M 271.820

Mercedes-Benz C 180 CGI (M 271.820) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Turbo benzinac sa 156 KS i 250 Nm nudi odličan balans između svakodnevne vožnje i potrošnje. Nije trkač, ali nipošto nije "lenj".
• Glavna mana: Pogonski lanac i varijatori bregaste osovine su izuzetno osetljivi i predstavljaju najveći potencijalni trošak.
• Sistem ubrizgavanja: Direktno ubrizgavanje (CGI) zahteva kvalitetno gorivo i dovodi do taloženja ugljenika (garži) na usisnim ventilima tokom vremena.
• Menjači: 5G-Tronic je neuništiv ali sporiji, dok je 7G-Tronic Plus ekonomičniji ali zahteva striktnije održavanje hidrobloka.
• Plin (TNG): Nije isplativ za ugradnju zbog sistema direktnog ubrizgavanja.
• Preporuka: Odličan izbor za vozače koji prelaze umerene kilometraže, pod uslovom da kupe primerak sa već zamenjenim lancem ili ostave budžet za taj zahvat.

Sadržaj

• Uvod: O motoru M 271.820
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru M 271.820

Kao tehnički urednik koji je imao prilike da testira i secira bezbroj agregata, mogu vam reći da je Mercedesov M 271.820 (poznat i kao M271 EVO) motor koji izaziva vrlo podeljena mišljenja u mehaničarskim krugovima. Uveden kao zamena za starije verzije sa kompresorom, ovaj 1.8-litarski četvorocilindraš je prešao na turbo punjač i direktno ubrizgavanje (CGI). Ugrađivao se prvenstveno u C-klasu (W204, S204 karavan i C204 kupe), a naročito je bio popularan u facelift modelima od 2011. godine sa oznakom C 180 BlueEFFICIENCY.

Cilj inženjera bio je jasniji odziv na gas, veći obrtni moment na nižim obrtajima i smanjena emisija izduvnih gasova. Da li su u tome uspeli? Apsolutno. Da li su napravili motor bez mana? Ni slučajno. U nastavku ćemo detaljno proći kroz sve ono što vas čeka ako parkirate ovaj Mercedes u svoju garažu.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi pogonski lanac. Međutim, to nije onaj neuništivi "mercedesovski lanac" iz devedesetih na koji su taksisti navikli. Lanac na M 271 EVO motoru je jednoredni i prilično tanak. Vremenom je podložan istezanju, što je ubedljivo najpoznatija bolna tačka ovog agregata.

Najčešći kvarovi i simptomi

Ukoliko kupujete ovaj motor, morate biti svesni tri ključna problema:

1. Istezanje lanca i stradanje varijatora: Zbog istezanja lanca, stradaju zupčanici, odnosno varijatori bregastih osovina. Simptom je jasno metalno zveckanje ili "krčanje" prilikom hladnog starta u trajanju od 2 do 5 sekundi. Ako ovo ignorišete, lanac može preskočiti i izazvati totalnu havariju motora.
2. Curenje ulja na magnetima bregaste: Senzori (magneti) položaja bregaste umeju da propišaju ulje. Opasnost leži u tome što ulje kapilarnim putem može proći kroz instalaciju sve do motornog računara (ECU) i uništiti ga. Rešenje je ugradnja takozvanih "izolacionih kablova" (adaptera) koji prekidaju put ulju.
3. Sistem za ventilaciju kartera (PCV ventil): Često puca ili se zapuši. Simptomi su povećana potrošnja ulja, nepravilan rad na leru i paljenje "Check Engine" lampice.

Veliki servis, ulje i svećice

Klasičan veliki servis (u smislu zamene kaiša na 100.000 km) ne postoji, ali se zamena lanca, španera, klizača i varijatora (ako su oštećeni) u praksi radi na kilometražama između 100.000 i 150.000 km, preventivno ili čim se čuje prvi zvuk pri paljenju. Trošak ovog zahvata je veoma skup (Zavisi od tržišta).

U motor staje tačno 5.5 litara ulja. Preporučuje se sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40 koja ispunjava strogi Mercedesov standard MB 229.5. Mali servis radite strogo na 10.000 do maksimalno 15.000 km, jer staro ulje direktno uništava već pomenuti osetljivi lanac i varijatore.

Što se tiče potrošnje ulja, motor fabrički može potrošiti do 0.5 litara na 1000 km, mada je u praksi normalno da potroši oko 1 do 1.5 litar između dva servisa. Sve preko toga ukazuje na problem sa PCV ventilom, gumicama ventila ili samim turbo punjačem.

S obzirom na to da je ovo moderni turbo benzinac, svećice se menjaju na 60.000 km. Nikako ne odlažite ovu zamenu, jer loše svećice dovode do pregorevanja bobina, a neadekvatno sagorevanje može oštetiti katalizator.

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem ubrizgavanja i dizne

Sistem ubrizgavanja je direktan (CGI). Benzin se ubrizgava pod izuzetno visokim pritiskom direktno u cilindar, za šta je zadužena pumpa visokog pritiska (HPFP). Pumpa ponekad može popustiti, mešajući benzin sa motornim uljem (simptom je povišen nivo ulja na šipci i jak miris benzina u ulju). Same brizgaljke (dizne) su osetljive na loš kvalitet benzina, ali se ređe kvare nego kod dizelaša. Mana direktnog ubrizgavanja je taloženje ugljenika (garži) na usisnim ventilima, pa će na svakih 80.000 do 100.000 km motor zahtevati takozvano "čišćenje orahovom ljuskom" (walnut blasting) kako bi povratio miran rad na leru i punu snagu.

Turbo punjač

Ovaj agregat ima jedan turbo punjač. Njegov životni vek je sasvim solidan i najčešće bez problema izgura oko 150.000 do 200.000 km. Najčešći problem nije sam rotor turba, već "wastegate" ventil (rasteretni ventil) koji dobije luft, pa se pri ubrzavanju i puštanju gasa može čuti metalno zveckanje iz predela turba. Reparacija je moguća i cenovno je prihvatljiva.

DPF, EGR i AdBlue

S obzirom na to da se radi o benzinskom motoru, ovaj model NEMA DPF filter, NEMA AdBlue sistem, i ne poseduje klasičan EGR ventil kakav nalazimo kod dizelaša. Recirkulacija izduvnih gasova rešava se unutrašnjim preklapanjem faze rada ventila preko VVT sistema (varijatora), što vozače oslobađa muka sa čišćenjem zapušenog EGR-a.

Potrošnja i Performanse

Gradska i otvorena vožnja

Fabrički podaci o potrošnji su, kao i uvek, previše optimistični. U realnim uslovima, gradska potrošnja za W204 C 180 CGI iznosi između 9 i 11 l/100km, zavisno od težine vaše noge na gasu i gužvi. Iako je teška oko 1.5 tona, karoserija C-klase se odlično nosi sa ovim motorom. Motor nipošto nije lenj – zahvaljujući malom ali agilnom turbo punjaču, puni obrtni moment od 250 Nm dostupan je već od neverovatnih 1600 obrtaja u minuti, što ga u gradskoj vožnji čini elastičnim poput dizelaša.

Ponašanje na auto-putu

Na auto-putu, C 180 briljira za svoju klasu. Pri brzini krstarenja od 130 km/h, u verziji sa 7G-Tronic Plus menjačem, motor radi na opuštenih oko 2300 do 2500 obrtaja, što garantuje tihu vožnju i potrošnju od oko 6.5 do 7.5 l/100km. Preticanja su sigurna, mada pri brzinama preko 140 km/h motor pokazuje da je ipak "samo" 1.8-litarski četvorocilindraš, pa zahteva nižu brzinu i više obrtaja za naglo ubrzanje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ukoliko ste planirali da kupite ovaj automobil i odmah ugradite TNG kako biste uštedeli – odustanite na vreme. Zbog direktnog ubrizgavanja goriva (CGI), benzinske dizne se nalaze u samoj komori za sagorevanje. Standardni plinski uređaji bi doveli do njihovog topljenja. Moguća je samo ugradnja specijalizovanih sistema koji istovremeno ubrizgavaju i mali procenat benzina radi hlađenja dizni, ili sistema koji ubrizgavaju tečni gas. Ove ugradnje su veoma skupe (Zavisi od tržišta) i često nikada ne isplate početnu investiciju za prosečnog vozača.

Čipovanje (Stage 1)

Hardver motora je solidan, a sam agregat delom deli arhitekturu sa jačim C200 i C250 verzijama (mada postoje razlike u kompresiji i turbini kod jačih modela). Stage 1 modifikacija obično bezbedno podiže snagu na oko 190 do 200 KS i obrtni moment na blizu 300 Nm. Automobil postaje primetno žustriji. Upozorenje: Čipovanje radite samo ako ste prethodno zamenili razvodni lanac i proverili stanje turbo punjača. Dodatno opterećenje na istrošen lanac garantuje katastrofu.

Menjač i Pogon

M 271.820 je dolazio uparen sa tri različita tipa menjača, i vaš izbor menjača drastično menja iskustvo održavanja:

• 6-stepeni manuelni menjač: Veoma pouzdan sam po sebi. Međutim, ova verzija poseduje plivajući zamajac. Uz snažan obrtni moment iz niskih obrtaja, vozači ga često preopterete, pa zamajac strada. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je skupa do veoma skupa (Zavisi od tržišta). Zato pažljivo osluškujte tupo udaranje ili vibracije na leru pri puštanju pedale kvačila. Ulje u manuelnom menjaču valja osvežiti na 100.000 km.
• 5G-Tronic (5 brzina, stariji modeli): Ugrađivao se mahom pre restilizacije (ili u najranije 2011. modele). Ovo je tehnološki stariji, neznatno sporiji menjač koji malo podiže potrošnju, ali je bukvalno neuništiv ako mu se redovno menja ulje.
• 7G-Tronic Plus (7 brzina, restajling modeli): Daleko brži, udobniji i štedljiviji menjač. Najčešći problemi uključuju otkazivanje senzora na hidrobloku (elektronskoj ploči mehatronike), što rezultira time da menjač ostane u "Limp" (sigurnosnom) modu. Takođe, vandler (konverter obrtnog momenta) može izazvati podrhtavanje čitavog auta pri blagom ubrzavanju na oko 1500 obrtaja.

Servis automatskih menjača: Bez obzira da li je u pitanju 5G ili 7G-Tronic Plus, zamena ulja i filtera u menjaču je obavezna svakih 60.000 km. Na 7G Plus menjačima se koristi specijalno zeleno-plavo FE (Fuel Efficiency) ulje niske viskoznosti, i ne sme se mešati sa starim crvenim ATF uljima!

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

Pri pregledu W204 ili C204 sa ovim motorom, ostavite estetiku po strani i fokusirajte se na mehaniku:

• Hladan start je presudan: Zahtevajte od prodavca da automobil bude potpuno hladan. Slušajte prvih 5 sekundi rada. Svako zveketanje lanca znači da odmah morate izdvojiti ozbiljnu sumu za servis razvoda.
• Pregled oko magneta bregastih: Skinite prednji plastični poklopac motora. Pogledajte konektore na magnetima. Ako su masni od ulja, proverite da ulje nije stiglo do glavnog ECU-a (računara motora).
• Miris ulja i nivo: Izvucite šipku za ulje. Ako se jako oseća na benzin, ili ako je nivo ulja viši od maksimuma, pumpa visokog pritiska propušta gorivo u karter.
• Test vožnja automatskog menjača: Vozite lagano u 3. ili 4. brzini na 1500 o/min. Ako automobil lagano podrhtava kao da vozite preko rebraste linije na putu, vandler je pred remontom.

Kome je namenjen ovaj automobil?

Mercedes-Benz C 180 sa M 271.820 motorom nije za onoga ko očekuje "toči i vozi" pristup na koji su nas navikli stari 190D modeli. Namenjen je vozačima koji cene vrhunsku zvučnu izolaciju, linearnu isporuku snage i premium osećaj, a prelaze do 15.000 km godišnje. Ako mu posvetite pažnju, sipate kvalitetno ulje, na vreme zamenite lanac i redovno servisirate menjač, biće to izuzetan i pouzdan automobil u svakodnevnoj eksploataciji.