M 266.980

Mercedes M 266.980 (A 200 / B 200 Turbo): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Veoma brz i potentan motor (193 KS) koji pretvara A i B klasu u prave "hot hatch" automobile.
• Održavanje: Motor je pouzdan, ali su troškovi rada (ruke) veoma skupi jer zbog "sendvič" poda mnoge popravke zahtevaju spuštanje kompletnog motora sa trapa.
• Pogon razvoda: Koristi pogonski lanac koji se retko menja, osim ako ne počne da zveči na visokim kilometražama.
• Menjač: Autotronic (CVT) menjači su podložni kvarovima kontrolne jedinice (elektronike), čija je popravka skupa. Manuelni menjači su daleko bezbedniji izbor.
• Potrošnja: U gradskim uslovima je prilično žedan, potrošnja lako ide preko 10 l/100km.
• TNG (Plin): S obzirom na to da je MPI (indirektno ubrizgavanje), odlično podnosi plin, ali je ugradnja teža zbog skučenog prostora pod haubom.

Sadržaj

• Uvod: Skrivena zver u porodičnom pakovanju
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni vs Autotronic
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Skrivena zver u porodičnom pakovanju

Motor sa oznakom M 266.980 predstavlja najsnažniju opciju u gami Mercedesove A-klase (W169, C169) i B-klase (W245). Konstruisan je za specifičnu platformu sa dvostrukim dnom (poznatu kao "sendvič" pod), gde je motor nagnut pod uglom od 59 stepeni. Ovaj koncept je osmišljen kako bi u slučaju sudara motor skliznuo ispod putničke kabine, povećavajući bezbednost. Ipak, ono što je dobro za bezbednost, pokazalo se kao noćna mora za mehaničare. Sa 193 KS i 280 Nm obrtnog momenta, ovaj dvolitarski turbo benzinac pruža ozbiljne performanse, ali zahteva specifičan pristup održavanju.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Lanac, veliki servis i ulje

Za prenos snage na bregaste osovine, ovaj motor koristi lanac, a ne zupčasti kaiš. Lanac je prilično izdržljiv i ne postoji strogo propisan interval za "veliki servis" u smislu njegove zamene. Zamena lanca se radi tek kada se pojave simptomi istezanja, što se manifestuje zveckanjem pri hladnom startu (najčešće posle 200.000 km). Veliki servis se obično svodi na zamenu PK kaiša, rolera, španera i vodene pumpe svakih 90.000 do 120.000 km.

U karter ovog motora staje ravno 5 litara ulja. Preporučuje se upotreba sintetičkog ulja gradacije 5W-40 ili 0W-40 (sa Mercedesovim specifikacijama MB 229.3 ili MB 229.5). S obzirom na to da je u pitanju turbo motor koji radi na višim temperaturama, blaga potrošnja ulja je prisutna. Normalnom se smatra potrošnja od oko 0.2 do 0.5 litara na 1.000 km, u zavisnosti od stila vožnje. Sve preko toga ukazuje na istrošenost karika ili problem sa turbinom.

Najčešći kvarovi i specifičnosti "sendvič" poda

Sam blok motora i unutrašnje komponente su izuzetno pouzdane. Međutim, problem leži u agregatima. Najpoznatija mana ovog modela je alnaser (elektropokretač). Njegov kvar nije čest, ali kada se desi, popravka je veoma skupa (Zavisi od tržišta) ne zbog samog dela, već zato što njegova zamena kod mnogih majstora zahteva spuštanje kompletnog motora sa prednjeg trapa, što znači sate i sate naplaćenog rada. Slično je i sa alternatorom i kompresorom klime. Što se tiče paljenja, preporučuje se zamena svećica na svakih 60.000 km kako bi se sačuvale bobine, koje su takođe osetljive na toplotu.

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem ubrizgavanja je stariji, pouzdaniji Multi-Point Injection (MPI). Dizne na ovom motoru gotovo nikada ne prave probleme, ne zapušavaju se lako i trpe gorivo lošijeg kvaliteta. Budući da je ovo benzinac, ne morate brinuti o DPF filteru ili AdBlue sistemima koji su rezervisani za dizelaše. EGR ventil postoji i može nakupiti naslage ugljenika (čađi), posebno ako se auto vozi isključivo u gradu, pa ga povremeno treba očistiti.

Motor je opremljen jednim BorgWarner (KKK) turbo punjačem. Životni vek turbine uveliko zavisi od redovne zamene ulja i hlađenja motora nakon agresivne vožnje. U proseku, turbina izdrži preko 200.000 km bez remonta. Trošak reparacije turbine nije ekstremno visok u poređenju sa modernim varijabilnim turbinama sa elektronikom.

Kod verzija sa manuelnim menjačem, prisutan je plivajući zamajac. Njegova uloga je da ublaži vibracije snažnog motora. Kada dotraje (simptomi su trzanje pri kretanju, vibracije na leru i tup udarac pri gašenju motora), zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Sa težinom karoserije od oko 1.300 do 1.400 kg (u zavisnosti od opreme i modela W169/W245), ovaj motor definitivno nije lenj. Naprotiv, pretvara automobil u ozbiljnu letelicu na putu. Odaziv na gas je odličan, a obrtni moment od 280 Nm dostupan je već na nižim obrtajima.

Međutim, snaga ima svoju cenu. U gradskim uslovima vožnje, realna potrošnja retko pada ispod 10 do 12 l/100km, posebno zimi ili uz česta ubrzanja. Na auto-putu, situacija je mnogo bolja. Zahvaljujući 6-stepenom menjaču (ili dugim odnosima CVT-a), pri brzini od 130 km/h motor krstari na opuštenih 2.700 - 3.000 obrtaja, a potrošnja se drži na prihvatljivih 7 do 8 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Dobra vest za ljubitelje jeftinije vožnje: s obzirom na to da motor ima klasično MPI ubrizgavanje goriva, ugradnja plina (TNG) je apsolutno moguća i preporučljiva. Motor odlično podnosi plin i nema problema sa izgaranjem ventila pod uslovom da je uređaj pravilno mapiran. Jedini izazov majstorima predstavlja jako skučen prostor pod haubom za smeštanje isparivača i plinskih dizni.

Za one koji žele više snage, M 266.980 je odličan kandidat za "čipovanje" (Stage 1 softversku optimizaciju). Zbog prisustva turbo punjača, snaga se softverski bezbedno može podići na oko 220 KS do 230 KS, a obrtni moment na oko 320 Nm do 330 Nm. Motor i turbina mogu podneti ovo povećanje, ali treba biti oprezan sa stanjem kvačila (ili CVT menjača, koji već radi blizu svog limita obrtnog momenta).

Menjač: Manuelni vs Autotronic

Ovaj agregat je uparivan sa 6-stepenim manuelnim menjačem ili automatskim menjačem po imenu Autotronic (kodne oznake 722.8), što je zapravo CVT (Continuously Variable Transmission) menjač.

Kvarovi i održavanje menjača

Manuelni menjač je robusan i pouzdan. Najveći problem predstavlja već spomenuti skup rad na zameni kvačila i plivajućeg zamajca, jer se skida ceo prednji pod-okvir (trap).

Autotronic (CVT) menjač je potpuno druga priča. Pruža neverovatno glatku vožnju, ali je zloglasan po problemima sa elektro-hidrauličnom kontrolnom jedinicom (Mechatronic/TCM). Senzori brzine na ploči često otkazuju, što uzrokuje prelazak menjača u "Limp mode" (sigurnosni režim) uz poruku na tabli "Transmission Visit Workshop". Popravka ove elektronike je skupa (Zavisi od tržišta). Najvažnija stvar kod Autotronic menjača je zamena ulja na svakih 60.000 km. Ako se to ne radi, stradaju konusni zupčanici i metalni kaiš, a tada je popravka potpuno neisplativa.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Zvuci na hladnom startu: Neka auto pre vašeg dolaska bude potpuno hladan. Slušajte da li se čuje zveckanje lanca u prve 3 sekunde nakon paljenja.
• Provera Autotronic menjača: U vožnji ne sme biti apsolutno nikakvih trzanja, padanja obrtaja u talasima ili čudnih zvukova. Potražite račune koji dokazuju da je ulje u menjaču redovno menjano.
• Rad na leru i dim na auspuhu: Plavičast dim prilikom naglog dodavanja gasa ukazuje na istrošenu turbinu ili gumice ventila. Vibracije na leru kod manuelca mogu biti znak lošeg plivajućeg zamajca.
• Klima uređaj i elektronika: Proverite sve, jer zamena bilo kog kompresora ili ventilatora zahteva mnogo radnih sati naplaćenih od strane mehaničara.

Kome je ovaj motor namenjen?

Mercedesov M 266.980 je motor za one koji žele iznenađujuće brz i kompaktan automobil, a spremni su da podnesu nešto skuplje troškove ruku u servisu. A 200 Turbo ili B 200 Turbo su pravi "sleeper" automobili – spolja izgledaju kao bezazlena porodična vozila, a na semaforu mogu da iznenade ozbiljne sportske modele. Ako planirate kupovinu, najbolji i najsigurniji izbor je verzija sa manuelnim menjačem, kako biste izbegli skupe glavobolje koje Autotronic može da donese.