M 103 E 30 / 103.983

Mercedes-Benz M 103 (3.0L / 180 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Izuzetna mehanička izdržljivost: Sam blok motora i radilica mogu preći preko pola miliona kilometara bez većih problema.
• Sistem ubrizgavanja je noćna mora danas: Opremljen je Bosch KE-Jetronic sistemom, za koji je danas izuzetno teško naći majstora.
• Sklon curenju ulja i trošenju istog: Dihtung glave i gumice ventila su standardne boljke ovog motora usled starosti.
• Visoka potrošnja: Nemojte očekivati ekonomičnost; u gradu sa lakoćom prelazi 15 l/100km.
• Plin (TNG) i ovaj motor se ne slažu najbolje: Ugradnja običnog sistema često dovodi do detonacija koje uništavaju usis.
• Performanse: Krstarica stvorena za auto-put, neverovatno mirnog rada i uglađenosti.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije, Plin i Modifikacije
• Menjači i pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i osnovne informacije

Motor kodne oznake M 103 E 30 (103.983) predstavlja zlatno doba Mercedesovog inženjeringa iz osamdesetih i ranih devedesetih godina. Reč je o rednom šestocilindričnom benzincu zapremine 3.0 litara, koji isporučuje 180 KS. Najpoznatiji je po ugradnji u legendarnu W124 seriju (limuzina, karavan S124 i kupe C124), sa i bez 4MATIC pogona na sva četiri točka.

Ovaj motor je bio simbol prestiža. Njegov rad je toliko balansiran i miran da se nekada na poklopac ventila mogla staviti kovanica koja ne bi pala dok motor radi. Ipak, decenije su učinile svoje, pa posedovanje ovog motora danas zahteva specifično znanje i dublji džep.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Pogonski lanac ili zupčasti kaiš?

Ovaj motor koristi pogonski lanac (jednoredni kod ranijih, dok M104 koristi dvoredni). Lanac je izuzetno robustan, ali nakon 250.000 do 300.000 km plastični klizači lanca postaju krti i mogu pući. Ukoliko puknu, komadići plastike upadaju u karter i mogu zapušiti uljnu pumpu, što dovodi do katastrofalnog kvara.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je mehanika neuništiva, periferija strada od starosti:

• Curenje ulja na dihtungu glave: Skoro svaki M103 procuri na zadnjem desnom ćošku motora (bliže kabini). Simptom: Masan blok motora i miris spaljenog ulja na izduvnoj grani.
• Gumice ventila: Guma vremenom otvrdne. Simptom: Vidljiv plavičast dim iz auspuha kada auto radi na leru duže vreme, a zatim se doda gas (ili prilikom kočenja motorom).
• Sistem paljenja: Razvodna kapa i ruka (rotor). Osetljivi su na vlagu. Simptom: Auto trokira, teško pali po kišnom vremenu, nepravilan rad na leru.
• OVP relej (Over Voltage Protection): Relej prenapona često crkava zbog hladnih lemova. Simptom: Pali se ABS lampica na tabli, auto gubi snagu, variraju obrtaji na leru.

Veliki servis, ulje i svećice

Klasičan veliki servis ne postoji u smislu menjanja zupčastog kaiša na svakih 60.000 km. Radi se kontrola lanca, španera i klizača na 200.000+ km.

U motor ide oko 6.0 do 6.5 litara ulja. Zbog starijih tolerancija, preporučuje se polusintetika ili mineralno ulje gradacije 10W-40 ili čak 15W-40.
Potrošnja ulja: Da, ovaj motor fabrički sme da potroši ulje. Normalno je oko 0.5 do 1 litar na 1000 km, pogotovo ako su gumice ventila stare. Ako troši više od toga, potrebna je obrada glave motora.

S obzirom na to da je benzinac, svećice se menjaju na svakih 20.000 do 30.000 km. Koriste se standardne bakarne svećice, a platinske se često ne preporučuju jer stari sistem paljenja radi bolje sa bakarnim otporom.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja: KE-Jetronic (Najveća mana danas)

M103 ne koristi klasične elektronske dizne. Ima Bosch KE-Jetronic sistem (kontinuirano mehaničko ubrizgavanje sa elektronskom korekcijom). Ovo je ubedljivo najveći problem ovog automobila danas. Sama mehanika sistema (razvodnik goriva, klapna protokomera) se troši.
Simptomi kvara: Veoma teško paljenje hladnog ili vrućeg motora, gušenje pri dodavanju gasa, crni dim na auspuhu (prebogata smeša). Reparacija "glave k-jetronica" je veoma skupa (Zavisi od tržišta) i zahteva stručnjaka, kojih je u celom svetu ostalo veoma malo.

Turbo punjač, DPF, EGR, AdBlue

Dobre vesti za ljubitelje jednostavnosti: Ovaj motor nema ništa od navedenog. Nema turbo punjač, nema DPF filter, nema EGR ventil (osim na vrlo retkim specifičnim tržištima poput Kalifornije) i apsolutno nema AdBlue. Zbog toga su problemi sa ekologijom svedeni samo na ispravnost katalizatora i lambda sonde.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovo je težak automobil i tehnologija iz osamdesetih. U gradskoj vožnji potrošnja se kreće između 14 i 17 l/100km, zavisno od stanja dizni i težine noge na gasu. Na otvorenom putu može se spustiti na 9 - 10 l/100km, ali ispod toga je naučna fantastika.

Performanse: Da li je "lenj"?

Motor nije agresivan. Njegov obrtni moment od 255 Nm dostupan je relativno visoko za stare motore, ali način na koji isporučuje snagu je izuzetno linearan. Za tešku karoseriju W124/S124, 180 KS je apsolutno dovoljno za svakodnevnu vožnju, pa se auto ne oseća lenjo, već više "dostojanstveno". Nema udara snage kao kod turbo motora, već motor neprestano vuče sve do crvenog polja.

Ponašanje na auto-putu

Ovo mu je prirodno stanište. Pri brzini od 130 km/h, u zavisnosti od prenosnog odnosa diferencijala i menjača (automatik sa 4 brzine ili manuelni sa 5 brzina), obrtaji se drže na oko 3.200 do 3.500 o/min. Motor je tada nečujan, a izolacija kabine fenomenalna.

Dodatne Opcije, Plin (TNG) i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ugradnja plina u KE-Jetronic je veliki rizik. Klasični "Venturi" sistemi sa mešačem (takozvani običan plin) su se masovno ugrađivali. Problem je što ovaj sistem stvara plin u samoj usisnoj grani. Često dolazi do "detonacije" (backfire), eksplozije plina u usisu koja fizički savija aluminijumsku klapnu protokomera i izbija gumena creva. Kada se to desi, auto više ne može raditi ni na benzin ni na plin bez popravke.
Ugradnja sekvent plina je teoretski moguća, ali zahteva skupe modifikacije i ugradnju potpuno nezavisne elektronike (tzv. EFI konverzija), što je veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Čipovanje (Stage 1)

Zaboravite na čipovanje. Ovo je stari atmosferski motor sa mehaničkim ubrizgavanjem. ECU (kompjuter) kontroliše samo korekcije paljenja i ler gas, a ne mapu goriva kao kod modernih automobila. Pokušaj čipovanja je bacanje novca, jer je dobitak manji od 5 KS.

Menjači i pogon (4MATIC)

Tipovi menjača

Uz ovaj motor ugrađivani su:

• Manuelni menjač sa 5 brzina (često na W124/C124).
• Automatski menjač sa 4 brzine (čuvena 722.3 serija hidrauličnih menjača).

Kvarovi i održavanje menjača

Automatski menjač (4 brzine): Neuništiv ako se održava. Nema elektroniku. Najčešći kvar nakon 300.000 km je gubitak rikverca ili trzanje pri prebacivanju iz 2. u 3. brzinu. Uzrok su potrošene lamele unutar menjača i opruge u ventilskom bloku (hidrobloku). Servisiranje (remont) nije jeftino, ali kada se uradi, mirni ste decenijama. Menjanje ulja (ATF Dexron II) i filtera se mora raditi na svakih 60.000 km.

Manuelni menjač: Veoma grub osećaj pri menjanju brzina, karakteristično za stare Mercedese. Često strada mehanizam birača brzina (poluge ispod menjača), zbog čega ručica dobija mnogo lufta. Zamena plastičnih biksni rešava problem i veoma je jeftina.

Kvačilo i plivajući zamajac

Većina M103 motora dolazi sa fiksnim zamajcem (Single Mass). Međutim, kasniji modeli (posebno karavani pod opterećenjem ili modeli sa specifičnim paketima opreme nakon 1989. godine) mogu imati plivajući zamajac (Dual Mass). Ako ima fiksni zamajac, set kvačila je pristupačan. Ako je ugrađen plivajući zamajac, trošak zamene je skup (Zavisi od tržišta). Najbolje je proveriti po broju šasije (VIN) pre kupovine delova.

Specifičnost 4MATIC pogona

Ukoliko naiđete na oznaku 300 E 4MATIC, budite maksimalno oprezni. Rani Mercedesov 4x4 sistem je neverovatno komplikovan, kontrolisan hidraulikom. Kvarovi na razvodnom reduktoru (Transfer case) uzrokuju curenje ulja u menjač ili obrnuto. Delovi za ovaj sistem se danas jedva nalaze i veoma su skupi (Zavisi od tržišta). Ako niste entuzijasta sa dubokim džepom, izbegavajte stari 4MATIC.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pri kupovini?

• Jutarnje paljenje: Insistirajte da motor bude potpuno hladan kada dođete. Mora upaliti na "pola ključa" i brzo smiriti obrtaje na oko 700 o/min. Ako dugo vergla, KE-Jetronic ima problem sa pritiskom goriva.
• Topli start: Kada se auto ugreje, ugasite ga, sačekajte 15 minuta i upalite ponovo. Ako tada mora da vergla dugo, curi pritisak na "akumulatoru goriva" ili na diznama.
• Dim na auspuhu: Neka prodavac turira motor dok vi gledate auspuh. Crni dim ukazuje na loše sagorevanje (problem sistem ubrizgavanja). Plavi dim ukazuje na ulje (karike ili gumice ventila).
• Vizuelni pregled bloka: Proverite zadnji kraj motora (kod požarnog zida) da li sliva ulje iz dihtunga glave ka menjaču.
• Rad na leru u brzini: Ako kupujete automatik, ubacite u "D" dok držite kočnicu. Auto ne sme da se trese niti obrtaji smeju značajno da padnu.

Kome je namenjen ovaj auto?

Mercedes M103 3.0 danas više nije vozilo za "jeftin prevoz od tačke A do tačke B". Ovo je motor za zaljubljenike u klasiku, ljude koji žele oldtajmer (ili jangtajmer) za vikend vožnju, krstarenja i uživanje u zvuku rednog šestaka. Održavanje traži strpljenje i specifičnog majstora. Ako nađete zdrav primerak sa očuvanim ubrizgavanjem i rešenim curenjima, uživaćete u jednom od najbolje izbalansiranih motora ikada napravljenih.