M 274.920 Motor

Motor Mercedes M 274.920 (2.0 Turbo 211 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Sadržaj:

• Uvod: O motoru M 274.920
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Kvarovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru M 274.920

Motor M 274.920 je četvorocilindrični benzinski motor radne zapremine 2.0 litra koji je predstavljao kičmu Mercedesove ponude tokom cele prošle decenije. Bilo da kupujete elegantnu C-klasu (W205), robusni GLC ili luksuznu E-klasu (W213), velike su šanse da se pod haubom krije upravo ovaj agregat sa 211 KS.

Ovaj motor je posebno bitan jer je poslužio kao osnova za Mercedesovu prvu masovnu generaciju Plug-in Hybrid vozila (oznake 300e i 350e). Elektromotor je kod hibrida integrisan unutar kućišta menjača, čime je snaga podignuta na preko 320 KS, čineći ove automobile ozbiljnim performerima, ali uz specifične zahteve za održavanje.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Radna zapremina	1991 cc (2.0 litra)
Snaga (SUS motor)	155 kW (211 KS)
Obrtni moment (SUS motor)	350 Nm
Kod motora	M 274.920
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (CGI - Piezo brizgaljke)
Način punjenja	Turbo punjač sa interkulerom
Hibridni sistem (na odabranim modelima)	EQ Power / Plug-in Hybrid (Ukupna snaga do 333 KS zavisno od modela)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor M 274 koristi pogonski lanac, a ne zupčasti kaiš. Lanac je smešten sa prednje strane motora, što olakšava eventualni pristup mehaničaru. Iako je Mercedes konstruisao ovaj lanac da traje dugo, on nije neuništiv.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Kao tehnički urednik, video sam stotine ovih motora u servisima. Najveća boljka ranijih modela (do 2015. godine) su varijatori faze bregaste osovine (često ih mehaničari zovu "vanosi"). Kada se ovi zupčanici potroše, vozač će pri hladnom startu čuti jasno metalno zveckanje ili krčanje iz prednjeg dela motora u trajanju od 2-3 sekunde. Kasnije se pali Check Engine lampica (greška na senzoru položaja bregaste).

Pored toga, česti su problemi sa vodenom pumpom (curi rashladna tečnost, pa osetite miris antifriza oko haube) i PCV ventilom (separator uljnih para), zbog kog motor može nemirno raditi na leru i povećati potrošnju ulja.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

S obzirom na to da motor ima lanac, klasičan "veliki servis" na fiksnoj kilometraži ne postoji. Međutim, inspekcija lanca i varijatora se preporučuje na oko 150.000 km. Ako se čuje zveckanje, menja se kompletan set lanca sa klizačima, španerom i varijatorima. Cena ovog zahvata je skupa (Zavisi od tržišta).

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija?

U motor staje oko 6.5 do 7.0 litara ulja. Strogo se preporučuje upotreba sintetičkog ulja gradacije 5W-30 ili 5W-40 koje ispunjava Mercedesov standard MB 229.5. Na hibridnim verzijama uvek pratite specifikaciju jer motor zbog čestog paljenja/gašenja zahteva ulje koje brzo podmazuje na hladno.

Potrošnja ulja

M 274 ume da potroši ulje između servisa, i to je karakteristika modernih turbo benzinaca. Normalnom se smatra potrošnja od 0.5 l do 1 l na 10.000 km. Ukoliko je potrošnja veća, sumnja pada na separator uljnih para (PCV) ili, ređe, na sami turbo punjač.

Zamena svećica

S obzirom na sistem direktnog ubrizgavanja gde motor radi sa siromašnijom smešom, svećice trpe veće termičko opterećenje. Interval zamene je na 60.000 do 80.000 km. Ako zakasnite, vozač će primetiti trzanje prilikom ubrzavanja (misfire), što može trajno oštetiti bobine i katalizator.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ovaj motor u modelima iz spiska je uparen isključivo sa automatskim menjačima sa hidrodinamičkim pretvaračem obrtnog momenta (vandlerom). Klasičan plivajući zamajac u smislu u kom se nalazi na manuelnim menjačima ne postoji. Međutim, kod Plug-in Hybrid modela (300e, 350e), između motora i menjača nalazi se elektromotor i specifično mokro kvačilo za odvajanje pogona motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Popravke na ovom hibridnom sklopu su veoma skupe (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja

Ubrizgavanje je direktno, sa sofisticiranim piezo brizgaljkama. Zbog osetljivosti na loš benzin, dizne povremeno mogu zatajiti, a simptomi su otežan start, "knocking" zvuk iz motora ili pojačan miris nesagorelog benzina na auspuhu. Nove brizgaljke su veoma skupe (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač i njegov vek trajanja

Motor poseduje jedan turbo punjač (Single Turbo). Njegov radni vek je odličan i bez problema dostiže preko 200.000 km pod uslovom da redovno menjate kvalitetno ulje. Pre gašenja motora nakon vožnje po auto-putu, ostavite auto 30 sekundi da radi na leru kako bi ulje ohladilo osovinu turbine.

DPF filter, EGR i AdBlue - da li postoje?

Zato što je ovo benzinski motor, zaboravite na noćne more dizelaša! Ovaj motor nema DPF filter, niti AdBlue sistem. EGR ventil (sistem za recirkulaciju gasova) je rešen kroz preklapanje ventila pomoću sistema varijatora faze. Ono što jeste mana direktnog ubrizgavanja kod M 274 motora je nakupljanje gareži na usisnim ventilima. Otprilike na svakih 100.000 km preporučuje se "Walnut blasting" (čišćenje orahovim ljuskama) kako bi motor povratio originalnu snagu.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja u gradu

Ukoliko vozite isključivo na benzin (modele C250, E250, GLC 250), očekujte realnu potrošnju u gradskim gužvama od 10 do 12 l/100km.
Ako imate hibrid (C300e, E300e, GLE350e), dok imate struje u bateriji, gradska potrošnja je 0 do 3 l/100km. Međutim, kada se baterija isprazni, vi vučete dodatnih 200-300 kg mrtvog tereta u gepeku, i tada potrošnja benzina lako probija 12 l/100km.

Performanse prema karoseriji

U laganoj C-klasi (C250), ovaj motor pretvara auto u mali projektil – izuzetno je startan i nipošto nije lenj. U E-klasi nudi sasvim adekvatno, opušteno ubrzanje za luksuznu limuzinu.
Međutim, u masivnim SUV modelima poput GLC i posebno GLE (V167), osnovni motor od 2.0 litra bi se previše naprezao (bio bi "lenj"). Zato su u GLE-u ovi motori upareni sa hibridnim sistemom (350e) gde elektromotor instant isporučuje veliki obrtni moment iz mesta kako bi maskirao težinu od skoro 2.5 tone.

Ponašanje na auto-putu

Ovo je pravi krstaš. Pri brzini od 130 km/h, zahvaljujući 9G-Tronic menjaču, motor "spava" na jedva 1.800 do 2.000 obrtaja u minuti (RPM). Tada je potrošnja odličnih 6.5 do 7.5 l/100km. U kabini se rad motora bukvalno ne čuje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li ugraditi auto plin (TNG)?

Moj savet: Izbegavajte ugradnju plina u ovaj motor. Zbog direktnog ubrizgavanja goriva u cilindar (gde benzinske dizne služe i kao čepovi koji trpe enormne temperature i moraju se hladiti benzinom), standardni sekvencijalni TNG sistemi ne rade posao. Morali biste da ugradite veoma skup sistem (Zavisi od tržišta) koji brizga tečni gas direktno kroz benzinske dizne (LDI sistem) ili sistem koji istovremeno troši i plin i benzin. Ušteda je diskutabilna, a rizik od uništenja motora veliki.

Čip tjuning (Stage 1)

Ovo je svetla tačka! M 274 (211 KS) je fantastično podložan softverskim modifikacijama. Uz siguran Stage 1 remap, snaga skače na 245 do 260 KS, a obrtni moment se penje na oko 400 do 420 Nm. Motor ovo podnosi odlično, ali vodite računa da menjač (naročito stariji 7G) može postati grublji ako preterate sa granicom obrtnog momenta. Kod Plug-in hibrida se izbegava diranje snage zbog složene sinhronizacije između benzinca i elektromotora.

Menjač

Tipovi menjača

Na spisku vozila svi modeli imaju isključivo automatsku transmisiju marke Mercedes:
1. 7G-TRONIC PLUS (ugrađivao se pretežno do 2016/2017. godine)
2. 9G-TRONIC (naslednik sa 9 brzina, standard u novijim i facelift modelima W205/W213).

Najčešći kvarovi i održavanje menjača

Kod 7G-Tronic menjača, čest simptom kvara je osetno cimanje ili udarac prilikom usporavanja (kada prebacuje iz 3. u 2. ili iz 2. u 1. brzinu). Ovo se obično rešava ažuriranjem softvera ili čišćenjem/zamenom mehatronike i solenoida (što ume biti prilično skupo).
Novi 9G-Tronic je daleko robusniji, brži i glađi, ali zahteva rigoroznije održavanje.

Servis automatskog menjača (zamena ulja i filtera integrisanog u karter menjača) je apsolutno obavezan na 60.000 do 80.000 km. Ne verujte mitovima o doživotnom ulju ("sealed for life"). Kod 9G menjača, zamena obuhvata novi plastični karter i specifično ulje niske viskoznosti, što ovu redovnu proceduru čini relativno skupom (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

• Zvučni test na hladno: Insistirajte da prodavac ne pali auto pre nego što dođete. Prvo paljenje ujutru mora biti bešumno na lancu. Bilo kakvo grebanje ili lupkanje metala ukazuje na skoru zamenu lanca i varijatora (vanosa).
• Dijagnostika (Xentry/Star): Obavezno prikopčati originalnu Mercedesovu dijagnostiku. Tražite greške sinhronizacije bregaste osovine i radilice, i greške vezane za rad termostata.
• Miris ulja i benzina: Podignite plastični poklopac motora. Pogledajte ima li ulja oko poklopca ventila ili sasušenog crvenog/plavog antifriza oko vodene pumpe sa prednje strane bloka.
• Baterija na hibridima (e-modeli): Ako kupujete C300e, C350e, E300e, obavezno proverite stanje visokonaponske baterije (State of Health). Ako je baterija degradirana ispod operativnog minimuma, auto će se voziti kao običan benzinac sa mnogo balasta u gepeku, a zamena baterije je papreno skupa.

Kome je namenjen ovaj motor?

Kao tehnički urednik, moj zaključak je sledeći: M 274.920 od 211 KS je odličan izbor za vozače C i E klase koji prelaze između 15.000 i 20.000 km godišnje, voze pretežno po gradu i kraće relacije na otvorenom putu, gde bi moderan dizelaš sa DPF-om brzo nastradao.

Pruža tišinu, kultivisanost i performanse prave premium limuzine. Ipak, kupci polovnjaka iz prvih godina proizvodnje (2014-2016) moraju ostaviti budžet sa strane za potencijalnu intervenciju na razvodu lanca. Ukoliko ga uparite sa 9G-Tronic menjačem, dobijate jedan od najuglađenijih paketa na tržištu benzinskih vozila danas.