M 256.930

Mercedes M 256.930 (320 kW / 435 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Najveća prednost: Inženjersko remek-delo. Kombinacija rednog šestocilindraša, EQ Boost (48V) sistema i električnog kompresora eliminiše "turbo rupu" i pruža neverovatnu uglađenost.
• Najveća mana: Izuzetna kompleksnost. Ovaj motor nema klasičan pogonski kaiš; vodena pumpa i kompresor klime su električni, što znači visoke troškove kada te komponente otkažu.
• Pouzdanost: Mehanika samog bloka i glave je odlična, ali 48V hibridni sistem (ISG) i prateća elektronika mogu zadavati glavobolje (i prazniti novčanik).
• Potrošnja: S obzirom na snagu i težinu vozila (GLE, S-Klasa, CLS), potrošnja je prihvatljiva, ali nemojte očekivati ekonomičnost dizelaša u gradu.
• Održavanje: Zahteva striktno poštovanje intervala zamene ulja i specijalizovanog servisera. Popravke su veoma skupe (Zavisi od tržišta).
• Kupovina polovnjaka: Detaljna dijagnostika u ovlašćenom servisu je apsolutno obavezna. Provera zdravlja 48V baterije i ISG sistema je ključna.

Sadržaj

• Uvod: Povratak rednog šestocilindraša
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Povratak rednog šestocilindraša

Nakon godina korišćenja V6 konfiguracija, Mercedes-Benz se sa motorom M 256 vratio svojim korenima – rednom šestocilindričnom motoru. Konkretna verzija M 256.930 je vrhunac ove serije i ugrađuje se u prestižne modele poput S-Klase (W222, W223), CLS 53 AMG, E 53 AMG i GLE 53 AMG. Ono što ovaj motor izdvaja nije samo raspored cilindara, već integracija 48-voltnog blagog hibridnog sistema (EQ Boost) i potpuno odsustvo klasičnog PK kaiša na prednjoj strani motora. Sve je elektrifikovano, što donosi fantastične performanse, ali i postavlja nova pravila kada je u pitanju održavanje.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi razvodni lanac. Specifičnost M 256 motora je ta što se lanac nalazi na zadnjoj strani motora (do menjača). Ovo znači da se prilikom eventualne zamene lanca mora vaditi motor ili skidati menjač, što drastično poskupljuje ruke majstora. Srećom, sam lanac je robustan.

Veliki servis i najčešći kvarovi

S obzirom na to da nema zupčasti kaiš, klasičan "veliki servis" u smislu redovne zamene kaiša ne postoji. Intervencija na lancu se obično radi kada se pojave prvi simptomi (zveckanje pri hladnom startu), što se kod redovno održavanih primeraka retko dešava pre 200.000 do 250.000 km.

Najčešći kvarovi na ovom motoru nisu mehaničke prirode unutar samog bloka, već se odnose na periferiju:
1. 48V Baterija i ISG (Integrisani Starter Generator): ISG menja anlaser i alternator. Kvarovi na upravljačkoj elektronici ovog sistema mogu rezultirati time da auto odbija da upali. Simptom je iznenadno paljenje žute ili crvene lampice za bateriju na instrument tabli. Zamena komponenti 48V sistema je veoma skupa (Zavisi od tržišta).
2. Električna vodena pumpa: Pošto nema PK kaiša, pumpa za vodu je na struju. Ako otkaže elektronika pumpe, motor brzo diže temperaturu (preko 90 °C). Sistem će upozoriti vozača, ali ignorisanje dovodi do fatalnog pregrevanja.

Motorno ulje i potrošnja

U motor staje impresivnih 8.5 do 9 litara ulja. Preporučuje se isključivo sintetičko ulje koje ispunjava MB 229.71 normu (najčešće gradacije 0W-20 za bolje hlađenje i manji otpor) ili MB 229.51/229.52 (5W-30), zavisno od klime i preporuke servisa u određenom regionu.
Da li troši ulje? Da, moderno turbo punjenje i retko ulje uzrokuju blagu potrošnju. Normalnom se smatra potrošnja od oko 0.5 do 1 litar na 10.000 km. Ako motor traži više od 1 litra na 5.000 km, to ukazuje na problem sa separacijom uljnih para (PCV ventil) ili, u težim slučajevima, zaptivkama na turbo punjaču.

Zamena svećica

Pošto je u pitanju benzinski motor sa izuzetno visokim pritiskom sagorevanja i direktnim ubrizgavanjem, svećice se moraju menjati na svakih 60.000 do 75.000 km ili svake 4 godine. Odugovlačenje sa zamenom opterećuje bobine koje će zbog povećanog otpora brzo pregoreti, a simptom je trzanje motora pri naglom dodavanju gasa (misfire).

Specifični Delovi (Troškovi)

Zamajac i sistem ubrizgavanja

Ovaj model koristi automatski menjač sa pretvaračem obrtnog momenta (vandlerom) u kojem je integrisan ISG (elektromotor), te nema klasičan manuelni plivajući zamajac. Kvar ovog sklopa se manifestuje grubim prebacivanjem brzina i vibracijama, a popravka je ekstremno skupa (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja je direktan (Piezo brizgaljke). Brizgaljke su veoma izdržljive, ali su osetljive na loše gorivo. Jedini problem direktnog ubrizgavanja je nakupljanje gareži (karbonskih naslaga) na usisnim ventilima. Preporučuje se čišćenje usisa orahovom ljuskom (walnut blasting) na oko 120.000 km, jer motor zbog gareži gubi snagu i nemirno radi na leru.

Turbo punjači i ekološki sistemi

Ovo je vrhunac inženjeringa vazdušnog pritiska. Motor ima Twin-scroll turbo punjač guran izduvnim gasovima, ali i električni dodatni kompresor (eZV). Električni kompresor "duva" vazduh u deliću sekunde pre nego što se izduvni turbo zavrti, čime se potpuno eliminiše takozvana turbo rupa. Električni kompresor retko crkava, ali veliki izduvni turbo ima životni vek od 150.000 do 200.000 km. Kvar se primećuje kao plavičast dim iz auspuha, zviždanje ili gubitak snage.

Pošto je ovo benzinac, nema DPF filter, niti AdBlue sistem. Međutim, zbog strogih Euro 6d normi, poseduje GPF/OPF (Gasoline Particulate Filter) koji skuplja čađ iz benzina. OPF se može zapušiti ako se automobil vozi isključivo u kratkim gradskim relacijama pod malim gasom. Simptomi su prigušen zvuk izduva i limitirana snaga motora.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Neka vas EQ Boost hibridni sistem ne zavara – vi i dalje napajate benzinom šest cilindara i blizu 3 litra radne zapremine u teškoj karoseriji. U gradskoj vožnji u modelima kao što su S 500 ili GLE 53 AMG, očekujte realnu potrošnju između 13 do 16 l/100km. U aerodinamičnijim E i CLS klasama, to se spušta na oko 12 l/100km.

Ponašanje u vožnji i na auto-putu

Da li je motor "lenj"? Apsolutno ne. Sa 520 Nm obrtnog momenta iz samog motora, uz dodatnih trenutnih 250 Nm koje pruža elektromotor (EQ Boost), teški džipovi poleću sa mesta kao laka sportska kola. Odziv na pedalu gasa je brutalan i trenutan.
Na auto-putu ovaj motor pokazuje svoje pravo lice. Prilikom krstarenja brzinom od 130 km/h, u devetoj brzini (9G-Tronic), obrtomer stoji tik ispod 2000 obrtaja u minuti. U ovakvim uslovima vožnje, potrošnja pada na vrlo prihvatljivih 8 do 9 l/100km. Zvučna izolacija i uglađenost rednog motora čine da se brzina unutar kabine uopšte ne oseća.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Iako je motor benzinac, ugradnja plina se apsolutno ne preporučuje. Pored kompleksnog Piezo direktnog ubrizgavanja koje zahteva specifične plinske sisteme sa tečnim ubrizgavanjem, integracija sa 48-voltnim EQ Boost sistemom, kao i prisustvo OPF filtera u izduvu, čine ovu modifikaciju ekonomski i tehnički neisplativom. Rizik od topljenja klipova i uništenja motora je ogroman.

Čipovanje (Stage 1)

Fabričkih 320 kW (435 KS) je već impresivno, ali M 256 ima izuzetan potencijal zbog dobrog hlađenja i efikasnog turbo sistema. Stage 1 remapiranjem elektronike, ovaj motor bezbedno i relativno lako dostiže snagu od oko 350 do 370 kW (480 do 500 KS) i obrtni moment prelazi 600 Nm. Ipak, treba biti oprezan sa preterivanjem zbog osetljivosti menjača na nagli porast obrtnog momenta i limita OPF filtera koji se može pregrejati zbog podignute temperature izduvnih gasova.

Menjač

Tipovi menjača i održavanje

Ovaj motor se ne uparuje sa manuelnim menjačima. Uparen je isključivo sa Mercedesovim 9-stepenim automatskim menjačem (u S-Klasi nosi oznaku 9G-TRONIC, dok u AMG modelima kao što su CLS 53, E 53 i GLE 53 nosi modifikovanu i bržu verziju AMG SPEEDSHIFT TCT 9G sa bržim softverom). Svi dolaze sa 4MATIC pogonom na sve točkove.

Najčešći kvarovi i servis

Ovi menjači su generalno veoma izdržljivi mehanizmi. Međutim, najčešći kvarovi automatskog menjača vezani su za hidroblok (valve body), što se manifestuje trzanjem prilikom prebacivanja iz druge u treću brzinu, ili grubim trzajem kada se zaustavljate na semaforu. Često se ovaj problem rešava pukim ažuriranjem softvera menjača, ali u zapuštenim slučajevima zahteva remont hidrobloka.
Servisni interval menjača: Bez obzira na to šta piše u pojedinim korisničkim priručnicima (takozvani "sealed for life" mit), ulje u 9G menjaču se mora menjati na svakih 80.000 km ili 5 godina, zajedno sa karterom menjača u koji je integrisan filter ulja. Ovo je jedini način da osigurate dugovečnost TCT i 9G sistema.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kupovina polovnog vozila sa M 256.930 motorom ne sme da se obavlja "na sluh i vizuelno". Neophodna je:

• Specijalistička dijagnostika (Xentry/Star): Morate očitati stanje 48V baterije. Ako je kapacitet drastično opao, zamena je skupa (Zavisi od tržišta).
• Zvuk pri hladnom startu: Osluškivanje lanca je otežano jer ISG zavrti motor trenutno (nema klasičnog verglanja anlasera). Ako nakon par sekundi rada čujete metalni zveket iz predela zida kabine, lanac je istegnut.
• Provera sistema za hlađenje: Preko dijagnostike treba testirati odziv električne vodene pumpe kako bi se osiguralo da radi na zadatom pritisku.
• Ispitivanje OPF filtera: Uvid u parametre pritiska pre i posle OPF filtera kako bi se videlo koliko je "začepljen" od gradske vožnje.

Finalni zaključak

Mercedesov motor M 256.930 (435 KS) je namenjen ozbiljnim vozačima koji traže savršen balans između prefinjenosti S-Klase i brutalne snage AMG-a. Njegova konstrukcija sa rednih šest cilindara i EQ Boost sistemom pruža nestvarno glatko i silovito ubrzanje, od nule do maksimalne brzine. Međutim, ovo nije motor za osobe sa ograničenim budžetom za održavanje. Visoka integracija elektronike, električnih pumpi i kompleksnog sistema punjenja znači da kada se nešto pokvari, popravka zahteva vrhunskog dijagnostičara i pozamašnu svotu novca. Ako ste spremni na pedantno održavanje kod stručnjaka, dobićete jedan od najnaprednijih i najuglađenijih benzinskih motora moderne auto-industrije.