Ingenium / PT204 Motor

Jaguar / Land Rover 2.0 Ingenium PT204 (250 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Benzinski turbo motor sa direktnim ubrizgavanjem koji nudi odličan balans između performansi i uglađenosti.
• Za prenos snage koristi razvodni lanac koji je znatno pouzdaniji nego kod dizel verzija Ingenium motora, ali zahteva redovno održavanje.
• Potrošnja goriva u gradskim uslovima je visoka, pogotovo kada se motor nalazi u teškim SUV modelima poput Velara i F-Pace-a.
• Veoma je osetljiv na kvalitet ulja; preporučeni servisni intervali proizvođača su predugi i moraju se skratiti.
• Ugrađuje se isključivo sa vrhunskim ZF automatskim menjačima (8 ili 9 brzina), kod kojih je redovna zamena ulja ključ dugovečnosti.
• Zbog direktnog ubrizgavanja, ugradnja plina (TNG) je neisplativa i tehnički komplikovana.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod i osnovne informacije

Kada su Jaguar i Land Rover (JLR) odlučili da prekinu saradnju sa Fordom i prestanu da koriste njihove EcoBoost agregate, razvili su sopstvenu porodicu motora pod nazivom Ingenium. Benzinski agregat zapremine 2.0 litra sa internom oznakom PT204 i snagom od 184 kW (250 KS) predstavlja okosnicu ponude u gotovo svim modernim JLR vozilima. Od agilnih limuzina poput Jaguara XE i XF, pa sve do masivnih luksuznih SUV modela kao što su Range Rover Velar i Land Rover Discovery Sport, ovaj motor mora da zadovolji širok spektar potreba.

Kao iskusni tehnički urednik, moram napomenuti da su Ingenium dizelaši rane generacije naštetili reputaciji ovog brenda, ali benzinska P250 verzija je konstrukcijski mnogo bolja priča. Ipak, poseduje određene boljke tipične za moderne turbo-benzince sa direktnim ubrizgavanjem.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Razvod motora i veliki servis

Ovaj motor koristi razvodni lanac, a ne zupčasti kaiš. Za razliku od Ingenium dizelaša gde je lanac bio noćna mora, kod benzinca je situacija znatno stabilnija. Ne postoji propisan interval za "veliki servis" u klasičnom smislu. Ipak, praksa pokazuje da se klizači lanca i španeri mogu istrošiti oko 150.000 km. Prvi simptom problema je karakteristično zveckanje ili metalni zvuk prilikom hladnog starta, koje traje par sekundi dok pritisak ulja ne zategne španer. Zamena lanca i pratećih elemenata spada u kategoriju: skupo (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi

Motor PT204 pati od problema karakterističnih za sve motore sa direktnim ubrizgavanjem – taloženje karbona (čađi) na usisnim ventilima. S obzirom na to da gorivo ne ispira ventile već se ubrizgava direktno u cilindar, prljavština iz PCV sistema (odušak kartera) se lepi za usisne ventile. Simptomi uključuju nemiran rad na leru, gubitak snage i trzanje pri ubrzanju. Čišćenje ventila (tzv. walnut blasting) se preporučuje svakih 80.000 do 100.000 km.

Takođe, prijavljivani su problemi sa VVT solenoidima (ventilima za varijabilno upravljanje radom ventila), kao i povremena curenja rashladne tečnosti na kućištu termostata i vodenoj pumpi. Ovi delovi su napravljeni od plastike koja vremenom postaje krta usled ciklusa grejanja i hlađenja.

Motorno ulje i intervali zamene

U motor staje oko 7 litara ulja (tačna količina varira od modela do modela, preverite uputstvo). Fabrika obično preporučuje viskozitet 0W-20 kako bi se zadovoljile stroge ekološke norme, ali mnogi majstori u toplijim klimatskim uslovima prelaze na 5W-30 sa odgovarajućim JLR specifikacijama. Fabrički interval zamene ulja je često postavljen na nerealnih 20.000 km ili više. Da biste sačuvali lanac, turbinu i radilicu, ulje se mora menjati na maksimalno 10.000 km ili jednom godišnje. Što se tiče potrošnje ulja, zbog retkog 0W-20 ulja, potrošnja do 0.5 litara na 1000 km se tehnički smatra "normalnom" po fabričkim knjigama, ali u praksi zdrav motor ne bi smeo da potroši više od 1 litre između dva mala servisa (na 10.000 km).

Svećice

Kao turbo benzinac visokih performansi, kvalitetna varnica je od presudnog značaja. Zamena iridiumskih svećica se preporučuje na svakih 60.000 kilometara. Ukoliko se ovaj interval zanemari, može doći do oštećenja bobina koje su direktno namontirane na svećice.

Specifični delovi i troškovi

Sistem ubrizgavanja

PT204 koristi sistem direktnog ubrizgavanja pod izuzetno visokim pritiskom. Pumpa visokog pritiska (HPFP) radi pod velikim opterećenjem i može vremenom postati bučna. Dizne (injektori) su veoma precizne, ali retko stradaju ukoliko se sipa kvalitetno gorivo. Ukoliko ipak otkažu, nova dizna spada u kategoriju: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Ovaj motor koristi modernu twin-scroll turbinu koja omogućava brzo spool-ovanje (punjenje) već od 1300 obrtaja. Životni vek turbine usko je vezan za redovnu zamenu ulja i način vožnje. Vozači moraju znati osnovno pravilo: nakon brze vožnje auto-putem, motor se mora ostaviti da radi na leru par minuta kako bi se turbina ohladila. Ukoliko se gasi vruća, ulje u njenim ležajevima sagoreva, što vodi do kvara koji je: veoma skupo (Zavisi od tržišta). Životni vek pažljivo održavane turbine prelazi 200.000 km.

DPF, EGR i AdBlue

Pošto je u pitanju benzinski motor, ne koristi AdBlue sistem niti poseduje klasičan DPF filter za dizelaše. Međutim, modeli proizvedeni posle 2018. godine (kako bi ispunili Euro 6d-temp norme) poseduju GPF/OPF (Gasoline Particulate Filter) – filter čestica za benzince. On je manje problematičan od dizel verzije, ali guši zvuk motora i može se zapušiti ako se automobil isključivo vozi po gradu. Motor poseduje i sistem EGR (recirkulacija izduvnih gasova) koji doprinosi već pomenutom prljanju usisnih ventila.

Potrošnja i performanse

Potrošnja i težina karoserije

Realna potrošnja u gradskoj vožnji drastično zavisi od karoserije. U Jaguaru XE, koji je lagana sportska limuzina sa sjajnom aerodinamikom, potrošnja se kreće oko 10–11 l/100km, a motor puca od snage. Međutim, kada se ovaj agregat ubaci u teške SUV modele poput Land Rover Discovery Sporta, Velara ili Jaguara F-Pace, fizički zakoni uzimaju danak. U gradskim gužvama, teški SUV-ovi sa AWD (pogonom na sve točkove) rutinski troše 13 do 15 l/100km.

U limuzinama (XE, XF), motor nipošto nije lenj, naprotiv, ubrzanja su odlična. Kod teških SUV-ova, motor daje "dovoljno" snage za prosečnog vozača, ali zbog manjka obrtnog momenta na niskim obrtajima u poređenju sa 3.0 dizelašima, morate ga naterati u više obrtaje da bi se teška karoserija ozbiljno pokrenula.

Na auto-putu

Zahvaljujući menjačima sa velikim brojem stepeni prenosa, na 130 km/h motor krstari na veoma niskim obrtajima (obično oko 2000–2200 o/min, u zavisnosti od prenosnog odnosa diferencijala za konkretan model). U kabini je izuzetno tih. Potrošnja na auto-putu za aerodinamične limuzine iznosi oko 7.5–8.5 l/100km, dok visoki SUV modeli troše između 9 i 10.5 l/100km pri toj brzini.

Dodatne opcije i modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovaj motor apsolutno nije pogodan za jeftinu ugradnju plina. Zbog sistema direktnog ubrizgavanja, standardni sekvencijalni sistemi ne rade posao (dizne bi izgorele u cilindru bez benzina koji ih hladi). Potrebni su napredni sistemi za direktno ubrizgavanje tečnog gasa koji su preskupi. Ugradnja gasa u ovaj motor se ne preporučuje i spada u kategoriju: veoma skupo i rizično (Zavisi od tržišta).

Čipovanje (Stage 1 remap)

Motor P250 ima dobar potencijal za blago pojačanje snage, jer blok i turbina imaju rezerve. Bezbedan "Stage 1" remap (reprogramiranje motorne jedinice) podiže snagu sa 250 KS na oko 290 do 300 KS, dok obrtni moment raste sa 365 Nm na oko 420 Nm. Ovo značajno poboljšava odziv na gas kod teških SUV modela. Ipak, imajte na umu da veća snaga zahteva još rigoroznije održavanje i skraćenje servisnog intervala zamene ulja.

Menjač i prenos

Vrste menjača

P250 modeli se gotovo isključivo prodaju sa automatskim menjačima. Manuelni menjači su statistička greška za ovaj nivo snage kod JLR grupacije. U zavisnosti od toga kako je motor postavljen, koriste se dva različita automatska menjača:

• Uzdužno postavljeni motori (Jaguar XE, XF, F-Pace, Range Rover Velar): Koriste fantastični ZF 8HP (8 brzina). Ovo je jedan od najboljih automatskih menjača ikada napravljenih. Menja brzine neosetno i veoma brzo.
• Poprečno postavljeni motori (Jaguar E-Pace, Land Rover Discovery Sport): Koriste ZF 9HP (9 brzina). Ovaj menjač je dobar, ali zna da bude malo neodlučan pri nižim brzinama i nije gladak kao osmocilindrični brat.

Plivajući zamajac, kvačilo i kvarovi

Pošto pričamo o klasičnim automaticima (sa hidrodinamičkim pretvaračem obrtnog momenta, tzv. Wandler-om), ovi modeli nemaju klasičan plivajući zamajac i lamelu koji se troše. Wandler preuzima ulogu ublažavanja udara i spajanja motora sa menjačem. Njegovi kvarovi su retki.

Najčešći kvarovi na ovim menjačima (posebno ZF 9HP) nastaju zbog ignorisanja potrebe za zamenom ulja. Ako se pojave trzaji prilikom prebacivanja iz P u D ili R, obično je problem u "mehatronici" (telu ventila menjača) zbog prljavog ulja.

Servis menjača

Proizvođači često navode da je ulje u menjaču "lifetime" (za ceo životni vek vozila). To je marketinška zamka. Ulje se degradira. Proizvođač menjača (ZF) zvanično preporučuje zamenu ulja i kartera sa integrisanim filterom na svakih 80.000 do 100.000 kilometara. Održavanje menjača spada u kategoriju: nije skupo (u poređenju sa cenom kvara) i mora se redovno raditi (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada kupujete Jaguar ili Land Rover sa 2.0 P250 Ingenium motorom, sledeće stvari su prioritet:

1. Hladan start: Motor mora biti potpuno hladan kada dođete da ga gledate. Slušajte pažljivo prve 3 sekunde rada. Ako čujete oštro metalno zveckanje ili struganje, lanac je istegnut i čeka vas skupa popravka.
2. Servisna istorija motornog ulja: Bežite od primeraka kod kojih je ulje menjano na 30.000 km. Tražite vozila gde je vlasnik radio servise na 10.000 - 15.000 km maksimalno.
3. Ponašanje menjača: Prilikom test vožnje, usporite do zaustavljanja i odmah zatim pritisnite gas (simulacija "kreni-stani" vožnje). Menjač ne sme da udari ili trza.
4. Pregled dijagnostikom: OBAVEZNO povezivanje na JLR specifičnu dijagnostiku (SDD ili Pathfinder). Tražite greške vezane za VVT sistem (bregaste osovine), "misfires" (izostanak paljenja usled prljavih usisnih ventila) i pad pritiska goriva.

Kome je ovaj motor namenjen?

Motor 2.0 Ingenium P250 je odličan izbor za vozače koji prelaze manju kilometražu (do 15.000 km godišnje), ne vole potencijalne probleme sa modernim dizel sistemima (skupi i osetljivi DPF i AdBlue sistemi koji stradaju u gradu) i žele prefinjenu i tihu vožnju. Savršen je za Jaguar XE i XF gde nudi sjajnu dinamiku, dok je u teškim SUV modelima preporučljiv samo onima kojima ne smeta malo viša potrošnja po gradu. Ako ga pazite sa redovnim menjanjem kvalitetnog ulja i ne ganjate ga hladnog, biće pouzdan saputnik.