M 271.860 Motor

Mercedes M 271.860 (1.8 CGI Turbo 204 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse i kultura rada: Izuzetan motor koji C i E klasu nosi sa lakoćom, nudi linearnu snagu zahvaljujući turbo punjaču.
• Najveća mana - Lanac i varijatori: Jednoredni lanac je ozbiljna boljka. Sklon je istezanju već oko 80.000 - 100.000 km, a zamena je prilično skupa (Zavisi od tržišta).
• Sistem ubrizgavanja: Reč je o CGI (direktno ubrizgavanje) tehnologiji. Osetljiv je na loše gorivo, a pumpa visokog pritiska može praviti probleme.
• Ugradnja plina (TNG): Veoma kompleksna i skupa zbog direktnog ubrizgavanja. Ne preporučuje se.
• Menjači: Uparen je uglavnom sa 5G-TRONIC i 7G-TRONIC PLUS automaticima. Redovna zamena ulja (na 60.000 km) je ključna za dugovečnost hidrobloka i vandlera.
• Potrošnja: Očekujte oko 10-12 litara u čistoj gradskoj vožnji, zavisno od težine karoserije.

Sadržaj

• Uvod: O modelu i motoru
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O modelu i motoru

Motor M 271.860 predstavlja evoluciju čuvene M271 serije Mercedesovih četvorocilindraša. Dok su stariji modeli (poput onih sa oznakom Kompressor) koristili mehanički kompresor, ova generacija (M271 EVO) prešla je na turbo punjač i direktno ubrizgavanje goriva (CGI). Sa svojih 204 KS (150 kW) i 310 Nm obrtnog momenta, ovo je jedan od najpoželjnijih benzinskih motora u W204 C-klasi i W212 E-klasi.

Ovaj agregat je osmišljen da ponudi performanse V6 motora, ali uz potrošnju manjeg četvorocilindraša. Iako se u vožnji ponaša izvanredno, inženjerske odluke poput jednorednog lanca i osetljivog CGI sistema zahtevaju pažljivog vlasnika koji neće štedeti na održavanju.

Tehničke specifikacije

Parametar	Specifikacija
Naziv motora	M 271.860 (M271 EVO)
Zapremina motora	1796 cc
Snaga	150 kW (204 KS)
Obrtni moment	310 Nm
Tip goriva / Ubrizgavanje	Benzin / CGI (Direktno ubrizgavanje)
Način punjenja	Turbo punjač (IHI) sa interkulerom
Distribucija	Lanac (Jednoredni)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac? Najčešći kvarovi

Ovaj motor ima razvodni lanac, i to je njegova najveća Ahilova peta. Umesto robusnog dvorednog lanca kakav se nekada ugrađivao, Mercedes se ovde odlučio za jednoredni lanac. On je izuzetno sklon istezanju već između 80.000 i 100.000 km. Zupčanici bregastih osovina (takozvani varijatori faze) su takođe napravljeni od mekšeg materijala, pa se zubi na njima brzo potroše ako se rastegnut lanac ne zameni na vreme.

Simptomi: Čućete metalni zveket pri prvom, hladnom startovanju motora koji traje 3 do 5 sekundi (dok španer ne dobije pritisak ulja). Ako ovo ignorišete, lanac može da preskoči, što rezultira sudarom ventila i klipova – havarija koja je veoma skupa za popravku (Zavisi od tržišta).

Veliki i mali servis, ulje i svećice

Klasičan "veliki servis" se ne radi po fiksnom intervalu jer motor ima lanac, ali u praksi zamena lanca, španera, klizača i varijatora predstavlja ozbiljan izdatak koji vas čeka oko 100.000 km. Ulje se mora menjati striktno na 10.000 do maksimalno 15.000 km. U motor ide oko 5.5 litara ulja, a preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40 (obavezno norma MB 229.5).

Potrošnja ulja: Turbo motori sa direktnim ubrizgavanjem umeju da troše ulje. Normalnom potrošnjom se smatra od 0.5 do 1 litra između dva servisa. Sve preko toga ukazuje na problem sa turbinom, gumicama ventila ili sistemom za ventilaciju kartera (PCV ventil).

Što se tiče svećica, menja se na oko 60.000 km. Kako je ovo CGI tehnologija, varnica je ključna za pravilno paljenje slojevite smeše, pa uvek koristite originalne ili vrhunske zamenske svećice (NGK, Bosch).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Verzija motora od 204 KS je u preko 95% slučajeva uparena sa automatskim menjačem. Automatski menjači nemaju klasičan plivajući zamajac, već koriste pretvarač obrtnog momenta (vandler). Ako nekim čudom naletite na manuelnu transmisiju u C-klasi sa ovim motorom, da, on ima plivajući zamajac čija je zamena skupa (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i dizne

CGI sistem (Stratified Charged Gasoline Injection) koristi direktno brizganje benzina pod visokim pritiskom pravo u cilindre. Dizne (injektori) su veoma precizne, ali i osetljive na loš benzin. Ako auto nepravilno radi na leru, trza pri ubrzanju ili prijavljuje "Misfire" greške na dijagnostici, dizne mogu biti problem.

Još veća boljka je pumpa visokog pritiska (HPFP). Ona može procuriti unutar sebe, te početi da meša benzin sa motornim uljem. Simptom: Iznenadni porast nivoa "ulja" na šipci i jak miris benzina ispod čepa za dolivanje ulja. Ovo momentalno narušava podmazivanje lanca i radilice!

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač marke IHI opremljen interkulerom. Konstrukcija turbine je odlična i uz redovne servise ulja bez problema prelazi preko 200.000 km. Najveći problem turbini pravi zagušen PCV sistem (odzraka kartera) koji može dovesti do nakupljanja pritiska i probijanja semeringa na turbu, usled čega motor počinje da sagoreva ulje (plavičast dim na auspuhu).

DPF, EGR i AdBlue

S obzirom na to da je ovo benzinski motor, on NEMA DPF filter, niti AdBlue sistem – ti sistemi su rezervisani isključivo za dizelaše. Umesto EGR ventila i DPF-a, ovaj motor ima katalizator i EVAP sistem, koji generalno retko prave probleme ako motor pravilno sagoreva smešu.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i odnos snage/težine

Sa svojih 310 Nm već od niskih obrtaja, ovaj motor ni u ludilu nije "lenj", čak ni u robusnoj E-klasi (W212/S212) koja teži preko 1.6 tona. Vožnja je tečna, odziv na gas je brz zahvaljujući turbo punjaču. Realna potrošnja u strogom gradu iznosi između 10.5 i 12.5 litara na 100 km, zavisno od toga da li je u pitanju lakša C klasa ili teži E-karavan (T-modell).

Ponašanje na auto-putu

Na auto-putu ovaj agregat blista. Potrošnja drastično pada na oko 6.5 - 7.5 litara. Pri brzini krstarenja od 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (posebno kod 7G-TRONIC PLUS menjača), motor se vrti na vrlo udobnih 2.200 do 2.400 obrtaja u minuti. U kabini je izuzetno tiho, a snage za preticanje uvek ima na pretek.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li je M 271.860 pogodan za plin? Apsolutno ne preporučujemo. Zbog direktnog CGI ubrizgavanja, dizne se nalaze u samom cilindru i hlade se prolaskom benzina. Ako biste ugradili standardni plin, benzinske dizne bi se istopile. Ugradnja specifičnih sistema za direktno ubrizgavanje (koji ubrizgavaju tečni gas ili konstatno troše i do 20% benzina radi hlađenja) je veoma skupa investicija (Zavisi od tržišta) i često nikada ne otplati samu sebe.

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj turbo motor je veoma zahvalan za "remapiranje". Fabrički M 271.860 sa 204 KS je već dobro isceđen u odnosu na slabije verzije (od 156 ili 184 KS), ali se bezbednim Stage 1 čipovanjem može izvući dodatnih 30 do 35 KS i oko 50 Nm obrtnog momenta (ukupno oko 235-240 KS i 360 Nm). Veoma je važno da to radi proveren tjuner zbog osetljivosti klipova na siromašnu smešu.

Menjač: Kvarovi i Održavanje

U zavisnosti od godišta i klase, M 271.860 (250 CGI/BlueEFFICIENCY) je mahom uparen sa dva tipa automatskih menjača:

• 5G-TRONIC (722.6): Starija i neverovatno robusna tehnologija. Najčešći kvarovi uključuju ploču sa senzorima unutar menjača (hidroblok / conductor plate) na koju procuri ulje, kao i dotrajale ventile. Popravka je rutinska i srednje skupa (Zavisi od tržišta).
• 7G-TRONIC PLUS (722.9): Moderniji, brži i štedljiviji menjač. Nudi bolju elastičnost, ali je osetljiviji. Poznati su problemi sa modulom za kontrolu menjača (TCM) i trzajima pri prebacivanju iz 3. u 2. brzinu, što često ukazuje na problem sa ventilima u hidrobloku ili istrošenim vandlerom.

Servis menjača: Ne nasedajte na priče o "doživotnom punjenju" ulja. Kod oba menjača obavezna je zamena ulja i filtera svakih 60.000 km kako biste izbegli ogromne troškove remonta.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti na placu?

• Hladan start: Ovo je zlatno pravilo! Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Kada zaverglate, slušajte prednji deo motora. Metalni zveket koji traje par sekundi znači da je lanac već "stigao" za zamenu.
• Miris ulja: Odvrnite čep za dolivanje motornog ulja i pomirišite ga. Ako se jako oseća na benzin, HPFP pumpa propušta gorivo.
• Dijagnostika (STAR): Obavezno nakačite auto na originalnu Mercedesovu dijagnostiku. Proverite greške vezane za položaj bregastih osovina (Camshaft timing errors), što je još jedan pokazatelj rastegnutog lanca ili loših varijatora.
• Menjač na test vožnji: Pri ubrzanju i laganom kočenju (pred semafor), menjač mora šaltati apsolutno glatko. Bilo kakav "udarac" u leđa ili oklevanje znak je za uzbunu.

Finalni zaključak

Kome je ovaj motor namenjen? Mercedes C250 i E250 sa M 271.860 motorom su idealni za vozače koji žele jake performanse, glatku i uglađenu vožnju benzinca, a ne prelaze enormne kilometraže da bi im se isplatio dizel. Ovo je fantastičan motor, ali zahteva budžet spreman za intervenciju oko lanca i varijatora čim kupite polovnjak, ukoliko prodavac nema račun da je taj zahvat nedavno obavio. Ako kupite zapušten primerak, popravke će vas veoma skupo koštati, dok će vam redovno održavan M271 EVO doneti stotine hiljada kilometara udobne vožnje.