M 256.930 Motor

Mercedes M 256.930 (3.0L, 367 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Povratak rednog šestaka: Izuzetno miran rad, vrhunski balans i linearno ubrzanje.
• Hibridna tehnologija (EQ Boost): Poseduje 48V ISG (integrisani starter-generator) koji menja klasičan anlaser i alternator. Nema pk kaiš sa prednje strane!
• Razvodni mehanizam: Koristi lanac koji je smešten na zadnjoj strani motora (prema požarnom zidu), što poskupljuje zamenu.
• Pouzdanost: Mehanika je veoma robusna, ali najveći rizik donose softverski bagovi i kvarovi 48V baterije.
• Održavanje: Isključivo originalni delovi i visoko obučeni servisi. Troškovi su visoki (Zavisi od tržišta).
• Performanse vs Potrošnja: Izvanredno nosi teške karoserije (GLE, S klasa) zahvaljujući "električnom guranju", uz sasvim korektnu potrošnju na otvorenom.

Sadržaj

• Uvod i značaj motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i značaj motora

Kada je Mercedes predstavio motor sa oznakom M 256, to je bio istorijski trenutak za brend – povratak rednom šestocilindarskom rasporedu (Inline-6) nakon decenija korišćenja V6 konfiguracija. Ova specifična verzija, M 256.930 sa 367 KS i 500 Nm obrtnog momenta, srce je modernih prestižnih modela poput S klase (W222, W223), CLS-a (C257) i velikih SUV vozila poput GLE (V167) i GLS (X167).

Ono što ovaj motor čini remek-delom inženjeringa jeste odsustvo kaiševa sa prednje strane. Pumpa za vodu i kompresor klime su potpuno električni, a pokreće ih 48-voltni sistem preko integrisanog starter-generatora (ISG) smeštenog između motora i menjača. Ovaj takozvani EQ Boost sistem ne samo da štedi gorivo, već dodaje instant obrtni moment dok se turbo punjač ne zavrti, maskirajući svaku turbo-rupu.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam i veliki servis

Motor M 256 koristi pogonski lanac, a ne zupčasti kaiš. Međutim, tu leži jedna inženjerska "zamka" za vlasnike kada auto izađe iz garancije: razvodni mehanizam se nalazi na zadnjoj strani motora, do samog požarnog zida kabine. Zašto? Zato što na prednjoj strani nema kaiševa, pa je napred oslobođen prostor za bolje hlađenje i aerodinamiku. Simptomi istrošenog lanca su metalno zveckanje pri hladnom startu. Zamena lanca iziskuje vađenje celog motora sa menjačem napolje, što radne sate čini veoma skupim (Zavisi od tržišta). Klasičan "veliki servis" se stoga ne radi na određenoj kilometraži, već se stanje lanca proverava tek oko 200.000 km, osim ako se ranije ne čuje.

Ulje, kapacitet i potrošnja

U ovaj blok staje impresivnih 8.5 do 9 litara ulja. Fabrika zahteva najmodernija sintetička ulja sa normama MB 229.71 (gradacija 0W-20) ili MB 229.52 (gradacija 5W-30). Potrošnja ulja između servisa uglavnom ne postoji dok je motor mlad. Normalnom tolerancijom se smatra do 0.5 litara na 10.000 km, ali ukoliko motor počne da troši više, problem obično leži u PCV ventilu (separatoru uljnih para) pre nego u samim karikama.

Najčešći kvarovi

Mehanički, radilica, klipovi i blok su nepoderivi. Međutim, periferija ume da zaboli:

• 48V Baterija i ISG modul: Ovo je najslabija tačka prvih serija (do 2020. godine). Modul baterije može da otkaže, ostavljajući auto potpuno mrtvim (ne može ni da vergla jer nema klasičan anlaser). Cena popravke je ekstremno skupa (Zavisi od tržišta).
• Električna vodena pumpa: Pošto više nije pogonjena kaišem, u potpunosti zavisi od elektronike. Kada otkaže, motor munjevito diže temperaturu. Preporučuje se preventivna zamena oko 150.000 km.
• Karbonizacija ventila (nakupljanje čađi): Zbog sistema direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispira usisne ventile. Na kilometražama preko 120.000 km, motor može početi da nemirno radi na leru, što zahteva takozvano "walnut blasting" čišćenje usisnih kanala.

Svećice i bobine

S obzirom na to da je ovo visoko opterećen benzinac sa turbom, svećice se obavezno menjaju na 60.000 km. Ukoliko se ovaj interval preskoči, može doći do povećanog otpora i stradanja bobina, što rezultira trzanjem pri naglom dodavanju gasa (misfire).

Specifični Delovi i Troškovi

Dizne i ubrizgavanje

Koriste se veoma precizne, piezo-električne brizgaljke (dizne) za direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom. Nisu sklone crkavanju kao kod dizela, ali su osetljive na benzin lošeg kvaliteta. Ako točite na proverenim pumpama, bez problema prelaze 200.000+ km. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta).

Sistem natpunjenja (Turbo)

M256 u ovoj verziji poseduje jedan veliki Twin-scroll turbo punjač (neke jače AMG verzije imaju i dodatni električni kompresor, ali ova 450 verzija se oslanja na EQ boost za niske obrtaje). Životni vek turbine je odličan, obično prebacuje 250.000 km ukoliko redovno menjate ulje (skraćeni intervali na 10.000 km) i ne gasite vreo auto odmah nakon brze vožnje auto-putem.

DPF, EGR i AdBlue kod benzinca?

Pošto je ovo benzinski motor, nema AdBlue tečnost niti klasičan dizelski DPF i EGR. Međutim, zbog strogih Euro 6d normi, ovaj motor poseduje GPF (Gasoline Particulate Filter), filter čestica za benzince. GPF se znatno ređe zapušava od DPF-a jer benzinci rade na višim temperaturama izduvnih gasova, pa se regeneracija vrši spontano u vožnji. EGR funkciju ovaj motor obavlja kroz takozvani "unutrašnji EGR", manipulišući varijabilnim radom ventila (VVT sistem), pa nemate klasičan ventil koji se prlja i zaglavljuje.

Potrošnja i Performanse

Kako nosi karoseriju?

Ovaj motor nikada, ni u jednoj karoseriji, nije "lenj". Čak i u teškom Mercedesu GLS (koji ima preko 2.4 tone), 367 KS i naročito onih dodatnih 250 Nm iz EQ Boost elektromotora čine čuda. Odziv na gas je trenutan, a motor vuče izuzetno ravnomerno i tiho, sa prepoznatljivim, kultivisanim zvukom rednog šestaka na visokim obrtajima.

Realna potrošnja

Iako je na papiru "hibrid", ovo je i dalje 3.0-litarski turbo benzinac koji gura teška vozila.

• Gradska vožnja: Realno očekujte između 11.5 i 14.5 l/100km, zavisno od težine vozila (CLS troši manje, GLE/GLS više) i gužve. Start-stop sistem radi fantastično glatko zahvaljujući ISG-u, pa se ne oseti trzaj pri paljenju na semaforu.
• Auto-put: Ovde briljira. Zahvaljujući menjaču sa 9 brzina, motor na 130 km/h u devetoj brzini "spava" na jedva nešto iznad 1600 do 1700 obrtaja u minuti. Potrošnja na auto-putu se kreće između 7.5 i 9.0 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Plin (TNG) – Da li je moguća ugradnja?

Ugradnja plina u motor M 256 je apsolutno nepreporučljiva i praktično nemoguća u praksi. Spoj direktnog ubrizgavanja, osetljivih piezo brizgaljki, kompleksnog 48V hibridnog sistema i elektronike znači da ne postoji isplativ niti siguran plinski uređaj koji bi ovde savršeno radio bez rizika od uništenja motora.

Chiptuning (Stage 1)

Blok motora je izuzetno izdržljiv jer deli osnovu sa znatno jačim AMG 53 modelima (M256 sa 435 KS). Bezbedan "Stage 1" remap softvera obično podiže snagu sa 367 KS na oko 420 - 430 KS, a obrtni moment na impresivnih 600 Nm. Menjač ovo trpi bez problema, ali imajte na umu da povećana snaga zahteva još češće servise ulja i skraćuje vek svećicama.

Menjač i Pogon

Dostupni menjači i kvačilo

Ovaj motor se uparuje isključivo sa automatskim 9G-TRONIC menjačem (najčešće u kombinaciji sa 4MATIC pogonom na sve točkove). Zaboravite na manuelni menjač – on ne postoji ni kao opcija.

S tim u vezi, ovaj sistem nema klasičan plivajući zamajac i lamelu kvačila koje biste menjali kao potrošni materijal na manuelcu. Poseduje hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (wandler) unutar kojeg se nalazi integrisani ISG elektromotor. Kvarovi ovog sklopa su izuzetno retki, ali ako se dese, spadaju u kategoriju veoma skupih popravki (Zavisi od tržišta).

Održavanje menjača i kvarovi

Menjač 9G-TRONIC je mehanički vrhunski proizvod, ali zahteva besprekorno održavanje. Zamena ulja u menjaču, zajedno sa filterom koji je integrisan u karter menjača, mora se raditi svakih 60.000 do 80.000 km ili na 5 godina. Ukoliko se ulje ne menja na vreme, prvi simptomi su trzaji pri prebacivanju iz druge u treću brzinu, kao i grub udarac pri ubacivanju iz 'P' (Park) u 'D' (Drive) na hladno. Uzrok tome je začepljenje "hidrobloka" (tela ventila menjača) sitnim opiljcima iz frikcionih lamela.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Pri kupovini polovnog Mercedesa sa M 256.930 motorom, ostavite po strani klasične priče o "gledanju boje dima". Ovde vam treba ozbiljan majstor sa originalnom XENTRY dijagnostikom:

1. Sistem punjenja i 48V baterija: Dijagnostika mora da proveri "State of Health" 48V baterije. Ako je na izdisaju, spremite veliku svotu novca.
2. Hladan start: Motor mora biti potpuno hladan pre nego što dođete da ga pogledate. Prilikom paljenja osluškujte zadnji deo motora uz šoferšajbnu. Ako čujete i sekundu metalnog zveckanja lanca, pregovarajte o velikom spuštanju cene ili bežite od tog auta.
3. Rad na leru: Kad se auto ugreje, isključite klimu i radio. Motor mora raditi toliko mirno da ne smete osetiti vibracije u sedištu. Bilo kakvo trzanje ukazuje na prljave ventile, problem sa diznama ili loše svećice.
4. Trap i vazdušno oslanjanje: Ovi modeli (posebno S klasa, GLE, GLS) često imaju Airmatic vazdušno oslanjanje. Podignite i spustite auto kroz sve modove. Kompresor ne sme da se čuje glasno, a auto ne sme da "padne" preko noći.

Kome je namenjen ovaj motor?

Mercedes M 256.930 je dragulj moderne motorizacije. Vraća onaj pravi "gospodski" osećaj vožnje koji je nekada krasio stare Mercedesove redne šestake, ali sa performansama koje posramljuju sportske automobile od pre desetak godina. Namenjen je vozačima koji žele apsolutni komfor, zavidnu snagu, fantastičnu zvučnu izolaciju i elastičnost u svakom režimu vožnje.

Sa druge strane, on nikako nije namenjen kupcima sa ograničenim budžetom. Ako ga kupujete kao polovnjaka na kredit, s namerom da štedite na redovnom održavanju ili tražite jeftine zamenske delove kod lokalnih prodavaca - bićete u velikom problemu. Njegova složenost (EQ Boost, električne komponente, direktno ubrizgavanje) zahteva pedantno održavanje, isključivo originalne delove i vrhunske servisere. Ako to možete da mu priuštite, biće to jedan od najboljih benzinskih motora koje ste ikada vozili.