M 276.952 Motor

Mercedes-Benz M 276.952 (3.5 V6) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Atmosferski V6 benzinac sa 306 KS pruža izvanrednu kulturu rada, tišinu u kabini i veoma linearna ubrzanja.
• Pogon na razvodni lanac: Rani modeli zahtevaju proveru španera i ugradnju nepovratnih ventila ulja kako bi se sprečilo oštećenje pri hladnom startu.
• Bez turbo punjača i DPF-a: Manje osetljivih sklopova u poređenju sa modernim dizelima, što znači manje potencijalnih glavobolja na visokim kilometražama.
• Direktno ubrizgavanje (CGI): Otežava i poskupljuje ugradnju plina (TNG), dok su same dizne visoke preciznosti osetljive na loše gorivo.
• 7G-TRONIC PLUS: Uparen isključivo sa ovim automatskim menjačem; redovna zamena ulja u menjaču je apsolutni imperativ za miran rad.
• Potrošnja: U gradu spremite budžet za 12+ l/100km, dok je na otvorenom putu ovaj motor iznenađujuće ekonomičan.

Sadržaj

• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Kada je Mercedes-Benz predstavio M 276 generaciju motora, cilj je bio jasan: ispraviti sve inženjerske greške prethodnika (zloglasnog M272 sa problematičnom osovinom balansa) i ponuditi tržištu efikasan, snažan i pouzdan V6 agregat. Verzija sa oznakom M 276.952 je atmosferski dragulj zapremine 3.5 litara, koji isporučuje glatkih 306 KS. Ovaj motor se naširoko ugrađivao u luksuznije modele, od E-klase u svim karoserijskim izvedbama (W212 limuzina, S212 karavan, C207 kupe, A207 kabriolet), preko elegantnog CLS-a (C218 i X218 Shooting Brake), pa sve do specifičnih hibridnih verzija poput E 400 Hybrid, gde je ovaj benzinski V6 bio uparen sa elektromotorom. Za ljubitelje tradicionalnog Mercedesovog komfora bez turbo rupa, ovo je jedan od najpoželjnijih agregata svog doba.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni sistem i veliki servis

M 276.952 za prenos snage na bregaste osovine koristi razvodni lanac. Sam lanac je robusniji od onog kod prethodnika, ali motor nije bez specifičnih boljki. Klasičan "veliki servis" sa zamenom kaiša se na ovom motoru ne radi. Lanac je dizajniran da traje dugo, a provera njegovog stanja (istegnutosti) se preporučuje nakon 150.000 do 200.000 km. Ipak, ono na šta morate obratiti pažnju su španeri lanca i nedostatak nepovratnih ventila u glavi motora na ranijim serijama (najčešće do sredine 2013. godine). Zbog ovog propusta, ulje se nakon gašenja motora slivalo u karter, ostavljajući španere bez pritiska pri sledećem startovanju. Simptom je oštar, metalni zvuk zveckanja koji traje 2 do 4 sekunde prilikom prvog jutarnjeg paljenja. Rešenje podrazumeva ugradnju novih španera i naknadnu ugradnju nepovratnih ventila. Trošak ovog zahvata je ocenjen kao skup (Zavisi od tržišta), ali je neophodan kako bi se izbeglo preskakanje lanca i havarija motora.

Mali servis i potrošnja ulja

U ovaj agregat staje oko 6.5 do 7.0 litara motornog ulja. Preporučuje se isključivo upotreba punog sintetičkog ulja u gradacijama 5W-30 ili 5W-40, koje striktno ispunjava Mercedesovu MB 229.5 specifikaciju. Potrošnja ulja je u granicama normale veoma niska. Iako proizvođač toleriše i do 0.5 litara na 1000 km, u praksi potpuno zdrav M276 neće zahtevati više od pola litra do litar dolivanja između dva servisa, koje treba raditi svakih 10.000 do 15.000 km. Ako primetite povećanu potrošnju, uzroci najčešće leže u zapušenom PCV ventilu (separator uljnih para) ili, u vrlo retkim i zapuštenim slučajevima, u oštećenjima zidova cilindara.

Svećice i sistem paljenja

S obzirom na to da je ovo benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem visokog pritiska, zahtevi za kvalitetnom varnicom su izuzetno visoki. Zamena svećica se striktno preporučuje na svakih 60.000 km. Zanemarivanje ovog intervala može dovesti do crkavanja bobina (na svakom cilindru je posebna), ali i neujednačenog sagorevanja koje dugoročno šteti diznama i katalizatoru.

Specifični Delovi i Troškovi

Ubrizgavanje i usis

Sistem ubrizgavanja kod ovog motora je direktan (CGI tehnologija). Motor poseduje pumpu visokog pritiska (HPFP) koja gorivo sabija pre isporuke u cilindre. Brizgaljke (dizne) su napredne piezoelektrične komponente i nisu problematične pod uslovom da sipate kvalitetan benzin. Međutim, ako otkažu, njihova zamena je veoma skupa (Zavisi od tržišta) jer se najčešće ne mogu kvalitetno remontovati. Zbog direktnog ubrizgavanja, benzin ne ispira usisne ventile, pa je na većim kilometražama moguća pojava nakupljanja gareži (karbonskih naslaga) na njima, što uzrokuje nemiran rad na leru. Čišćenje ventila metodom peskarenja orahovom ljuskom (walnut blasting) rešava ovaj problem.

Ekologija i turbo sistem

Značajna prednost ovog agregata na tržištu polovnjaka jeste ono što on nema. Ne poseduje turbo punjače, ne poseduje DPF filter (to je rezervisano za dizel i novije benzinske GPF tehnologije), niti AdBlue sisteme. Takođe, nema klasičan problematični spoljni EGR ventil. Motor recirkulaciju izduvnih gasova reguliše preko sistema varijabilnog otvaranja usisnih i izduvnih ventila (VVT). Samim tim, lista delova koji "sigurno crkavaju" na visokim kilometražama je ovde svedena na minimum.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja vs Auto-put

Iako je M276 efikasniji od svog prethodnika, 3.5 litara zapremine i snaga od 306 KS zahtevaju danak u gradskoj vožnji. U teškim karoserijama kao što je E-klasa ili CLS, realna potrošnja u stani-kreni beogradskim uslovima (odnosno u velikim gradskim gužvama) iznosi između 11.5 i 14.0 l/100km. Sa druge strane, ovaj motor je "kralj" otvorenog puta. Na auto-putu, zahvaljujući dugim prenosnim odnosima automatskog menjača, pri brzini od 130 km/h motor krstari na oko komfornih i tihih 2000 do 2200 obrtaja u sedmoj brzini. Tada potrošnja drastično pada i varira između 7.5 i 8.5 l/100km.

Dinamika i ponašanje u vožnji

Odgovor na pitanje da li je ovaj motor "lenj" je odlučno ne. Atmosferska konstrukcija pruža momentalni odziv na papučicu gasa bez "turbo rupe". Obrtni moment od 370 Nm dostupan je u širokom rasponu, a zvuk V6 motora na višim obrtajima je gospodski, ali ubedljiv. E 400 Hybrid verzija nudi dodatni nalet momenta sa nula obrtaja (zbog elektromotora), čineći auto još elastičnijim u gradskoj vožnji uz blago smanjenje potrošnje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li ugraditi plin u M 276.952? Odgovor je tehnički "da, ali se ne isplati za većinu vozača". Zbog direktnog ubrizgavanja goriva, ugradnja tradicionalnog sekvent plina nije moguća. Zahteva se instalacija specijalizovanih sistema koji su veoma skupi (Zavisi od tržišta) i čija ugradnja košta znatno više nego kod starih atmosferskih motora sa indirektnim ubrizgavanjem. Takođe, čak i pri vožnji na gas, motor će istovremeno ubrizgavati između 5% i 15% benzina kako bi hladio dizne u cilindrima, čime se period otplate celokupnog sistema drastično produžava.

Čipovanje (Stage 1)

Ako razmišljate o remapu računara (Stage 1), rezultati će vas razočarati. Kako je u pitanju atmosferski motor bez mogućnosti manipulacije pritiskom turbo punjača, optimizacija softvera može doneti bezbedno povećanje od samo oko 15 do 20 KS i do 20 Nm obrtnog momenta. Osećaj u vožnji biće jedva primetno bolji, zbog čega se većina vlasnika ne odlučuje na ovaj korak.

Menjač i Pogon

Ovaj agregat se standardno ugrađivao sa 7G-TRONIC PLUS sedmostepenim automatskim menjačem. Manuelne opcije za ovu snagu i kubikažu u ovoj generaciji jednostavno ne postoje, što je u skladu sa luksuznim segmentom. Motor prenosi snagu na zadnju osovinu ili na sva četiri točka kroz čuveni 4MATIC sistem, koji se pokazao kao veoma pouzdan ukoliko se redovno održava.

Troškovi menjača i održavanje

Automatski menjač ne poseduje klasičan plivajući zamajac kakav srećemo kod manuelnih menjača; umesto njega koristi se hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (žargonski: vandler). Najčešći kvarovi 7G-TRONIC PLUS menjača manifestuju se kao trzanje (najčešće iz prve u drugu brzinu, ili pri zaustavljanju), što uglavnom ukazuje na potrebu softverskog osvežavanja, oštećenje hidrobloka (solenoida) ili zapušteno ulje menjača. Remont vandlera i hidrobloka je skup (Zavisi od tržišta).

Da bi se izbegli katastrofalni kvarovi, krucijalno je servisirati menjač (zamena ulja i filtera menjača) svakih 60.000 do maksimalno 80.000 kilometara. Zanemarivanje ovog intervala dovodi do nakupljanja sitnih opiljaka koji trajno oštećuju osetljive ventile u hidrobloku.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Prilikom pregleda potencijalnog polovnjaka sa M 276 motorom, insistirajte da vi budete ti koji će prvi put u toku dana pokrenuti motor (hladan start). Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Prilikom okretanja ključa, dobro slušajte zvuk u prvih par sekundi. Ako čujete oštro metalno kuckanje, španeri lanca su verovatno popustili, što će vam biti odličan argument za ozbiljno obaranje cene ili odustajanje od kupovine.

Sledeći korak je kačenje na originalnu Mercedes-Benz dijagnostiku (STAR). Proverite parametre pritiska pumpe visokog pritiska, korekcije na diznama, kao i uglove varijabilnih remenica na bregastim osovinama. Obavezno provozajte auto uz blaga, ali i nagla ubrzanja, prateći promenu brzina – trzaji ne smeju postojati.

Kome je ovaj motor namenjen?

Mercedes-Benz M 276.952 (3.5 V6) je motor starog kova prilagođen modernom dobu. Bez turbina i kompleksnih ekoloških restrikcija dizela, nudi dugotrajnost uz fantastičan nivo komfora i pouzdanosti, pogotovo kada se uporedi sa njegovim M272 prethodnikom. Namenjen je vozačima koji većinu svojih kilometara prelaze na otvorenim regionalnim putevima i auto-putu, gde briljira potrošnjom i tišinom. Ako vam primarna namena nije celodnevno "vrtenje" po tesnim gradskim ulicama gde njegova potrošnja drastično raste, kupovina očuvanog primerka predstavlja jednu od najmudrijih odluka u premium segmentu.