M 271.946 Motor

Mercedes M 271.946 (1.8 Kompressor, 143 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Slabost razvodnog sistema: Jednoredni lanac je najveća boljka ovog motora; sklon je istezanju i preskakanju.
• Curenje ulja na instalaciju: Magneti bregastih osovina znaju da puste ulje koje kapilarno stigne do motornog računara.
• Pouzdan kompresor: Za razliku od osetljivih turbo punjača, mehanički kompresor (Eaton) je izuzetno dugovečan uz osnovno održavanje.
• Odličan za plin (TNG): Zbog klasičnog indirektnog ubrizgavanja (MPI), ugradnja plinskog uređaja je isplativa i ne zadaje probleme.
• Menjači: Čuveni 5G-Tronic automatik je neuništiv ukoliko se redovno servisira, dok manuelni zahtevaju proveru plivajućeg zamajca.
• Zaključak: Sjajan i udoban motor za svakodnevnu vožnju, pod uslovom da kupite primerak na kojem je već urađen razvod ili ste spremni da taj trošak preuzmete odmah po kupovini.

Sadržaj

• Uvod: Naslednik legende u modernom ruhu
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje motora
• Specifični delovi i sistem punjenja
• Potrošnja, performanse i TNG
• Menjači: Automatski i manuelni
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Naslednik legende u modernom ruhu

Motor sa oznakom M 271.946 predstavljao je okosnicu ponude u Mercedesovoj C-klasi (W203 i karavan S203), Sport Coupe modelima (CL203), pa sve do CLC klase. Razvijen sa ciljem da zameni neuništive, ali grublje i rastrošnije M111 motore, M271 je doneo veću kulturu rada, manju težinu i bolju efikasnost. Iako nosi oznaku "180" ili "200" na gepeku, ispod haube se zapravo krije aluminijumski blok radne zapremine 1.8 litara (1796 cc), potpomognut mehaničkim kompresorom. Verzija od 105 kW (143 KS) je ulaznica u svet M271 motora, dizajnirana pre svega za tečnu i udobnu vožnju, a ne za ulične trke. Ipak, prelazak na moderniju arhitekturu doneo je i određene "dečije bolesti" na koje svaki budući vlasnik mora obratiti pažnju.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	1796 cc (1.8 L)
Snaga	105 kW (143 KS)
Obrtni moment	220 Nm (od 2500 o/min)
Kod motora	M 271.946
Tip ubrizgavanja	Indirektno (MPI - Multi-Point Injection)
Tip punjenja	Mehanički kompresor (Supercharger) sa interkulerom
Raspored cilindara	Redni, 4 cilindra, 16 ventila

Pouzdanost i održavanje motora

Problematični razvodni sistem (Lanac)

Ovo je stavka broj jedan na svakom forumu i u svakoj radionici kada se spomene M271. Motor za pogon bregastih osovina koristi razvodni lanac, i to jednoredni. Nažalost, inženjeri su ovde napravili kompromis zbog smanjenja frikcije i potrošnje, pa je taj lanac veoma sklon istezanju. Simptomi istrošenosti su metalni zvek ili zveckanje iz prednjeg dela motora prilikom hladnog starta (koje traje par sekundi dok španer ne dobije pritisak ulja). Ukoliko se ovo ignoriše, lanac preskače, što dovodi do havarije motora i udaranja ventila o klipove. Zbog toga se "veliki servis" (odnosno zamena lanca, španera i klizača) ne radi po striktno propisanom intervalu od strane fabrike, već iz predostrožnosti na svakih 80.000 do 100.000 pređenih kilometara, ili ranije ako se čuje zvuk. Set lanca je skup (Zavisi od tržišta), pogotovo ako su oštećeni i varijatori faze (zupčanici bregastih osovina) koji se prilično brzo troše zbog istegnutog lanca.

Magneti bregastih osovina i "ulje u instalaciji"

Drugi najčešći kvar na ovom motoru su senzori, odnosno magneti aktuatora bregastih osovina koji se nalaze na samom čelu motora. Vremenom počnu da propuštaju motorno ulje kroz konektore. Ulje zatim kapilarnim putem kroz žice putuje direktno do motornog računara (ECU) i lambda sondi. Kada ulje natopi računar, dolazi do neobjašnjivih grešaka, trzanja i gašenja motora. Vozač ovo može sprečiti jednostavnom vizuelnom proverom konektora napred na motoru, a preventivna ugradnja specijalnih "kablova separatora" (tzv. pigtails) sprečava putovanje ulja dalje u instalaciju.

Mali servis i potrošnja ulja

U karter ovog motora staje tačno 5.5 litara ulja. Preporučuje se visokokvalitetno sintetičko ulje gradacije 5W-30 ili 5W-40, koje ispunjava Mercedesove specifikacije MB 229.3 ili 229.5. Interval malog servisa treba strogo držati na 10.000 do maksimalno 15.000 km, upravo zbog osetljivosti lanca na staro ulje. Što se tiče potrošnje ulja, M271 nije poznat kao "gutač", ali umerena potrošnja je prisutna. Smatra se normalnim da između dva servisa motor potroši od 0.5 do 1 litra ulja. Ako potrošnja pređe ovu granicu, obično su problem stvrdnute gumice ventila (čest slučaj zbog visokih radnih temperatura) ili separator uljnih para (PCV ventil) koji se nalazi ispod kompresora.

Svećice i paljenje

S obzirom da je u pitanju benzinski motor, redovna zamena svećica je krucijalna za miran rad i izbegavanje preskakanja paljenja (misfire). Preporučeni interval zamene kvalitetnih iridijumskih ili platinskih svećica je na svakih 60.000 km. Neispravne svećice brzo unište bobine (kojih ima 4, po jedna za svaki cilindar), pa je redovno održavanje ovog sistema obavezno.

Specifični delovi i sistem punjenja

Kompresor naspram Turbo punjača

Jedna od najboljih karakteristika ovog motora je sistem punjenja vazduhom. Umesto turbo punjača koji se vrti na ekstremnim brzinama i greje od izduvnih gasova, M 271.946 koristi mehanički kompresor (najčešće marke Eaton tip M65). On je pogonjen preko kaiša, direktno sa radilice. Rezultat je trenutni odziv na gas, bez "turbo rupe". Kompresori su izuzetno robusni i retko stradaju. Njihov životni vek često nadživi sam automobil, ali je velika greška vlasnika što nikada ne menjaju specijalno ulje u samom kompresoru. Preporuka je da se ulje u kompresoru proveri i zameni na oko 150.000 km. Zvuk "zavijanja" prilikom dodavanja gasa je normalan za kompresor, ali ako pređe u mlevenje, ležajevi unutar njega su pri kraju.

Sistem ubrizgavanja i ekologija

Na sreću mnogih kupaca, verzija 143 KS koristi klasično MPI (Multi-Point Injection) ubrizgavanje, u usisnu granu. Dizne su veoma dugovečne i pouzdane, za razliku od kasnijih CGI modela sa direktnim ubrizgavanjem. Ako se i desi problem, čišćenje u ultrazvučnoj kadi najčešće rešava stvar, a zamena nije skupa. S obzirom da je ovo benzinac starije generacije, on nema problematični DPF filter niti AdBlue sistem koji zadaje glavobolje vlasnicima modernih dizelaša. EGR sistem postoji (tzv. sistem sekundarnog vazduha), ali se retko zapušava toliko da ugrozi rad motora, eventualno može prijaviti "Check Engine" grešku zbog zaprljanog ventila, čije je čišćenje rutinski posao.

Potrošnja, performanse i TNG

Da li je motor "lenj" i kolika je potrošnja?

Sa svojih 143 KS i 220 Nm obrtnog momenta, ovo je bazična motorizacija kompresor serije. Zahvaljujući linearnom razvoju snage iz kompresora, motor pruža veoma tečnu vožnju. Međutim, teška karoserija C klase (posebno W203 u karavan izvedbi) uzima svoj danak. Automobil se ne može nazvati sportskim; za dinamična preticanja potrebno je motor poterati u više obrtaje. U gradskim uslovima je prijatan za vožnju, ali potrošnja je osetna. Realna potrošnja u stani-kreni gradskoj vožnji kreće se između 10 i 12 l/100km. Na auto-putu situacija je znatno bolja; motor krstari na 130 km/h na pristojnih i tihih 2800-3000 obrtaja (u zavisnosti od ugrađenog menjača), pri čemu je potrošnja oko 7.5 l/100km.

Ugradnja plina (TNG) i čipovanje

M271 sa MPI ubrizgavanjem je fenomenalan kandidat za ugradnju auto-gasa (TNG). Zbog cene benzina, ovo je vrlo popularna modifikacija. Potrebno je ugraditi kvalitetan sekvencijalni uređaj sa adekvatnim isparivačem koji može da isprati pritisak kompresora. Kada je uređaj dobro mapiran, gubitak snage se ne oseti, a finansijske uštede su ogromne.

Što se tiče "čipovanja" (Stage 1 softverske optimizacije), rezultati su razočaravajući. Za razliku od turbo motora gde samo softver može dodati 30-40 KS, kod mehaničkog kompresora pritisak zavisi od odnosa remenica. Samo izmenom softvera dobićete maksimalno 10-15 KS razlike u paljenju, što je jedva osetno. Za ozbiljnije podizanje snage neophodna je manja remenica kompresora (tzv. pulley kit), što je skupo i dodatno opterećuje već osetljiv razvodni lanac.

Menjači: Automatski i manuelni

Uz ovaj motor ugrađivani su 6-stepeni manuelni i 5-stepeni automatski menjači.

Manuelni menjač (6 brzina) i plivajući zamajac

Manuelni menjači su mehanički izdržljivi, ali kod modela pre facelifta (pre 2004) vozači se često žale na nepreciznu ručicu menjača i "gumast" osećaj prilikom šaltanja. Bitna stavka: svi manuelni modeli sa ovim motorom imaju plivajući zamajac. Njegov zadatak je ublažavanje vibracija, ali kada se istroši (simptomi: tresenje pri kretanju, udaranje pri gašenju), zamena kompletnog seta kvačila sa plivajućim zamajcem je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Ulje u manuelnom menjaču bi iz preventive trebalo zameniti svakih 100.000 km.

Automatski menjač (5G-Tronic / 722.6)

Ovo je legendarni Mercedesov menjač sa pretvaračem obrtnog momenta. Značajno doprinosi luksuznom osećaju u vožnji i savršeno se slaže sa karakterom ovog motora. Fabrika ga je svojevremeno deklarisala kao "sealed for life" (zatvoren za ceo život), što je dovelo do mnogih havarija. Praksa je dokazala da ulje i filter u automatskom menjaču moraju da se menjaju strogo na svakih 60.000 km. Ako se održava, mehanika menjača je praktično neuništiva. Najčešći kvarovi vezani su za elektronsku ploču menjača (tzv. hidroblok ili ploča), koja strada zbog taloga ili starenja kontakata (menjač ostane zaglavljen u drugoj brzini), kao i puštanje ulja na glavnom konektoru menjača. Popravka ploče je umereno skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada idete da gledate W203 ili CL203 sa ovim motorom, sledeće provere su obavezne:

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Otvorite haubu i slušajte trenutak paljenja. Bilo kakvo metalno zveckanje ili struganje koje traje 2-3 sekunde znači da je lanac za hitnu zamenu.
• Magneti na čelu motora: Skinite plastični poklopac motora. Gurnite ruku i opipajte kablove senzora bregastih. Ako su masni, ulje je verovatno već u instalaciji. Otkačite džek sa magneta – ako u njemu ima ulja, zahtevajte nižu cenu.
• Dijagnostika: Očitavanje kodova je obavezno. Greške vezane za položaj bregaste osovine mogu signalizirati izvučen lanac ili potrošene varijatore, što je najskuplji mogući kvar.
• Rad na leru: Motor mora da radi izuzetno mirno. Podrhtavanja ukazuju na problem sa fals vazduhom (često puknuto crevo separatora ulja ispod vazdušnog filtera/kompresora).

Kome je namenjen ovaj motor?

Mercedes M 271.946 od 143 KS je motor za smirene vozače koji cene rafiniranost, tišinu u kabini i dugovečnost periferije motora (kompresor, dizne). Odličan je izbor za one koji prelaze dosta kilometara i planiraju ugradnju auto-gasa, čime ovaj automobil postaje ekonomičan poput malog gradskog dizelaša. Ipak, nije za vozače koji traže sportsku agresivnost. Najveći rizik leži u razvodnom sistemu. Ukoliko pri kupovini odvojite budžet za kvalitetnu zamenu lanca i instalirate zaštitne kablove za magnete, ovaj motor će vas služiti stotinama hiljada kilometara bez većih neprijatnosti.