M139

Mercedes-Benz M139 (GLC 63 S E PERFORMANCE) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Najmoćniji serijski 2.0 četvorocilindrični motor na svetu (476 KS iz samog motora).
• U kombinaciji sa hibridnim sistemom isporučuje masivnih 680 KS i 1020 Nm obrtnog momenta.
• Koristi F1 tehnologiju: električni turbo punjač koji potpuno eliminiše "turbo rupu".
• Održavanje je veoma skupo i zahteva isključivo ovlašćene ili visoko specijalizovane servise.
• Motor je već fabrički "nasviran" do krajnjih granica, pa se čiptuning i modifikacije ne preporučuju.
• Nema klasičan plivajući zamajac, već kompleksan MCT menjač sa mokrim kvačilom.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i kvarovi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod i osnovne informacije

Kada je Mercedes-AMG odlučio da V8 motor u modelu GLC 63 zameni četvorocilindričnim motorom, automobilski svet je bio u šoku. Međutim, motor sa oznakom M139 (u ovoj uzdužnoj varijanti sa hibridnim dodatkom) predstavlja pravo inženjersko čudo. Ugrađen u Mercedes-Benz GLC SUV (X254) AMG 63 S E PERFORMANCE, ovaj 2.0-litarski agregat samostalno razvija 476 KS, dok u sinergiji sa elektromotorom na zadnjoj osovini stvara ukupnu snagu od neverovatnih 680 KS. Ovo nije običan motor; ovo je trkačka tehnologija prilagođena za svakodnevnu upotrebu, što sa sobom nosi fascinantne performanse, ali i izuzetno visoke zahteve po pitanju održavanja.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, održavanje i kvarovi

Lanac, veliki servis i intervali

Motor M139 koristi razvodni lanac, a ne zupčasti kaiš. Zbog neverovatnih naprezanja unutar bloka, lanac je dizajniran da bude robustan, ali to ne znači da je večan. Klasičan "veliki servis" u smislu zamene kaiša ne postoji, ali provera stanja razvoda se preporučuje nakon 120.000 do 150.000 km. Radovi na razvodu su veoma skupi (Zavisi od tržišta) jer je motorni prostor izuzetno skučen.

Ulje i redovni servisi

Ovo je visoko-performantni agregat sa specifičnom snagom od neverovatnih 238 KS po litri zapremine. U motor ide oko 6 litara vrhunskog sintetičkog ulja (najčešće gradacije 0W-40 ili 5W-40 koje ispunjava rigorozne AMG specifikacije). Mali servis bi trebalo raditi na maksimalno 10.000 km, a ukoliko vozite agresivnije, čak i na 7.500 km. Potrošnja ulja je normalna pojava kod ovog motora zbog visokih radnih temperatura i tolerancija karika prilagođenih trkačkim uslovima. Dolivanje od 0.5 do 1 litra na 5.000 km ne treba da vas brine, ali nagla potrošnja praćena plavim dimom ukazuje na problem sa turbinom ili karikama.

Svećice i najčešći kvarovi

S obzirom na to da je benzinac sa enormnim pritiskom punjenja, svećice se menjaju veoma često – preporuka je na svakih 20.000 do 30.000 km. Ignorisanje ovog intervala dovodi do misfire-a (izostanka paljenja) što može oštetiti cilindre. Najčešći problemi na ovom motoru i vozilu ne potiču od mehanike samog bloka, već od kompleksnog sistema hlađenja (koji ima više nezavisnih krugova za motor, turbo, bateriju i elektroniku) i softverskih grešaka u hibridnom sistemu upravljanja.

Specifični delovi i troškovi

Sistem ubrizgavanja i filteri čestica

Motor koristi sofisticirani sistem koji kombinuje direktno (u cilindar) i port (u usisnu granu) ubrizgavanje benzina. Dizne su pod velikim pritiskom i veoma su osetljive na kvalitet goriva. Preporučuje se sipanje isključivo visokooktanskog goriva (100 oktana). Budući da je benzinac, ovaj motor nema DPF filter, nema EGR ventil u klasičnom dizelaškom smislu i ne koristi AdBlue tečnost. Međutim, poseduje OPF (Otto Particulate Filter) – filter sitnih čestica za benzince. Ako se auto vozi isključivo u gradu, OPF se može zapušiti, što zahteva regeneraciju na otvorenom putu.

Revolucionarni turbo punjač

Ono što ovaj motor izdvaja jeste njegov turbo punjač. Ovo nije običan turbo, već sistem preuzet direktno iz Formule 1. Između kompresorskog i turbinskog kola nalazi se mali elektromotor koji zavrti turbo pre nego što stignu izduvni gasovi. Životni vek ove komponente zavisi od redovnog hlađenja i kvaliteta ulja. Ako se ovaj električni turbo punjač pokvari, trošak zamene je izuzetno skup (Zavisi od tržišta), jer se menja kao kompletan i tehnološki veoma složen sklop.

Potrošnja i performanse

Realna potrošnja

Budući da je GLC 63 S E PERFORMANCE Plug-in hibrid, potrošnja drastično varira. Ako je baterija napunjena i vozite po gradu na struju, potrošnja goriva može biti 0 l/100km. Međutim, kada se baterija isprazni, vi vozite SUV težak preko 2.2 tone kojeg pokreće benzinski motor na visokim obrtajima. U takvim uslovima, realna gradska potrošnja lako prelazi 14-16 l/100km. U kombinovanom režimu sa punom baterijom možete očekivati oko 7-9 l/100km, ali to zavisi od discipline punjenja.

Performanse na putu

Pitanje da li je ovaj motor "lenj" za ovoliku karoseriju je potpuno suvišno. Sa 680 KS i 1020 Nm u piku, ubrzanje od 0 do 100 km/h traje jedva preko 3 sekunde. Motor neverovatno vuče iz svih obrtaja zahvaljujući električnoj podršci. Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, zahvaljujući devetostepenom menjaču, motor krstari na veoma opuštenim obrtajima (oko 2000 obrtaja u minuti), obezbeđujući vrhunski komfor i tihu vožnju. Potrošnja na auto-putu se kreće oko 9-11 l/100km.

Dodatne opcije i modifikacije

TNG (Plin) i Čiptuning

Da li je M139 pogodan za ugradnju plina? Apsolutno ne. Ugradnja TNG uređaja u motor koji poseduje direktno i port ubrizgavanje, električni turbo i proizvodi skoro 240 KS po litri zapremine je tehnički nemoguća bez katastrofalnih posledica po motor. Ovo je svetilište inženjeringa, a ne radna mašina za uštedu na gorivu.

Što se tiče čiptuninga (Stage 1), prostor za bezbedno povećanje snage je **minimalan**. Motor je fabrički izvučen do maksimuma. Bilo kakvo povećanje pritiska punjenja značajno narušava pouzdanost i skraćuje radni vek turbine i karika. Dodatno, sinhronizacija modifikovanog softvera motora sa kompleksnim hibridnim i električnim sistemom na zadnjoj osovini je noćna mora za tjunere.

Menjač i prenos snage

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G

Ovaj model ne dolazi sa manuelnim menjačem. Ugrađuje se isključivo devetostepeni AMG SPEEDSHIFT MCT 9G automatski menjač. Ono što je specifično za ovaj menjač je da nema klasičan hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (wandler), niti klasičan plivajući zamajac. Umesto toga, koristi takozvano "mokro kvačilo" (wet start-off clutch) sa više lamela. Ovo smanjuje težinu i poboljšava odziv na gas, ali može uzrokovati blaga trzanja pri puzanju u gradskoj gužvi – što je normalna karakteristika ovog menjača, a ne nužno kvar.

Održavanje menjača

Zamena seta mokrog kvačila usled habanja je veoma skupa intervencija (Zavisi od tržišta). Da biste izbegli prevremene kvarove, ulje u menjaču se mora menjati striktno na svakih 50.000 km, a ukoliko često koristite funkciju Launch Control (Race Start) ili vozite auto na stazi, interval treba prepoloviti na 25.000 km.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Kupovina polovnog GLC 63 S sa M139 motorom zahteva ogroman oprez. Evo šta obavezno morate proveriti:

• Istorija održavanja: Ako auto nije servisiran strogo na vreme, preskočite ga. Ulje je krvotok ovog motora.
• Dijagnostika u ovlašćenom servisu: Zbog složenosti hibridnog sistema (E PERFORMANCE), univerzalne dijagnostike neće pokazati stanje visokonaponske baterije niti greške u komunikaciji između SUS motora i elektro motora.
• Stanje rashladnog sistema: Proverite nivo tečnosti u svim posudama (za motor, interkuler i hibridni sistem). Mešanje tečnosti ukazuje na ozbiljne havarije.
• Zvuk pri hladnom startu: Lanac ne sme da zveči. Ako čujete zveckanje u prvih nekoliko sekundi, razvodni mehanizam je zreo za zamenu.

Zaključak: Mercedes-Benz M139 u kombinaciji sa Plug-in hibridnim sistemom je pravo čudo moderne tehnologije. Namenjen je entuzijastima sa dubokim džepom koji žele brutalno ubrzanje, najnapredniju tehnologiju iz sveta motosporta i fleksibilnost vožnje na struju po gradu. Nije namenjen onima koji očekuju jeftino održavanje ili jednostavnost popravke. Ako tražite dugovečnost bez stresa, stariji V8 modeli su mehanički jednostavniji, ali ako želite vrhunac aktuelnog auto-inženjeringa, M139 hibrid nema pravu konkurenciju na tržištu.