M 274.920 Motor

Mercedes M 274.920 (2.0 Turbo 245 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Snažan i elastičan: Sa 245 KS i 370 Nm, ovaj motor nudi performanse sportske limuzine uz kultiviran rad.
• Lanac zahteva pažnju: Najpoznatija boljka ovog motora su varijatori faze bregaste osovine i istezanje razvodnog lanca na kilometražama preko 100.000 km.
• Samo automatici: Ugrađuje se isključivo sa 7G-TRONIC PLUS i 9G-TRONIC automatskim menjačima; 9G je osetno brži i ekonomičniji.
• Turbo punjač je pouzdan: Uz redovnu zamenu ulja, fabrički IHI turbo lako prelazi 150.000 - 200.000 km.
• Nije za plin (TNG): Zbog sistema direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom, ugradnja auto-gasa je veoma skupa i neisplativa.
• Održavanje menjača je ključ: Servis automatika na svakih 60.000 do 80.000 km čuva vas od kvarova koji spadaju u kategoriju "veoma skupo".

Sadržaj

• Uvod: Zvezda u srednjoj klasi
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, kvarovi i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Plin (TNG) i Chiptuning
• Menjači: 7G vs 9G TRONIC
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Zvezda u srednjoj klasi

Kada je Mercedes-Benz predstavio dvolitarski turbo benzinac sa kodnom oznakom M 274, cilj je bio jasan: zameniti starije agregate (poput M 271) i ponuditi motor koji kombinuje visoku snagu sa razumnom potrošnjom. Verzija M 274.920 sa 180 kW (245 KS) predstavlja "zlatnu sredinu" i nosi prestižnu oznaku 300 na poklopcu prtljažnika. Ovaj agregat je uzdužno postavljen i pokreće gotovo celu paletu modela – od C klase (W205), preko E klase (W213), sve do popularnih SUV modela poput GLC-a (X253) i roadstera SLC/SLK (R172). Vožnja ovog motora je pravo uživanje, ali kao i svaki savremeni turbo benzinac, zahteva disciplinovano održavanje i poznavanje specifičnih mana.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, kvarovi i održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

M 274 koristi razvodni lanac. Iako bi teorijski lanac trebalo da traje koliko i sam motor, praksa je pokazala drugačije. Kompletna razvodna grupa je Ahilova peta ovog agregata.

Koji su najčešći kvarovi i simptomi?

Kvarovi na ovom motoru najčešće su vezani za sistem razvoda i senzore:

• Istezanje lanca i habanje varijatora faze (Camshaft adjusters): Ovo je najpoznatiji problem. Zbog konstrukcijske mane na ranijim godištima (uglavnom do 2016/2017), mehanizam za zaključavanje unutar varijatora bregaste osovine može da se pohaba. Simptomi: Kratko, oštro zveckanje ili "dizelast" zvuk iz motora prilikom prvog jutarnjeg paljenja (Cold start) u trajanju od 2 do 5 sekundi. Ponekad se pali i lampica "Check Engine". Ignorisanje ovog problema dovodi do preskakanja lanca i havarije motora. Popravka je veoma skupa (Zavisi od tržišta).
• Termostat i vodena pumpa: Curenje rashladne tečnosti oko vodene pumpe ili otkazivanje elektronskog termostata su česti. Simptomi: Auto sporo dostiže radnu temperaturu od 90°C, gubi antifriz, ili ventilator hladnjaka radi na maksimumu bez razloga.
• PCV ventil (Sistem za ventilaciju kartera): Membrana unutar separatora uljnih para može da pukne. Simptomi: Zviždanje u praznom hodu, neregularan rad (misfires) i povećana potrošnja ulja.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan veliki servis po unapred zadatom intervalu ne postoji. Međutim, zbog pomenutih problema sa razvodom, preporučuje se detaljna dijagnostika i provera stanja lanca već na 100.000 do 120.000 km. Zamena PK kaiša, rolera i španera obično se radi oko 100.000 km.

Ulje: Kapacitet, gradacija i potrošnja

U motor ide oko 6.1 do 6.3 litara ulja (zavisi od tačnog modela kartera). Preporučuje se visokokvalitetna sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40 koja ispunjava Mercedesovu specifikaciju MB 229.5. Što se tiče potrošnje, turbo benzinci sa direktnim ubrizgavanjem prirodno troše određenu količinu. Mercedes toleriše i do 0.8L/1000km, ali u praksi, zdrav M 274 ne bi smeo da potroši više od 0.5 litara na 3.000 do 5.000 km. Značajno veća potrošnja ukazuje na problem sa PCV ventilom, turbo punjačem ili, u ređim slučajevima, pohabanim karikama.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Zbog direktnog ubrizgavanja i visokih temperatura, svećice trpe veliko opterećenje. Interval zamene je strog – na svakih 60.000 km ili 4 godine. Ne odlažite ovo, jer loša svećica može prouzrokovati oštećenje bobine (bombine) koja je skup deo.

Specifični delovi i troškovi

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

M 274 koristi piezo ili solenoidne injektore (u zavisnosti od tačne godine i revizije) za direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom. Pumpa visokog pritiska (HPFP) može povremeno otkazati. Simptomi: Otežano paljenje, gubitak snage pri punom gasu i miris benzina u ulju. Same benzinske dizne su uglavnom pouzdane, ali su veoma osetljive na loš kvalitet goriva. Ukoliko otkažu, popravka je skupa (Zavisi od tržišta).

Da li motor ima turbo punjač i kakav mu je životni vek?

Da, poseduje jedan Twin-scroll turbo punjač marke IHI. Pokazao se kao veoma izdržljiv. Uz redovne zamene ulja (maksimalno na 10.000 - 15.000 km, ne verujte "LongLife" intervalima od 25.000 km), turbo bez problema prelazi 200.000+ km. Retko se dešava problem sa "wastegate" ventilom gde osovinica dobije luft, što rezultira zveckanjem pri oduzimanju gasa i gubitkom pritiska.

Ima li ovaj model DPF, EGR i AdBlue?

S obzirom na to da je ovo benzinski motor (Petrol), on NEMA DPF (filter čestica za dizel), NEMA AdBlue sistem i ne pati od klasičnog zapušavanja EGR ventila sa prljavom čađi kao kod dizelaša. (Napomena: novije revizije nakon 2018/2019 za određena tržišta imaju GPF - benzinski filter čestica, ali on daleko ređe pravi probleme od dizelskog DPF-a).

Potrošnja i performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Ne očekujte čuda, ovo je dvolitarski benzinac sa 245 KS. U lakšoj karoseriji poput C klase (W205), realna gradska potrošnja se kreće od 10.5 do 12.5 l/100km. U težim SUV modelima, poput GLC 300 4MATIC, gradska potrošnja se penje na 12.0 do 14.5 l/100km, posebno zbog pogona na sva četiri točka i veće mase.

Da li je ovaj motor “lenj”?

Apsolutno ne. Sa 370 Nm obrtnog momenta koji je dostupan već od niskih 1.300 o/min, ovaj motor se u vožnji ponaša skoro kao moderni turbo dizel, ali sa mnogo linearnijim razvojem snage sve do crvenog polja. C klasa sa ovim motorom sprinta do "stotke" za oko 6 sekundi, dok su preticanja izuzetno bezbedna i brza u bilo kom stepenu prenosa.

Ponašanje na auto-putu

Ovo je njegov prirodni teren. Zvučna izolacija u Mercedesovim modelima uz ovaj tih motor čini krstarenje impresivnim. Sa 9G-TRONIC menjačem, pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na vrlo niskih ~1.900 obrtaja u minuti. Potrošnja na otvorenom putu i auto-putu pada na oko 6.5 do 8.0 l/100km.

Dodatne opcije: Plin (TNG) i Chiptuning

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Kratak odgovor: Ne. Zbog direktnog ubrizgavanja, klasičan sekvencijalni plin ne može da se ugradi. Potreban je specifičan sistem koji ili ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne (izuzetno skupo), ili sistem koji konstatno troši i određenu količinu benzina uz plin radi hlađenja dizni. Kada se izračuna cena takvog uređaja i održavanja, investicija je potpuno neisplativa za 99% vozača.

Koliko se bezbedno može “čipovati” (Stage 1)?

M 274 ima odličan potencijal za softversko pojačanje. Bez mehaničkih prepravki (Stage 1), snaga se pouzdano može podići sa 245 KS na 275 - 290 KS, a obrtni moment sa 370 Nm na 430 - 450 Nm. Menjači su dovoljno robusni da izdrže ovaj prirast obrtnog momenta, ali obavezno skratite interval zamene ulja na maksimalno 10.000 km ako se odlučite za mapiranje.

Menjači: Automatika je jedina opcija

Koji se menjači ugrađuju i kakvi su im kvarovi?

Za verziju sa 245 KS manuelni menjač nije bio u ponudi. Ugrađuju se dva tipa automatskog menjača u zavisnosti od godine proizvodnje i modela:

• 7G-TRONIC PLUS (7 brzina): Prisutan u starijim godištima. Nešto je sporiji i ponekad grublje menja iz druge u prvu brzinu prilikom zaustavljanja. Najčešći kvar je otkazivanje senzora brzine na elektrohidrauličnoj ploči ("Conductor plate") unutar menjača. Popravka podrazumeva remont ploče ili zamenu.
• 9G-TRONIC (9 brzina): Standard u novijim modelima (od ~2016. na dalje). Fizički lakši, znatno brži, fluidniji i spušta potrošnju. Vrlo je pouzdan, ali je izuzetno kompleksan. Kvarovi su ređi, ali ako dođe do kvara mehatronike, popravka je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Da li ima plivajući zamajac?

S obzirom na to da se ugrađuje samo sa klasičnim automatskim menjačima, ovaj model NEMA plivajući zamajac kakav viđamo kod manuelnih menjača ili menjača sa dvostrukim kvačilom (DSG). Umesto toga, koristi hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (Vandler/Torque converter). Vandler je robusniji od plivajućeg zamajca, ali zahteva čisto ulje. Njegov remont se radi ukoliko primetite trzaje pri ubrzavanju ili variranje obrtaja na konstantnoj brzini.

Kada se menja ulje u menjaču?

Mercedes povremeno revidira ove intervale, ali praksa nalaže da se ulje, filter i zaptivci u 7G i 9G menjačima menjaju na svakih 60.000 do 80.000 km. Na 9G-TRONIC menjačima karter i filter čine jednu celinu (plastični karter se menja u kompletu), što servis čini nešto skupljim, ali je vitalno za dugovečnost menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

1. Prvo jutarnje paljenje: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte pažljivo prve 3 sekunde nakon startovanja. Bilo kakav metalni zvek ili zveckanje lanca znači da vas čeka izdatak od više stotina ili hiljada evra za zamenu faznih varijatora i lanca.
2. Dijagnostika (Xentry/Star): Običan OBD skener nije dovoljan. Majstor mora pročitati adaptacije uglova bregastih osovina. Ako su vrednosti van tolerancije, lanac je istegnut čak i ako se još ne čuje.
3. Stanje menjača: U vožnji, auto mora da menja brzine pod punim gasom i pri laganom kočenju bez ikakvih udaraca, cimanja ili kašnjenja.

Kome je ovaj motor namenjen?

Mercedesov M 274.920 (245 KS) je fantastičan motor za vozače koji žele jake performanse, glatku vožnju i ne žele brujanje dizela. Idealan je za C i E klasu. Međutim, on nije "neuništivi stari Mercedes". Kupovina primerka sa nepoznatom servisnom istorijom, u kom je ulje menjano na 25.000 km, predstavlja tempiranu bombu zbog lanca i varijatora. Sa druge strane, ako nađete održavan primerak i nastavite da ulažete u redovne servise (ulje na 10-12 hiljada, servis menjača na 60 hiljada), ovaj motor će vam pružiti stotine hiljada kilometara pouzdane i dinamične vožnje.