M 276.823 Motor

Motor M 276.823 (367 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Moćan 3.0 BiTurbo V6 benzinski motor iz Mercedes-Benz i AMG linije, koji spaja civilne i sportske performanse.
• Koristi razvodni lanac koji je generalno pouzdan, ali zatezači lanca (španeri) zahtevaju pažnju pri hladnom startu.
• Zahteva redovno i kvalitetno održavanje; osetljiv je na intervale zamene motornog ulja i kvalitet goriva zbog direktnog ubrizgavanja.
• Nije pogodan za ugradnju auto-gasa (TNG).
• Dolazi isključivo sa automatskim menjačima (7G-Tronic ili 9G-Tronic) kod kojih je zamena ulja na 60.000 km imperativ.
• Ima ogroman potencijal za modifikacije – "čipovanjem" (Stage 1) se lako i bezbedno izvlači znatno veća snaga.

Sadržaj

• Uvod i istorijat motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i česti kvarovi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse u praksi
• Dodatne opcije, plin i čipovanje
• Menjači i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod i istorijat motora

Motor sa oznakom M 276.823 (poznat i kao M276 DELA 30) predstavlja jedan od najsofisticiranijih V6 agregata u Mercedesovoj gami. Sa uglom cilindara od 60 stepeni, ovaj 3.0-litarski V6 BiTurbo prvobitno je zamišljen kao savršen balans između svakodnevnih verzija i brutalnih AMG V8 modela. Zato ga najčešće i viđamo u "AMG Lite" verzijama, kao što su C43 AMG, C450 AMG, ali i u prestižnim E450 i GLC 43 AMG modelima. Ovaj motor vozaču nudi linearnu isporuku snage, brutalan obrtni moment i uglađenost koja se očekuje od premium segmenta.

Tehničke specifikacije

Zapremina	2996 cc
Snaga	270 kW (367 KS)
Obrtni moment	520 Nm
Kod motora	M 276.823
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje goriva (CGI - Piezo brizgaljke)
Tip punjenja	BiTurbo (Dva turbopunjača), Intercooler

Pouzdanost, održavanje i česti kvarovi

Lanac ili zupčasti kaiš?

Ovaj agregat za prenos snage na bregaste osovine koristi razvodni lanac. Konstrukcija razvoda je prilično robusna u odnosu na starije Mercedesove V6 motore, ali nije potpuno oslobođena mana. Najčešći problem na koji vlasnici nailaze, posebno kod modela sa početka proizvodnje, jesu hidraulični zatezači lanca (španeri) i nepovratni ventili za ulje. Ako ulje iscuri iz zatezača dok auto stoji, pri hladnom startu čuće se jasan, oštar metalni zveket koji traje 2 do 3 sekunde. Ako se ovo zanemari, lanac se vremenom može istegnuti.

Česti kvarovi i servisi

Što se tiče intervala, klasičan veliki servis (zamena razvoda) nema fabrički propisanu kilometražu. Lanac se menja po potrebi, najčešće nakon 150.000 do 200.000 km, ili kada se jave gore pomenuti zvuci. Pored lanca, poznate slabe tačke uključuju pumpu visokog pritiska (HPFP) čiji otkaz rezultira padom snage i paljenjem "Check Engine" lampice, kao i bobine koje su opterećene visokim temperaturama.

Ulje i svećice

Sistem podmazivanja zahteva izuzetnu pažnju. U motor ide oko 6.5 litara ulja. Preporučuje se isključivo premium sintetika u gradaciji 5W-40 ili 0W-40 koja ispunjava MB 229.5 specifikaciju. Zbog prisustva dva turbopunjača i ogromnih temperatura u bloku, blaga potrošnja ulja je neizbežna. Smatra se potpuno normalnim da motor potroši oko 0.5 do 1 litar ulja na 8.000 - 10.000 km. Agresivnija vožnja drastično povećava ovu brojku.

S obzirom na to da je ovo visokoturažni BiTurbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, svećice se moraju menjati na maksimalno 60.000 km. Zanemarivanje zamene svećica može dovesti do izostanka paljenja (misfire), što može oštetiti katalizatore, pa čak i unutrašnjost cilindara.

Specifični delovi i troškovi

Ubrizgavanje i turbine

M 276.823 koristi veoma precizan sistem direktnog ubrizgavanja sa Piezo diznama. Ove brizgaljke su osetljive na loš kvalitet benzina. Ukoliko otkažu, trošak zamene je veoma skup (Zavisi od tržišta). Simptomi problema sa diznama su neravnomeran rad na leru, povećana potrošnja i crni dim iz auspuha.

Motor poseduje dva turbopunjača (BiTurbo sistem). Njihov životni vek je usko povezan sa načinom vožnje i redovnom zamenom ulja. Ako se motor pravilno "hladi" (lagana vožnja minut-dva pre gašenja motora nakon agresivne vožnje), turbine mogu izdržati preko 200.000 km. Međutim, mogu se javiti problemi sa polugicama (Wastegate) turbina koje počnu da zveckaju. Reparacija ili zamena turbina u paru je skupa (Zavisi od tržišta).

Ekološki sistemi

Kako je u pitanju benzinski motor, on nema DPF filter niti sistem za AdBlue (koji su rezervisani za dizel motore). Nema ni klasičan EGR ventil sklon prljanju u meri u kojoj se to dešava kod dizela. Ipak, modeli iz kasnijih godina proizvodnje (zbog Euro 6d normi) mogu biti opremljeni GPF (OPF) filterom za čestice kod benzinaca. Ovaj filter retko pravi probleme, osim ako se automobil konstantno ne vozi na ultra-kratkim relacijama po gradu.

Potrošnja i performanse u praksi

Bilo da je ugrađen u C-klasu (A205/W205), masivniju E-klasu (W213) ili GLC (X253) terenac, ovaj motor ni u kom scenariju nije "lenj". Sa 520 Nm obrtnog momenta dostupnog već od oko 2.000 obrtaja u minuti, reakcija na gas je brutalna i momentalna. Vuče snažno iz svih režima, tako da se masa karoserije praktično ne oseća.

Međutim, moć ima svoju cenu na benzinskoj pumpi. Realna gradska potrošnja teško može da se spusti ispod 13 do 16 l/100km, zavisno od težine noge na gasu i gužvi. S druge strane, na auto-putu situacija je mnogo bolja. Zahvaljujući modernim menjačima sa velikim brojem brzina, pri brzini krstarenja od 130 km/h motor se vrti na jedva 1.800 do 2.000 obrtaja u minuti (zavisno od toga da li je u pitanju 7G ili 9G menjač). U ovim uslovima, potrošnja pada na vrlo prihvatljivih 8 do 9.5 l/100km.

Dodatne opcije, plin i čipovanje

Ugradnja auto-gasa (TNG)

Kratak i jasan odgovor za svaki moderan agregat sa ovakvom arhitekturom: Ovaj motor apsolutno nije pogodan za ugradnju plina. Sistem direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom smešten je direktno u komoru za sagorevanje. Benzinske brizgaljke se hlade protokom benzina. Ako biste ugradili klasičan plinski sistem, benzinske dizne bi izgorele. Postoje tekući sistemi za direktno ubrizgavanje, ali su basnoslovno skupi, izuzetno komplikovani za ovaj V6 BiTurbo i potpuno neisplativi. Kupovina ovakvog automobila podrazumeva budžet za benzin.

"Čipovanje" (Stage 1)

Ovo je polje gde M 276.823 zaista sija. Motor dolazi iz fabrike "prigušen" kako ne bi ugrozio prodaju snažnijeg AMG V8 modela. Zbog toga, obično i bezbedno Stage 1 softversko mapiranje može podići snagu sa 367 KS na ogromnih 420 do 450 KS, dok obrtni moment lako ide preko 600 Nm. Motorne komponente i menjač su dimenzionisani da bez problema trpe ovo povećanje, ali naravno, to zahteva još striktniju zamenu ulja i svećica.

Menjači i prenosni sistem

Manuelni menjač za ovaj motor ne postoji. Ugrađuje se isključivo sa automatskim menjačima, najčešće u kombinaciji sa 4MATIC pogonom na sva četiri točka. U ranijim verzijama (poput C450 AMG) ugrađivan je 7G-TRONIC PLUS, dok su novije verzije (C43 AMG, E450) dobile napredniji 9G-TRONIC.

Problemi sa menjačima i kvačilo

S obzirom na to da su oba menjača klasični automatici sa pretvaračem obrtnog momenta (takozvani vandler), ovaj auto nema plivajući zamajac i lamelu kvačila u smislu manuelnog menjača, pa vas taj tradicionalni i skupi kvar ovde ne dotiče.

Najčešći kvarovi 7G menjača su trzaji prilikom prebacivanja iz prve u drugu brzinu, što često rešava reprogramiranje softvera ili zamena solenoida u mehatronici (hidrobloku). 9G menjač je znatno brži i uglađeniji, ali je osetljiviji na kvalitet ulja. Održavanje i popravka hidrobloka na oba menjača su skupi (Zavisi od tržišta).

Redovan servis automatskog menjača je apsolutno kritičan. Ulje u menjaču i filter moraju se menjati svakih 60.000 do 80.000 km. Svako odlaganje ovog servisa kod motora sa 520 Nm obrtnog momenta garantuje ubrzano uništenje spojnica unutar transmisije.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada kupujete polovan automobil sa M 276.823 motorom, prvi utisak je najvažniji. Obavezno zakažite pregled tako da motor bude potpuno hladan (neka stoji preko noći). Prilikom startovanja, pažljivo slušajte prednji deo motora. Zvuk lanca ne sme da se čuje duže od delića sekunde. Ako čujete metalno grebanje 2-3 sekunde, znajte da vas čeka skupa zamena zatezača i eventualno kompletnog razvoda.

Proverite izduvne cevi: iako direktno ubrizgavanje može proizvoditi blagu tamnu čađ na auspusima, plavičasti dim pri dodavanju gasa ukazuje na propale semeringe ventila ili oštećene turbine. Probna vožnja mora uključiti nagla ubrzanja – trzanje menjača ili nejednako ubrzanje ukazuju na zanemareno održavanje i potencijalne probleme sa pritiskom goriva.

Zaključak

Motor M 276.823 (367 KS) je fantastičan inženjerski komad. Namenjen je vozačima koji žele ozbiljne performanse, fenomenalan zvuk V6 motora i pogon na sve točkove, a pritom nisu spremni da plaćaju astronomske troškove održavanja koje iziskuje pravi AMG V8. Uz urednu servisnu istoriju, poštovanje kratkih intervala zamene vrhunskog ulja i svest o tome da ovo nije ekonomičan auto za gradsku gužvu, ovaj Mercedesov BiTurbo V6 pružiće desetine hiljada kilometara osmeha na licu.