M 273.963 Motor

Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka: Mercedes V8 motor M 273.963 (5.5L / 388 KS)

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Ogromna i robusna atmosferska V8 mašina klasične škole, bez turbo punjača i kompleksne ekologije modernih dizelaša.
• Odličan kandidat za ugradnju plina (TNG) zbog indirektnog ubrizgavanja goriva (MPI).
• Glavne boljke: pucanje plastičnih klapni u usisnoj grani i kod starijih serija problem sa mekim materijalom zupčanika lanca (mada je ova specifična oznaka motora najčešće u novijim godištima).
• Potrošnja goriva je astronomska (naročito u G-klasi), gradska vožnja retko pada ispod 20 l/100km.
• Uparuje se isključivo sa automatskim menjačima (7G-Tronic), kod kojih je redovna zamena ulja od kritične važnosti za dugovečnost ploče menjača (TCM).

Sadržaj

• Uvod i namena motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, kvarovi i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja, performanse i ugođaj u vožnji
• Dodatne opcije (Plin i Čiptjuning)
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod i namena motora

Kada pričamo o Mercedesovom M273 motoru, u njegovoj punoj 5.5-litarskoj zapremini, pričamo o eri kada je radna zapremina značila sve. Motor sa oznakom M 273.963 predstavljao je vrhunac "standardne" ponude pre prelaska na AMG modele. Ugrađivao se u najteža vozila iz Štutgarta: G-klasu (W463), luksuzni GL (X164), robusni ML (W164) i specifičnu R-klasu.

Ovo je motor projektovan da vuče teške karoserije preko 2.5 tone bez imalo znoja. Nema turba da crkne, nema direktnog ubrizgavanja da taloži karbon na ventilima – čist, sirov atmosferski V8 zvuk i snaga. Međutim, posedovanje ovakve "elektrane" nosi svoja specifična pravila održavanja.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, kvarovi i održavanje

Pogonski lanac i "zloglasni" zupčanik

M273 za prenos koristi pogonski lanac. Ovaj motor iz ranih godina (2006-2008) patio je od jako poznatog kvara – zupčanik (idler gear) preko kojeg prelazi lanac bio je napravljen od suviše mekog materijala, što je dovodilo do njegovog trošenja, istezanja lanca i preskakanja faza (Check Engine lampica, kodovi P0016, P0017).

Pošto je varijanta .963 uglavnom rezervisana za facelift modele od 2008. godine pa naviše (naročito kod G i ML klase), većina ovih motora ima unapređeni, ojačani zupčanik, ali je obavezna provera po broju šasije pre kupovine. Veliki servis u klasičnom smislu (sa zamenom kaiševa na svakih 100k km) ne postoji. Lanac je dizajniran da traje dugo, ali se nakon 200.000 km preporučuje preventivna provera njegove zategnutosti. Ako lanac zatreba zamenu, trošak je skup (Zavisi od tržišta), jer zahteva ozbiljno rasklapanje prednjeg dela motora.

Kvarovi usisne grane i curenje ulja

Najčešći i najdosadniji kvar na M273 motoru je usisna grana. Unutar grane nalaze se plastične klapne (tumble flaps) koje služe za optimizaciju usisa na različitim obrtajima. Polugice koje ih pokreću su plastične i vremenom, usled toplote i uljnih isparenja, pucaju. Simptomi su grublji rad na leru, manjak snage i lampica motora. Kompletna zamena usisne grane je prilično skupa (Zavisi od tržišta), ali majstori danas uspešno ugrađuju aluminijumske polugice kao trajno rešenje.

Takođe, motor je sklon curenju ulja na plastičnim čepovima bregastih osovina (cam plugs) sa zadnje strane motora i na dihtungu hladnjaka ulja. Popravka ovih curenja nije preterano skupa, ali zahteva pažnju da ulje ne bi kapalo po vrelom izduvu (oseća se miris paljevine u kabini).

Servisni intervali i tečnosti

U ovaj V8 motor staje impresivnih 8.5 litara ulja. Preporučuje se kvalitetna sintetika gradacije 5W-40 ili 0W-40 (Mercedes specifikacija 229.5). Mali servis radite obavezno na maksimalno 15.000 km.

Što se tiče potrošnje ulja, M273 troši ulje po dizajnu fabrike. Sve do 1 litar na 3.000 do 5.000 km se smatra potpuno normalnim, naročito ako se motor vrti u višim obrtajima.

Svećice ima ih čak 8 komada, i njihov radni vek je predviđen za oko 90.000 do 100.000 km. Ako se auto vozi na plin, preporuka je da se menjaju na svakih 60.000 km.

Specifični delovi i troškovi

Dobra vest je šta ovaj motor NEMA. Ovo je atmosferski benzinac. Zaboravite na papreno skupe kvarove turbo punjača (jer ih nema), zaboravite na zapušene DPF filtere i probleme sa AdBlue sistemom pumpi i grejača – ništa od toga ne postoji ovde. EGR ventil (ventil za recirkulaciju izduvnih gasova) postoji, ali kod benzinaca retko pravi ozbiljne probleme sa zapušavanjem kao kod dizela, i relativno se lako čisti.

Sistem ubrizgavanja je stari, pouzdani MPI (Multipoint Injection). Dizne rade na niskom pritisku ubrizgavajući benzin u usisnu granu, pre ventila (što ujedno i čisti usisne ventile od gareži). Veoma su dugovečne, nisu osetljive na lošije gorivo kao moderne piezo dizne na visokom pritisku, i polovan set ili reparacija nisu skupi.

Motor nema klasičan plivajući zamajac jer se uparuje isključivo sa automatskim menjačem preko hidrodinamičke spojnice (Vandler / Torque converter). To znači da nemate iznenadni trošak zamene seta kvačila sa zamajcem koji je karakterističan za manuelne menjače sa snažnim motorima.

Potrošnja, performanse i ugođaj u vožnji

Da raščistimo odmah – ovaj motor apsolutno nije "lenj", u šta god da je ugrađen. Sa 530 Nm obrtnog momenta koji je dostupan veoma rano, on odriva od asfalta i tešku G-klasu od 2.5 tona i prostrani GL. Ubrzanja su linearna, bez zadrške kakvu imaju turbo motori, a zvuk V8 mašine je dubok i pun.

Ipak, za ovu snagu se plaća visoka cena na pumpi. Realna potrošnja:

• Gradska vožnja: 18 do 25 l/100km. U G-klasi (koja ima aerodinamiku kioska) i čestim kreni-stani uslovima, računajte na preko 20 litara. Kod ML-a je nešto manja (oko 18 litara).
• Otvoreni put (magistrala): Oko 11-13 l/100km uz pažljivu nogu na gasu.
• Auto-put: Na 130 km/h motor krstari neverovatno opušteno. Zahvaljujući menjaču sa 7 brzina, obrtaji su niski (oko 2.200 do 2.400 obrtaja u minuti). Potrošnja na ovoj brzini iznosi između 13 i 15 l/100km, zavisno od modela.

Dodatne opcije (Plin i Čiptjuning)

Ugradnja auto-gasa (TNG)

S obzirom na potrošnju, ovo je krucijalno pitanje. Zbog indirektnog (MPI) ubrizgavanja, ovaj motor je apsolutno savršen kandidat za ugradnju sekvencijalnog plinskog uređaja. Mnogi vozači u Evropi biraju baš ovaj model da bi vozili jeftino na plin, izbegavajući dizel probleme.

Međutim, s obzirom na 388 KS, instalacija mora biti vrhunska. Zahteva snažne isparivače (često i dva isparivača u paraleli) i dizne visoke propusne moći kako motor ne bi upadao u "siromašnu smešu" (lean burn) na visokim obrtajima, što bi moglo da spali ventile.

Čiptjuning (Stage 1)

Kratak odgovor: Ne isplati se. Kako nema turbo punjač kojim bi softver pojačao pritisak, remapiranje ovog atmosferskog motora daje zanemarljive rezultate. Sa "Stage 1" mapom dobićete u vrh glave dodatnih 15 do 25 KS, što je potpuno neosetno u ovoliko teškom automobilu. Čuvajte novac za redovno održavanje.

Menjač i prenos snage

Ovaj agregat dolazi uparen isključivo sa Mercedesovom čuvenom 7G-Tronic (oznaka 722.9) automatikom, dok mlađi modeli nakon facelift-a nose unapređeni 7G-Tronic Plus menjač. Manuelnih menjača nema u ponudi – i dobro je što je tako.

Menjač je izuzetno udoban kada je ispravan, ali poseduje svoje mane. Najčešći kvar je kompjuter/ploča menjača (TCM - Conductor plate) koja je uronjena u samo ulje menjača. Senzori brzine (Y3/8n1, Y3/8n2) na njoj umeju da otkažu usled pregrevanja ili opiljaka u ulju, što menjač baca u "Limp mode" (sigurnosni režim) ili uzrokuje jake trzaje pri šaltanju iz 1. u 2. brzinu i obrnuto. Reparacija ove ploče je danas rutinska kod dobrih elektroničara i relativno skupa (Zavisi od tržišta).

Da bi menjač trajao dugo i glatko radio, od apsolutno presudne važnosti je zamena ulja i filtera u menjaču na svakih 60.000 km. Obavezno pitajte prethodnog vlasnika kada je to poslednji put urađeno, i ukoliko nema validan dokaz – to je vaša prva investicija nakon kupovine.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Kupovina polovnog Mercedesa sa V8 5.5 motorom nije investicija u nisku cenu registracije i jeftin tehnički pregled. Ovo su auti koji se kupuju srcem.

Šta proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Kada zavrglate hladan motor, osluškujte zveckanje sa prednje strane. Ako jako zveči prvih 2-3 sekunde, lanac ili zatezači lanca su zreli za zamenu.
• Stanje klapni usisa: Vizuelni pregled prednjeg dela motora pod plastikom – proverite da li su polugice na usisnoj grani polomljene ili klimave.
• Nosači motora: V8 ima ogroman obrtni moment. Ubacite menjač u "D", pritisnite kočnicu jako i dodajte malo gasa (brake torque). Ako motor suviše "iskače" gore-dole i prenosi jake vibracije na karoseriju, nosači su dotrajali (i nisu jeftini).
• Dijagnostika: Obavezno skeniranje namenskom Star dijagnostikom zbog istorije grešaka vezanih za menjač ili fazu motora.

Za koga je ovaj motor? Ako nađete primerak sa ispravnom usisnom granom i zdravim lancem, dobijate jedan od najrobusnijih benzinaca svog vremena. Nudi neviđen prestiž, vrhunski zvuk, ogroman komfor i sjajno vuče. Uz dobru plinsku instalaciju, troškovi goriva postaju prihvatljivi, a vi uživate u old-school nemačkom V8 kvalitetu bez brige o turbinama, DPF-u i EGR čađi koja davi moderne dizele. Samo pripremite adekvatan budžet za redovne tekuće servise koji moraju biti beskompromisni.