Ingenium / 204DTH Motor

JLR Ingenium 2.0d 204DTH (180 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Lanac na nezgodnom mestu: Razvodni sistem se nalazi sa zadnje strane motora (do menjača), što drastično poskupljuje radne sate pri zameni.
• Rizik od razređivanja ulja: Česte gradske vožnje prekidaju regeneraciju DPF filtera, zbog čega se dizel sliva u karter, razređuje ulje i uništava lanac i ležajeve radilice.
• Odličan automatski menjač: Uparivanje sa ZF 8-stepenim automatikom je pun pogodak, pod uslovom da se ulje menja na vreme.
• Potrošnja: Zbog teške karoserije (posebno kod Jaguar F-Pace AWD modela), gradska potrošnja retko pada ispod 8.5 l/100km.
• Dinamika vožnje: Sa 180 KS i 430 Nm, ovo je optimalna mera za većinu vozača – nije trkač, ali nudi sigurna preticanja i veoma opuštena krstarenja na auto-putu.
• Kupovina polovnjaka: Zahteva detaljnu proveru istorije servisa i hladan start kako bi se čulo da li lanac zveči.

Sadržaj

• Uvod: Nova era Jaguarovih dizelaša
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje motora
• Specifični delovi, troškovi i DPF/AdBlue sistemi
• Potrošnja i performanse u praksi
• Dodatne opcije, čiptuning i rezerve snage
• Menjači: Manuelni vs Automatski
• Kupovina polovnjaka i konačni zaključak

Uvod: Nova era Jaguarovih dizelaša

Motor sa oznakom 204DTH pripada sada već čuvenoj Ingenium familiji motora, koju je Jaguar Land Rover (JLR) grupacija razvila kao zamenu za starije agregate pozajmljene od Forda i PSA grupacije. Verzija o kojoj ovde pišemo isporučuje 132 kW (180 KS) i impresivnih 430 Nm obrtnog momenta. Ugrađivan je u premium limuzine poput Jaguara XF (i XF Sportbrake), ali je svoju najveću popularnost stekao u SUV segmentu, primarno u modelu Jaguar F-Pace.

Kao motor koji pokreće teška vozila, često uparena sa AWD (All-Wheel Drive) sistemom pogona na sva četiri točka, 2.0d Ingenium je morao da ispuni visoka očekivanja – kako po pitanju uglađenosti, tako i po pitanju obrtnog momenta na niskim obrtajima. Ipak, njegova tehnička kompleksnost donosi niz specifičnosti koje svaki potencijalni vlasnik mora da razume pre nego što kupi ovakav automobil.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje motora

Kada se povede razgovor o održavanju Ingenium dizelaša, prvo i najvažnije pitanje jeste razvodni sistem. Da, ovaj motor ima lanac, i on je verovatno najozloglašenija komponenta ovog agregata. Najveći problem nije sam lanac, već njegova pozicija i inženjerski propust vezan za podmazivanje. Lanac je smešten sa zadnje strane motora, tik uz firewall (požarni zid) i kućište menjača. Kada dođe vreme za veliki servis, mehanika je takva da motor ili menjač moraju da se vade napolje. Ovo čini radne sate za veliki servis veoma skupim (Zavisi od tržišta).

Kada se menja lanac i šta su uzroci kvara?

Proizvođač u teoriji navodi dug vek trajanja, ali praksa u servisima je surova. Veliki servis se najčešće mora raditi između 100.000 i 150.000 km, zavisno od načina vožnje. Simptomi istrošenosti su metalni zveket i "čekićanje" pri hladnom startu. Glavni uzrok ranog pucanja ili istezanja lanca je razređivanje motornog ulja gorivom (oil dilution). Zbog čestih prekida regeneracije DPF filtera, višak nafte završava u karteru. Ulje gubi viskozitet, podmazivanje klizača i lanca postaje neadekvatno, što rezultira fatalnim istezanjem ili čak pucanjem lanca.

Ulje i redovni servisi

U karter ovog motora staje zavidnih 7.2 litara ulja. Propisana gradacija je obično 0W-30 sa specifikacijom prilagođenom za JLR (STJLR.03.5007). Fabrika preporučuje intervale zamene na čak 30.000 km, ali to je najgora stvar koju možete da uradite ovom motoru. Zbog spomenutog razređivanja ulja, mali servis obavezno radite na 10.000 do maksimalno 15.000 km. Ingenium dizeli mogu imati blagu potrošnju ulja, ali u praksi vlasnici češće primećuju da nivo ulja raste na šipci umesto da pada, upravo zbog dizela u karteru. Ako nivo prelazi maksimum, ulje se mora hitno zameniti.

Dizne i ubrizgavanje

Sistem ubrizgavanja je savremeni Common Rail visokog pritiska. Dizne (injektori) su veoma precizne, obično piezo-električne. Pokazale su se kao relativno trajne, bez većih problema do 200.000 km, pod uslovom da se toči kvalitetan evro dizel. Osetljive su na vodu u gorivu i lošu filtraciju. Cena novih dizni je skupa (Zavisi od tržišta), dok je reparacija moguća samo u visoko specijalizovanim Bosch i Delphi centrima.

Specifični delovi, troškovi i DPF/AdBlue sistemi

Turbo punjač i zamajac

Ova verzija motora (180 KS) koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek turbine je sasvim pristojan, često preko 200.000 km, pod uslovom da motor redovno dobija sveže ulje. Problemi se češće javljaju na aktuatoru turbine nego na samom propeleru i ležajevima. Kada je reč o sistemu prenosa, modeli sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac čija je zamena u kompletu sa kvačilom veoma skupa (Zavisi od tržišta). Kod modela sa automatskim menjačem, ulogu obavlja hidro-blok (konverter obrtnog momenta) uz pripadajuću flanšnu, tako da klasičan set kvačila tu ne postoji.

DPF, EGR i AdBlue

Sistemi za tretman izduvnih gasova su najveća boljka za vozače koji Jaguar koriste po gradu. Motor poseduje i DPF filter i EGR ventil visokog i niskog pritiska. EGR se lako prlja čađi, što dovodi do trzanja motora na nižim obrtajima. DPF filter zahteva radnu temperaturu iznad 600 °C za regeneraciju, što je u gradu nemoguće postići. Ukoliko se lampica za DPF često pali, obavezan je izlazak na auto-put.

Da bi zadovoljio Euro 6 norme, ovaj motor koristi i AdBlue (SCR) sistem. Rezervoar za tečnost se redovno dopunjava, potrošnja je otprilike litar na 1000 km. Česti kvarovi uključuju otkazivanje pumpe za AdBlue ili grejača u samom rezervoaru. Popravka celog modula nije nimalo jeftina (Zavisi od tržišta) i zahteva stručnu dijagnostiku, inače softver blokira startovanje motora (odbrojavanje preostalih kilometara do blokade).

Potrošnja i performanse u praksi

Performanse u mnogome zavise od karoserije koju motor pokreće. U limuzini XF (RWD), motor je veoma živahan i agilan. Međutim, u masivnom Jaguar F-Pace AWD modelu, koji teži blizu dve tone, 180 KS i 430 Nm su pre optimalan minimum nego trkačka postavka. Auto nije "lenj", ali ne nudi eksplozivna ubrzanja. Snaga se razvija linearno, sa snažnim udarom obrtnog momenta već od 1750 o/min.

Što se tiče potrošnje:

• Gradska vožnja: Zbog težine, pogona i čestih stani-kreni režima, F-Pace će u gradu trošiti između 8.5 i 10.5 l/100km. XF je nešto štedljiviji (oko 7.5 - 9.0 l/100km).
• Otvoren put (magistrala): Tu motor sija, potrošnja se može spustiti na 5.5 do 6.5 l/100km.
• Auto-put: Pri krstarenju brzinom od 130 km/h, u kombinaciji sa 8-stepenim automatikom, motor radi na vrlo opuštenih ~1900 obrtaja. U takvim uslovima troši između 6.5 i 7.5 l/100km, uz odličnu zvučnu izolaciju kabine.

Dodatne opcije, čiptuning i rezerve snage

Motor, iako fabrički nudi 180 KS, ima dobru mehaničku osnovu za modifikacije. Pravilno urađen Stage 1 (remap motornog računara) ga može potpuno bezbedno podići na raspon od 210 do 220 KS, dok obrtni momenat skače na oko 480 do 490 Nm. Ovo značajno poboljšava odziv na gas kod težeg F-Pace modela i olakšava preticanja na magistrali.

Bitno je napomenuti da pre bilo kakvog čipovanja, lanac mora biti u savršenom stanju, a DPF filter prohodan. Povećanje pritiska punjenja kod zapušenog DPF-a može vrlo brzo uništiti turbinu.

Menjači: Manuelni vs Automatski

Uz motor 204DTH isporučuju se dve opcije: klasičan 6-stepeni manuelni menjač i fantastični ZF 8HP automatski menjač sa 8 brzina. Na tržištu polovnjaka, manuali su prava retkost, pogotovo u F-Pace modelu, dok su u XF-u prisutni samo kod najosnovnijih paketa opreme.

Problemi i održavanje

Manuelni menjač je mehanički pouzdan, ali strada set kvačila i plivajući zamajac, posebno kod vozača koji imaju težu nogu na gasu iz niskih obrtaja. Popravka je rutinska, ali skupa (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač (ZF) je jedan od najboljih menjača ikada napravljenih. Veoma je brz, gladak i izdržljiv. Kvarovi su retki, a najčešći problem je grubo prebacivanje iz prve u drugu brzinu na hladno, što se najčešće rešava resetovanjem adaptacija u softveru ili zamenom ulja. Iako Jaguar navodi da je menjač "sealed for life" (zatvoren za ceo život bez potrebe za održavanjem), to je marketinški mit. Sami inženjeri proizvođača menjača (ZF) strogo preporučuju zamenu ulja i filtera u menjaču (kartera) na svakih 80.000 do 100.000 km. Ukoliko se to radi redovno, ovaj menjač prelazi stotine hiljada kilometara bez kvara.

Kupovina polovnjaka i konačni zaključak

Na šta obratiti pažnju prilikom pregleda?

Kada kupujete Jaguar sa 2.0d Ingenium motorom (180 KS), obavezno uradite sledeće:

• Hladan start: Neka prodavac ne pali auto pre nego što dođete. Prilikom prvog paljenja, otvorite haubu i osluškujte zadnji deo motora prema kabini. Svako zveckanje duže od par sekundi znači da vam uskoro predstoji vađenje motora i zamena lanca.
• Miris ulja na šipci: Izvucite šipku za merenje ulja. Ako nivo prelazi maksimum i ako jako miriše na naftu, to je crvena zastavica. Motor je prekidao regeneracije, a podmazivanje je kompromitovano.
• Dijagnostika (Obavezno): Priključite auto na adekvatnu JLR dijagnostiku (npr. SDD/Pathfinder) i proverite zapušenost DPF-a u gramima i broj prekinutih regeneracija. Zatražite ispis grešaka u AdBlue modulu.
• Istorija servisa: Zaobilazite primerke gde je ulje menjano strogo po fabričkim intervalima (svakih 30.000 km). Tražite automobile koji su servisirani na 10k-15k km.

Konačni zaključak

Da li kupiti JLR vozilo sa Ingenium 204DTH (180 KS) motorom? Odgovor je da, ali isključivo uz oprez i budžet za održavanje. Ovo nije jednostavan i jeftin motor za popravke kakve srećemo u mejnstrim vozilima. Namenjen je vozačima koji cene premium osećaj, fantastičnu voznu dinamiku Jaguarove šasije i odličan dizajn, ali koji u isto vreme voze pretežno na otvorenom putu i spremni su da plate cenu kvalitetnog i preventivnog održavanja. Ukoliko vam treba automobil za kratke gradske relacije do prodavnice, ovaj dizel će vam kroz probleme sa DPF-om i lancem napraviti ogromne troškove.