Ingenium / PT204 Motor

Jaguar i Land Rover 2.0 Ingenium PT204 (300 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Odlične performanse: Sa 300 KS i 400 Nm nudi fantastično ubrzanje, mada se u teškim terencima prilično pomuči.
• Sistem razvoda (Lanac): Iako pouzdaniji od dizel verzija Ingenium motora, razvodni lanac i dalje može praviti problem i zahteva pažnju na preko 150.000 km.
• Nakupljanje karbona: Kao i svaki motor sa direktnim ubrizgavanjem, pati od nakupljanja gareži na usisnim ventilima što izaziva nemiran rad.
• Turbo punjač: Twin-scroll turbina je pouzdana, ali osetljiva na zapušene vodove za podmazivanje ukoliko se ulje ne menja redovno.
• Menjači su odlični: Sparen je sa proverenim ZF automatikom (8 ili 9 brzina zavisno od modela), ali traži redovno održavanje i zamenu ulja.
• Nije za plin (TNG): Direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom čini ugradnju plina preskupom i neisplativom.
• Velika oscilacija potrošnje: U lakšim modelima troši prihvatljivo, ali u "kockastim" džipovima poput Defendera postaje ozbiljan potrošač.

Sadržaj

• Uvod: Predstavljanje motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Predstavljanje motora

Jaguar Land Rover (JLR) grupacija je sa Ingenium porodicom motora napravila veliki rez, prekinuvši dugogodišnje oslanjanje na Fordove pogonske agregate (poput poznatih EcoBoost motora). Model motora pod oznakom PT204 predstavlja sam vrh ponude za 2.0-litarske četvorocilindarske benzince. Opremljen naprednim sistemima poput CVVL (Continuous Variable Valve Lift) za varijabilno upravljanje ventilima i twin-scroll turbinom, ovaj motor razvija ozbiljnih 300 KS.

Njegova upotreba je izuzetno široka. Ugrađuje se u sportske modele sa niskim težištem poput Jaguara F-Type, XE i XF, gde pruža pravu vozačku dinamiku. S druge strane, nosi veliki teret u masivnim vozilima kao što su Land Rover Defender (L663), Discovery, Range Rover Sport i Velar, pa i u kompaktnijim SUV modelima (E-Pace, F-Pace, Evoque). Zbog ove razlike u karoserijama, utisci u vožnji i sam vek trajanja pojedinih komponenti mogu drastično varirati.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ingenium PT204 benzinski motor za razvod koristi lanac. Za razliku od dizel Ingenium varijanti (koje su neslavno poznate po brzom pucanju lanca na zadnjoj strani motora), kod ovog benzinca situacija je mnogo bolja. Ipak, lanac nije neuništiv. Problem najčešće nastaje kod klizača (španera) lanca koji mogu oslabiti, posebno ukoliko je vlasnik poštovao nerealne "LongLife" servisne intervale. Simptom problema sa lancem je metalno zveckanje ili "čekićanje" iz prostora motora, isključivo u prvih nekoliko sekundi pri hladnom startu.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Glavni i najučestaliji problem je nakupljanje karbona (gareži) na usisnim ventilima. Pošto motor ima samo direktno ubrizgavanje (nema port injektore koji bi spirali ventile benzinom), uljne pare iz PCV sistema sagorevaju na vrelim ventilima. Simptomi su: podrhtavanje motora u leru, lošiji odziv na gas, pad performansi i na kraju, paljenje Check Engine lampice zbog greške misfire (izostanak paljenja).

Drugi učestali problem je curenje antifriza. Plastična kućišta termostata i vodena pumpa vremenom postanu krta usled čestih ciklusa grejanja i hlađenja, što dovodi do gubitka rashladne tečnosti. Ako vozač ignoriše pad nivoa antifriza, aluminijumski open-deck blok motora može lako da se pregreje, što vodi ka krivljenju glave i fatalnim havarijama motora.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Iako je po specifikaciji proizvođača lanac projektovan da traje "koliko i motor", realnost je drugačija. Preventivna zamena kompletnog razvoda (veliki servis) preporučuje se na oko 150.000 do 180.000 km. Cena ove intervencije je visoka od 1.000 do 2.000 evra (Zavisi od tržišta) zbog kompleksnog pristupa i potrebe za specijalnim alatima, ali je neophodna da bi se izbeglo preskakanje lanca i sudaranje ventila sa klipovima.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

Kapacitet kartera je oko 7.0 litara. Proizvođač zahteva upotrebu ekstremno retkog sintetičkog ulja u gradaciji 0W-20 koje mora da ispunjava strogu normu STJLR.51.5122. Korišćenje viskoznijih ulja može ozbiljno oštetiti sistem za varijabilno upravljanje ventilima i otežati protok kroz fine kanale za podmazivanje turbine.

Da li troši ulje između dva servisa i koja količina se smatra normalnom?

Da, ovaj motor fabrički troši ulje. Zbog 0W-20 gradacije koja lako isparava pod visokim temperaturama turbine i opterećenja, normalnom se smatra potrošnja od oko 0.3 do 0.5 litara na 1.000 km. Ovo je naročito izraženo kada je motor ugrađen u teška vozila poput Defendera koja se voze agresivno. Zato je obavezno proveravati nivo ulja na svakih 1.500 km.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

S obzirom da se radi o turbobenzincu visokih performansi, iridijumske svećice trpe ogroman pritisak i temperature. Preporuka za zamenu je na svakih 60.000 do 80.000 km. Neadekvatne ili dotrajale svećice prouzrokuju loše sagorevanje koje brzo oštećuje skupe injektore i GPF filter na auspuhu.

Specifični Delovi i Troškovi

Da li motor ima plivajući zamajac?

Pošto su ovi motori upareni gotovo isključivo sa automatskim menjačima, oni nemaju klasičan plivajući zamajac kakav srećemo kod manuelnih vozila. Umesto njega, imaju konverter obrtnog momenta (Wandler). Ipak, konverter unutar sebe ima sistem kvačila za zaključavanje (Lock-up clutch) koji trpi velika opterećenja i može propasti usled neredovne zamene ulja u menjaču. Kod Plug-in Hibrid (P400e) varijanti, sistem prenosa je znatno složeniji jer uključuje elektromotor integrisan u kućište menjača.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Koristi sistem direktnog ubrizgavanja pod pritiskom do 200 bara. Brizgaljke (dizne) su generalno izdržljive, ali su ekstremno osetljive na nečistoće u gorivu i kvalitet benzina. Ako dizna počne da propušta (takozvano "pišanje dizne"), benzin će spidrati uljni film sa zidova cilindara. Simptom propadanja dizni je pojačan miris živog benzina iz auspuha, teže paljenje i povećan nivo ulja na meraču (usled curenja benzina u karter). Nove dizne spadaju u veoma skupe delove (Zavisi od tržišta).

Da li motor ima turbo punjač i kakav mu je životni vek?

PT204 koristi jedan veliki turbo punjač po principu Twin-Scroll tehnologije, koju potpisuje BorgWarner. Ovakav dizajn eliminiše takozvanu "turbo rupu" pa motor vuče već od 1500 obrtaja. Životni vek turbine je sasvim pristojan, oko 150.000 do 200.000 km, pod uslovom da se ulje menja na svakih 10.000 do 15.000 km, a ne na 30.000 km kako je fabrika nekada propisivala. Zapušene uljne cevi koje hlade i podmazuju turbinu dovode do njenog otkazivanja (simptomi: fijukanje kao sirena hitne pomoći, plavičast dim i gubitak snage).

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil koji se često zapušava?

Pošto je u pitanju benzinac, on nema DPF filter (koji je za dizel motore). Međutim, novije verzije ovog motora (pretežno one nakon 2018/2019 godine) poseduju GPF/OPF (Gasoline Particulate Filter) zbog Euro 6 standarda emisije izduvnih gasova. GPF radi na znatno višim temperaturama i regeneriše se pasivno u vožnji, pa retko pravi probleme, osim ako auto vozite isključivo kratkim relacijama po gradu na hladnom motoru. Klasičan EGR ventil ne postoji u obliku proste cevi i ventila; umesto toga motor koristi sistem "internog EGR-a" tako što promenljivim radom ventila (VVT) zadržava deo izduvnih gasova u cilindru.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne, ovaj motor kao benzinac ne koristi AdBlue sistem niti SCR katalizatore. Ti sistemi rezervisani su za dizel verzije (Ingenium 2.0d).

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Ovo je stavka gde podaci drastično variraju u zavisnosti od automobila u koji je motor spakovan. U Jaguaru XE i XF gradska potrošnja iznosi oko 10 do 12 l/100km. Međutim, kada isti motor mora da pokrene aerodinamiku nalik "kiosku na točkovima" i masu od preko 2.2 tone kod Defendera ili Discoveryja, potrošnja u stani-kreni vožnji sa lakoćom dostiže 15 do 18 l/100km.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije u koju se ugrađuje?

Zahvaljujući Twin-scroll turbini koja obezbeđuje 400 Nm već na 1500 o/min, motor ni u jednoj karoseriji nije lenj. Međutim, u masivnim džipovima iz Land Rover game, pri naglim ubrzanjima se oseća da se motor muči, "urliče" na višim obrtajima i napreže na svoje maksimume u poređenju sa mnogo laganijim šestocilindarskim dizelašima u istoj šasiji. Sa druge strane, u Jaguaru F-Type ili XE, 300 KS ovaj auto pretvara u vrlo ozbiljnu sportsku mašinu koja do "stotke" ide za malo iznad 5 sekundi.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Na otvorenom putu je jako kultivisan. Uparen sa osmostepenim menjačem, na brzini od 130 km/h krstari na veoma mirnih 2000 do 2200 obrtaja, što značajno smanjuje buku u kabini. Potrošnja na autoputu u niskim Jaguar modelima iznosi oko 8 l/100km, dok u Defenderu zbog velikog otpora vazduha teško pada ispod 12 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Ne preporučuje se. Iako postoje sofisticirani TNG uređaji za motore sa direktnim ubrizgavanjem (gde plin ide u tečnoj fazi direktno kroz benzinske dizne), njihova ugradnja je veoma skupa i rizična, a podešavanje mape za ovaj specifičan 2.0 motor je mukotrpno. Očekivana ušteda u gorivu retko isplati potencijalne kvarove osetljivih benzinskih brizgaljki i probleme sa ventilima koji se ionako prljaju.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Uz Stage 1 remap (bez fizičkih modifikacija na usisu ili izduvu), PT204 se može podići sa fabričkih 300 KS na bezbednih 340 do 350 KS, dok obrtni moment ide i do 450 Nm. Međutim, aluminijumski blok motora koji ima otvoren dizajn vodenih kanala (open-deck) ne trpi velika toplotna i mehanička opterećenja na duže staze. Agresivno čipovanje znatno skraćuje vek turbine i povećava rizik od pucanja klipova ili krivljenja bloka.

Menjač i prenos

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju uz ovaj motor?

U varijanti sa 300 konjskih snaga manuelni menjač nije opcija, i on se sreće samo kod ekstremno retkih ulaznih modela male snage. Ovaj motor je sparen sa nekim od najboljih automatika na tržištu:

• Uzdužno postavljeni motori (XE, XF, F-Type, F-Pace, Defender, RR Sport): ZF 8HP osmostepeni automatik. Verovatno najbolji menjač današnjice.
• Poprečno postavljeni motori (E-Pace, Evoque, Discovery Sport): ZF 9HP devetostepeni automatik, koji omogućava uštedu prostora.

Koji su najčešći kvarovi automatskog menjača?

ZF 8HP je tenkovski izdržljiv. Problem nastaje kada vozači poslušaju fabriku i nikada ne promene ulje ("Sealed for life"). Tada kreću udarci pri prebacivanju iz "P" u "D" i kasno šaltanje. Menjač ZF 9HP je blago osetljiviji, pa se kod njega često javlja iritantno "zadržavanje" u brzini i trzaji pri sporoj vožnji u koloni (najčešće iz druge u treću brzinu). Ponekad ovi trzaji mogu da se reše apdejtom softvera menjača.

Da li ovaj model ima plivajući zamajac i koliki je trošak zamene kvačila?

Kao što je objašnjeno, klasičan plivajući zamajac sa lamelom ne postoji u automatskim menjačima sa konverterom (Wandlerom). Kada menjač krene da proklizava, trese pri ubrzavanju i gubi prenos, neophodan je remont menjača i konvertera. Cene ovakvih zahvata variraju i koštaju od 1.000 do preko 2.500 evra u ozbiljnijim servisima (Zavisi od tržišta).

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

Sami inženjeri proizvođača menjača (kompanija ZF) oštro protivureče auto industriji i preporučuju redovnu zamenu ulja na svakih 80.000 do najkasnije 120.000 km. Na ZF 8HP filter menjača je integrisan u plastični karter motora, pa se obavezno kupuje ceo donji sklop sa ugrađenim filterom, što cenu malog servisa menjača podiže do oko 400 - 600 evra (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

Kupovina modernog JLR automobila sa Ingenium benzincem zahteva hladnu glavu i ozbiljnog majstora:

• Hladan start (Must-do): Zahtevajte od prodavca da auto bude potpuno hladan. Slušajte prvih 5-10 sekundi rada. Bilo kakvo krljanje ili čekićanje ukazuje na problem sa razvodnim lancem – to drastično obara cenu vozila.
• Nivo antifriza i posuda: Pregledajte posudu za rashladnu tečnost i tragove beličastih i roze fleka oko vodene pumpe sa prednje strane motora.
• Auspuh i dim: Ukoliko osetite jak miris nesagorelog benzina na leru, ili vidite crnu čađ oko izduva, automobil verovatno ima problem sa diznama ili začepljenim usisnim ventilima zbog gareži.
• Obavezna dijagnostika: Preko OBD skenera tražiti logove za zapamćene kodove "Misfire" i proveriti korekcije uglova na VVT sistemu kako bi se ustanovilo stanje lanca i bregastih osovina.

Finalni zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

JLR 2.0 Ingenium PT204 od 300 KS predstavlja sam inženjerski vrh – brz je, tehnološki veoma napredan i u manjim karoserijama poput Jaguara nudi zapanjujuće performanse. On je savršen za entuzijastu koji kupuje mlađi polovnjak, koji će ga održavati bez kompromisa, menjati vrhunsko ulje na maksimalno 15.000 km i sipati isključivo najkvalitetniji benzin visokog oktanskog broja.

Međutim, ako planirate da uštedite, prelazite stotine hiljada kilometara bez otvaranja haube, ili kupujete masivnog Defendera u nadi da 2.0 motor neće trošiti mnogo – ovo apsolutno nije motor za vas. Ovo je sofisticiran i zahtevan agregat koji ne trpi nemarnost.