBlue sistem

Svi modeli opremljeni ovim motorom poseduju i DPF filter i EGR ventil. Ako se auto pretežno vozi po gradu, DPF i EGR su skloni teškom zapušavanju. Simptomi zapušenog EGR-a su trzanje pri blagom gasu i gušenje motora, dok DPF "pali" lampicu i uvodi vozilo u smanjeni režim rada.

Modernije verzije ovog motora (kako bi ispunile stroge Euro 6 norme) opremljene su AdBlue sistemom (SCR katalizator). Kvarovi na ovom sistemu su redovni, prvenstveno zbog crkavanja grejača u rezervoaru AdBlue tečnosti ili kvara same pumpe. Kada se sistem pokvari, na tabli se ispisuje poruka da motor neće moći da se startuje nakon određenog broja kilometara. Održavanje podrazumeva redovno dopunjavanje svežom tečnošću, a popravke kvarova su prilično skupe (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i performanse: Da li je 180 KS i 430 Nm dovoljno?

Potrošnja goriva drastično varira u zavisnosti od "ambalaže" u kojoj se motor nalazi. U aerodinamičnom Jaguaru XE (posebno sa pogonom na zadnje točkove), potrošnja u gradskoj vožnji kreće se oko 7.5 do 8.5 l/100km. Sa druge strane, ako ovaj motor nosi tešku karoseriju modela Land Rover Discovery, Discovery Sport ili Evoque (čija je težina blizu 2 tone uz pogon na sva četiri točka), realna gradska potrošnja skače na 9.5 do čak 11.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"? U Jaguaru XE performanse su izuzetne. Auto je agilan i motor je adekvatan. Međutim, u modelima iz Land Rover game, 180 KS je neka "zlatna sredina" – apsolutno ćete stići gde treba, prestizanje nije problem zbog visokih 430 Nm obrtnog momenta, ali auto definitivno nije sportista i ne voli agresivnu vožnju. Zbog težine, odziv na gas može delovati blago usporeno pre nego što turbo napravi pun pritisak.

Na auto-putu: Pri brzini od 130 km/h, uparen sa najmodernijim ZF automatskim menjačima, motor je fantastičan krstaš. Obrtaji se tada nalaze veoma nisko, u zoni od 1800 do 2100 o/min, što obezbeđuje tišinu u kabini i spušta potrošnju na oko 6 do 7 l/100km.

Dodatne opcije i modifikacije

Za ljubitelje dodatnih performansi, ovaj motor nudi sjajan potencijal. Budući da iz bloka izlaze i fabrički snažnije verzije (poput onih od 240 KS sa dva turba), sama arhitektura motora trpi povećanje snage.

Pouzdano softversko čipovanje (Stage 1 remap) kod verzije sa 180 KS podiže snagu na sigurnih 210 do 220 KS, dok obrtni moment ide do masivnih 480 do 500 Nm. Ova modifikacija se najviše preporučuje vlasnicima terenaca, jer se dodatni moment osetno primeti pri povlačenju teške karoserije uzbrdo ili prilikom preticanja.

Menjač: Manuelni i automatski sistemi

Kod različitih karoserija ugrađuju se različiti menjači:

• Automatski menjači: Uz ovaj motor standardno dolaze izuzetni ZF menjači. Kod Jaguara XE (uzdužno postavljen motor) ugrađuje se čuveni ZF 8HP (8 brzina). Kod terenaca sa poprečno postavljenim motorom (Discovery Sport, Evoque), koristi se izvedba ZF 9HP (9 brzina). Oba menjača su svetski standard, ali 9-brzinski ponekad može blago trzati prilikom prebacivanja iz prve u drugu brzinu na nižim temperaturama.
• Manuelni menjači: Dostupan je manuelni menjač sa 6 brzina, koji je veoma redak na tržištu. Trošak zamene kvačila i plivajućeg zamajca kod manuelca je visok (Zavisi od tržišta).

Održavanje menjača: Ne nasedajte na priče o "doživotnom ulju" (lifetime fluid). Da biste sačuvali hidraulični blok motora (mehatronik) i lamele unutar menjača, zamenu ulja i filtera u automatskom menjaču obavezno radite na svakih 80.000 do maksimalno 100.000 kilometara.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

• Prvi i osnovni test (Hladan start): Zamolite prodavca da motor ostavi potpuno hladan. Slušajte pažljivo zadnji deo motora i ispod haube neposredno nakon startovanja. Ukoliko čujete oštar metalni zveket koji traje par sekundi – lanac je rastegnut. Zatražite popust za veliki servis ili zaobiđite to vozilo.
• Nivo motornog ulja: Izvadite šipku za merenje ulja (ako je fizički prisutna) ili pročitajte nivo putem računara na instrument tabli. Ukoliko je nivo iznad oznake za maksimum, DPF filter ubacuje gorivo u karter. Ovo je ogroman "crveni alarm" koji ukazuje na potencijalno velika oštećenja radilice.
• Dijagnostika EGR i DPF parametara: Neophodno je nakačiti adekvatnu fabričku ili namensku dijagnostiku i proveriti zapušenost DPF-a u gramima i učestalost poslednjih regeneracija.

Kome je ovaj motor namenjen?

Ingenium 204DTD (180 KS) je prefinjen i elastičan agregat, ali zahteva pažljivo i posvećeno održavanje. Zbog osetljivosti na gradsku vožnju i poznatih problema sa DPF-om i razvodnim lancem, namenjen je pre svega onim vozačima koji većinu svoje vožnje obavljaju na otvorenom putu ili auto-putu.

Ukoliko tražite automobil samo za vožnju od kuće do posla po centru grada u kolonama, ovaj motor će vas ubrzo kazniti skupim popravkama. Sa druge strane, ako želite robusni terenski automobil ili elegantnu limuzinu sjajnog dizajna, te ste spremni da preventivno odradite zamenu lanca uložite u češće male servise, JLR motori iz ove serije pružiće vam izuzetan nivo komfora i glatku, neopterećenu isporuku snage.