M 112.946

Mercedes 3.2 V6 (M 112.946) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Izuzetna dugotrajnost: Jedan od najpouzdanijih Mercedesovih V6 benzinskih motora, sposoban za ogromne kilometraže uz pravilno održavanje.
• Sistem sa 12 svećica: Motor koristi takozvani "Twin-Spark" sistem, što znači dve svećice po cilindru – veći trošak pri servisu.
• Pogon na lanac: Nema zupčasti kaiš, lanac je izuzetno izdržljiv i retko zahteva zamenu.
• Odličan za plin (TNG): Zbog indirektnog ubrizgavanja (MPI), ovaj motor fantastično podnosi auto-gas bez oštećenja ventila.
• Visoka gradska potrošnja: Budite spremni na potrošnju od preko 14 litara u gradskim uslovima.
• Curenje ulja: Najčešća mehanička boljka su dihtunzi poklopca ventila i kućišta filtera za ulje, koji s godinama popuste.
• Menjači: Uparen sa neuništivim 5G-Tronic automatskim menjačem, pruža maksimalnu udobnost uz redovno menjanje ulja.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte legendarni M 112 V6
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i tehnologija
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije, plin i modifikacije
• Menjači i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Upoznajte legendarni M 112 V6

Mercedes-Benz motor sa oznakom M 112.946 pripada čuvenoj seriji M112 motora, koja je krajem devedesetih i početkom dvehiljaditih godina bila okosnica Mercedesove ponude benzinskih V6 agregata. Verzija zapremine 3.2 litra ugrađivana je u C-klasu (W203 limuzina, S203 karavan i CL203 Sport Coupe) pre i posle restilizacije 2004. godine.

Ovo je motor sa tri ventila po cilindru i dve svećice, napravljen od aluminijumskog bloka. Poznat je po izuzetnoj kulturi rada, linearnom isporučivanju snage i "svilenkastom" zvuku. U vreme kada su turbo punjači počeli da preuzimaju primat, ovaj atmosferski dragulj je predstavljao vrhunac klasične, pouzdane mehanike.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Pogonski sklop: Lanac umesto kaiša

Ovaj motor koristi dvoredni pogonski lanac. Velika prednost je što klasičan veliki servis (kakav podrazumeva zamenu zupčastog kaiša) ovde ne postoji. Lanac je masivan i, ukoliko se ulje redovno menja, bez problema prelazi 300.000 do 500.000 km. Zveckanje lanca pri hladnom startu znak je da su španeri (zatezači) oslabili ili da se lanac istegao, i tek tada se pristupa zameni, što je relativno skup zahvat (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi i boljke

Iako mehanički izuzetno robustan, M112 ima nekoliko poznatih problema koji nastaju zbog starosti materijala:

• Senzor položaja radilice (Crankshaft Position Sensor - CPS): Ovo je najčešći razlog zašto ovaj motor može da vas ostavi na putu. Kada se motor ugreje, senzor izgubi signal i auto se jednostavno ugasi. Neće hteti da upali dok se motor ne ohladi. Zamena nije skupa (Zavisi od tržišta), ali zahteva dijagnostiku.
• Curenje ulja na dihtunzima: Dihtunzi poklopca ventila (valve cover gaskets) i gumice hladnjaka za ulje (oil cooler seals) vremenom postanu plastični i kruti zbog toplote. Posledica je slivanje ulja po bloku motora i izduvnim granama, što rezultira smradom paljenog ulja u kabini.
• Remenica radilice (Harmonic balancer): Gumeni umetak u remenici radilice se vremenom raspadne. Ako se ovo ne primeti na vreme (kroz vibracije ili vizuelnim pregledom gde remenica "baca"), metalni deo može otpasti i ozbiljno oštetiti prednji poklopac motora (karter za lanac).
• Protokomer (MAF senzor): Uzrokuje neravnomeran rad u leru, manjak snage i povećanu potrošnju. Uvek treba kupovati originalan ili kvalitetan zamenski (Bosch), jer jeftini senzori na ovom motoru ne rade kako treba.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

Sistem za podmazivanje je prilično zapreminom veliki. U motor ide oko 8 litara ulja (tačna količina zavisi od oblika kartera na specifičnoj šasiji, obavezno proveriti mernom šipkom koja se kod nekih modela mora dokupiti jer imaju samo elektronski senzor). Preporučuje se puna sintetika gradacije 5W-40 ili 5W-30 sa specifikacijom MB 229.3 ili MB 229.5.

Što se tiče potrošnje ulja, Mercedesova tolerancija dozvoljava do 0.8 litara na 1.000 km, ali u praksi, zdrav M112 ne bi smeo da troši više od 0.5 do 1 litar na 10.000 km. Ako troši više, problem obično nije u karikama, već u zaptivkama ventila (teflonima) ili je sistem za ventilaciju kartera (PCV) zapušen, što stvara pritisak i izbija ulje na dihtunge.

Svećice i servisni interval

S obzirom na to da je ovo "Twin-Spark" V6 benzinac, on poseduje 12 svećica (dve po cilindru). Zamena svećica se preporučuje na svakih 90.000 do 100.000 km ili svakih 5 godina. Ovo znači da je mali servis na kom se menjaju i svećice primetno skuplji u odnosu na klasične motore. Simptomi dotrajalih svećica ili kablova su blaga "knedla" pri ubrzanju i pad performansi.

Specifični delovi i tehnologija

Ovaj motor je dizajniran na staroj školi, što znači da je lišen mnogih ekoloških sistema koji danas zadaju glavobolje vlasnicima novijih automobila.

• Zamajac: Ukoliko je motor uparen sa manuelnim menjačem, poseduje plivajući zamajac (Dual-mass flywheel). Verzije sa automatskim menjačem nemaju plivajući zamajac, već koriste hidro-dinamički pretvarač obrtnog momenta (vandler), koji je znatno dugotrajniji i ne menja se kao potrošni deo.
• Sistem ubrizgavanja: Koristi MPI (Multi-Point Injection), što znači da brizgaljke ubacuju gorivo u usisnu granu, pre ventila. Brizgaljke rade na niskom pritisku, izuzetno su dugotrajne, retko se kvare i čiste se benzinskim aditivima bez problema. Taloženje karbona na usisnim ventilima (što je rak-rana direktnog ubrizgavanja) ovde ne postoji, jer ih gorivo ispira.
• Turbo, DPF, AdBlue: S obzirom na to da je ovo atmosferski benzinski motor starije generacije, nema turbo punjač (niti interkuler), nema DPF filter (Filter čestica imaju samo dizelaši), i apsolutno nema AdBlue sistem.
• EGR ventil: Ovaj motor ima sistem za recirkulaciju izduvnih gasova, ali za razliku od dizelaša, on kod benzinaca retko pravi ozbiljne probleme jer su izduvni gasovi čistiji i ne sadrže masnu čađ. Čišćenje cevi EGR ventila može biti potrebno tek na ogromnim kilometražama (preko 300.000 km).

Potrošnja i performanse

Motor od 218 KS je u W203/S203 šasiji (koja teži oko 1.500 kg) sve samo ne "lenj". Ubrzanja su linearna i izuzetno ubedljiva, bez turbo-rupe, a zvuk iznad 4.000 obrtaja je fantastičan. Međutim, težina i velika zapremina motora dolaze na naplatu na benzinskoj pumpi.

• Gradska vožnja: Realna potrošnja u stani-kreni uslovima, pogotovo uz automatski menjač, iznosiće između 14 i 16 litara na 100 km. Zimi, dok se motor ne zagreje, ova cifra može ići i više.
• Na otvorenom putu i kombinovano: Na magistrali potrošnja može pasti na razumnih 8 do 9 litara. Kombinovana prosečna potrošnja se uglavnom kreće oko 11 do 12 l/100 km.
• Na auto-putu: Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na 130 km/h, uparen sa 5G-Tronic automatskim menjačem, motor radi na vrlo komfornih ~2.600 - 2.800 obrtaja (zavisno od prenosnog odnosa diferencijala na konkretnoj karoseriji). Vožnja je tiha, a rezerve snage za preticanje pri ovim brzinama ima na pretek. Potrošnja na 130 km/h iznosi oko 9.5 do 10.5 litara.

Dodatne opcije, plin i modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za TNG (Auto-gas)?

Odgovor je: Savršen je. Zahvaljujući aluminijumskom bloku, izdržljivim ventilima i jednostavnom MPI ubrizgavanju, ugradnja sekvencijalnog TNG uređaja je potpuno bezbedna. Preporučuje se ugradnja kvalitetnijeg plinskog uređaja (sa jačim isparivačem s obzirom na 218 KS) i brzih dizni. Uz plin, troškovi vožnje ovog V6 motora svode se na nivo prosečnog dvolitarskog dizelaša.

Čipovanje (Stage 1 tuning)

Kod atmosferskih benzinskih motora, čip tjuning se ne isplati. Bez ugradnje kompresora ili turba, izmena mapa paljenja i ubrizgavanja može doneti maksimalno 10 do 15 konjskih snaga, što se u praksi jedva oseti na ovu kilažu automobila. Umesto trošenja novca na čipovanje, bolje je osvežiti sistem paljenja (svećice, kablovi) i očistiti usis, što će vratiti motor na fabričke performanse.

Menjači i prenos snage

Uz motor M 112.946 u C-klasi isporučivani su sledeći menjači:

• 6-stepeni manuelni menjač: Redak u kombinaciji sa 3.2 motorom. Pouzdan je, ali pati od grubog osećaja prilikom šaltanja, što je karakteristika Mercedesa iz te ere. Kvarovi su retki, ali zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca na ovom modelu može biti veoma skupa (od 700 do 1.200 evra - Zavisi od tržišta). Ulje u manuelnom menjaču se menja na 80.000 do 100.000 km.
• 5-stepeni automatski menjač (5G-Tronic / 722.6): Ovo je najčešći i najbolji izbor za ovaj motor. Menjač je legendaran po svojoj neuništivosti ako se održava. Nema plivajući zamajac. Najčešći problemi na njemu su:
  • Hidro-blok (Conductor plate): Štampana ploča sa senzorima brzine unutar menjača često strada, uzrokujući da menjač zaglavi u "Limp" modu (rezervni režim, obično ostane u 2. brzini).
  • Konektor menjača (Pilot bushing): Gumice na električnom konektoru kroz koji instalacija ulazi u menjač propadnu, pa ulje iz menjača kaplje napolje ili se kapilarno penje kroz žice sve do kompjutera menjača (TCM) pod haubom, što može izazvati kratak spoj. Ovo je sitan deo i obavezno se menja na svakom servisu menjača.

Servis menjača: Ulje i filter u 5G-Tronic automatskom menjaču se MORAJU menjati na svakih 60.000 kilometara. Mercedes je isprva tvrdio da su ovi menjači zapečaćeni (sealed for life), što je dovelo do ogromnog broja kvarova pre nego što su uveli obavezan interval zamene.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Motor mora da upali iz prve, bez ikakvog metalnog zveckanja (lanac) i bez "štucanja" (vakuum curenja, senzor protoka vazduha).
2. Inspekcija poklopaca ventila: Osvetlite baterijskom lampom oko motora, na samom spoju poklopca ventila i glave. Ako vidite debele naslage crnog blata ili sveže tragove ulja, spremite novac za predihtovanje (nije preterano skupo, ali traži sate rada).
3. Remenica radilice: Dok motor radi na leru, pogledajte najveću remenicu skroz dole na motoru. Ako "leluja" ili "baca", mora se hitno menjati pre nego što napravi havariju.
4. Automatski menjač: Tokom vožnje, prelazak iz brzine u brzinu mora biti gladak, bez udaraca, posebno kada iz druge prebacuje u prvu pri zaustavljanju.
5. Dijagnostika (Obavezna): Priključite vozilo na Mercedesovu Star dijagnostiku da proverite parametre rada motora u realnom vremenu (Live data) - korekcije ubrizgavanja (Long term fuel trims) će vam reći da li motor vuče falš vazduh i u kakvom su stanju lambo-sonde i katalizatori, kojih ovaj automobil ima četiri!

Kome je namenjen ovaj motor?

Mercedesov M112 3.2 V6 nije za nekoga ko traži ekonomično prevozno sredstvo od tačke A do tačke B. Ovo je motor za ljubitelje klasične Mercedesove škole inženjeringa – izdržljiv, ugladen, zvučno predivan i mehanički jasan, koji guta kilometre na otvorenom putu bez stresa. Ako ste spremni da ugradite kvalitetan plinski sistem i platite dvanaest svećica i osam litara vrhunskog ulja na malom servisu, ovaj auto će vas nagraditi pouzdanošću i vozačkim komforom koji retko koji moderni četvorocilindraš može da ponudi.