OM 612.962

Mercedes 2.7 CDI motor (OM 612.962) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Redni petocilindraš: Poznat po specifičnom, grubljem ali moćnom zvuku i odličnom obrtnom momentu od 400 Nm.
• Pogon na lanac: Nema klasičnog velikog servisa sa zupčastim kaišem, ali lanac može da se istegne na veoma visokim kilometražama.
• Crna smrt dizni (Black Death): Poznata boljka gde popuste bakarne podloške dizni, stvarajući naslage gareži i katrana.
• Klapne na usisu: Usisna grana je slaba tačka; klapne mogu da puknu i naprave haos u motoru.
• Odličan menjač: Automatski 5G-Tronic je izuzetno pouzdan ako mu se menja ulje na vreme.
• Potrošnja: Veoma korektna na otvorenom putu, ali u gradu zna da bude poprilično „žedan”.

Sadržaj

• Uvod i karakteristike motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije (Chiptuning)
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod i karakteristike motora

Motor sa oznakom OM 612.962 predstavlja jednu od legendarnih Mercedesovih Common Rail dizel mašina prve i druge generacije (CDI). U pitanju je redni petocilindraš, zapremine 2.7 litara, koji je u svoje vreme nudio fantastičan balans između performansi i ekonomičnosti. Zbog velikog obrtnog momenta, ovaj motor se savršeno uklopio u modele kao što su C-Klasa (W203/S203) i atraktivni CLK (C209).

Petocilindrična arhitektura donosi specifičan ritam rada – malo je glasniji u leru od šestocilindraša, ali nudi mnogo više "vuče" iz niskih obrtaja od klasičnih četvorocilindričnih motora. Vozači ga vole zbog dugovečnosti bloka motora, ali, kao i svaki složeniji dizel tog doba, ima svoje specifične mane koje zahtevaju pažnju majstora.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje

Pogonski lanac i servisi

Ovaj motor koristi pogonski lanac umesto zupčastog kaiša. Lanac je generalno veoma masivan i izdržljiv, često traje preko 350.000 km. Zbog toga, ovaj motor nema klasičan veliki servis u smislu zamene zupčastog kaiša na svakih 60.000 ili 80.000 km. Ipak, takozvani "veliki servis" kod ovog motora se odnosi na zamenu pumpe za vodu, termostata, kanalnog (PK) kaiša, rolera i španera, što se u praksi radi na oko 100.000 do 120.000 km. Ukoliko čujete zveckanje iz prednjeg dela motora pri hladnom startu, to je simptom istegnutog lanca ili dotrajalog hidrauličnog španera lanca, što zahteva momentalnu zamenu.

Ulje i potrošnja

U karter staje između 6.5 i 7 litara ulja (u zavisnosti od filtera). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40 koje ispunjava normu MB 229.3 ili još bolje MB 229.5 (ako nema DPF). Što se tiče potrošnje ulja između servisa (koji se preporučuje na 10.000 do 15.000 km), zdrava jedinica ne bi smela da troši više od 0.5 do 1 litra na 10.000 km. Povećana potrošnja ulja najčešće ukazuje na istrošenost karika ili, daleko češće, na curenje ulja preko osovine turbo punjača.

Dizne i Common Rail sistem

Motor je opremljen Bosch Common Rail diznama prve/druge generacije. Same dizne su izuzetno robusne i uz kvalitetno gorivo prelaze od 250.000 do 300.000 km bez problema. Međutim, najveća boljka ovog motora je takozvana "Crna smrt" (Black Death). Uzrok je popuštanje bakarne podloške (zaptivke) između dizne i glave motora. Simptomi su: miris izduvnih gasova u kabini, šištanje pri radu motora ("ćuf-ćuf" zvuk) i pojava crnog, tvrdog katrana oko dizni ispod plastičnog poklopca motora. Ako se ovo ne reši na vreme, dizna može zapeći u glavi motora, što vađenje čini noćnom morom za mehaničare.

Specifični delovi i troškovi

Plivajući zamajac

Ako je motor uparen sa manuelnim menjačem, poseduje plivajući zamajac. Njegov radni vek je oko 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi dotrajalog zamajca su jake vibracije pri paljenju i gašenju motora, trzanje pri polasku i karakteristično lupkanje na leru. Set kvačila sa plivajućim zamajcem za ovaj motor je skup (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek mu je dugačak, retko crkava sam od sebe. Međutim, zbog gradske vožnje, često se desi da čađ zablokira krilca varijabilne geometrije. Simptom je prelazak automobila u "Limp mode" (sigurnosni režim) pri jačem dodavanju gasa – motor gubi snagu i ne prelazi 3000 obrtaja. Najčešće je dovoljno čišćenje turba, ali remont kompletne turbine nije jeftin (Zavisi od tržišta).

Usisna grana, EGR i DPF

Ovo je jedna od najkritičnijih tačaka OM 612 motora. Usisna grana poseduje swirl flaps (klapne usisa). Vremenom se polužje koje ih pokreće pohaba, a same klapne zbog naslaga garaži od EGR ventila znaju da se zaglave ili puknu. Ako puknu, komadići upadaju pravo u cilindre, što rezultira totalnim uništenjem motora. Zbog ovoga, većina vlasnika preventivno fizički vadi klapne i blindira usisnu granu. EGR ventil je klasičan problem – često se zapuši i zahteva redovno čišćenje.

Što se tiče DPF filtera, rani modeli OM 612 obično ga nemaju fabrički (imaju samo katalizatore), ali zavisno od godine, tržišta i Euro norme, neki modeli mogu imati naknadno ugrađen ili fabrički DPF zatvorenog tipa. Tamo gde ga ima, zapušavanje je čest problem ako se auto ne vozi na otvorenom putu. AdBlue sistem ovaj motor nema, što je odlična vest za troškove održavanja.

Potrošnja i performanse

Iako je snažan, sa pet cilindara i zapreminom od 2.7 litara, OM 612 nije šampion gradske štednje. Realna potrošnja u gradskoj vožnji iznosi između 8.5 i 10.5 l/100km, naročito u kombinaciji sa automatskim menjačem i u zimskim uslovima.

Što se tiče performansi, motor apsolutno nije lenj. Sa 400 Nm obrtnog momenta, C-Klasa i CLK povlače izuzetno silovito od samog dna obrtomera. Ovaj motor pruža utisak masivne snage. Prava teritorija ovog motora je auto-put. Zahvaljujući prenosnim odnosima (posebno sa automatikom), pri brzini od 130 km/h motor krstari na vrlo niskim obrtajima (oko 2200-2400 rpm) u tišini, a potrošnja pada na odličnih 5.5 do 6.5 l/100km.

Dodatne opcije i modifikacije (Chiptuning)

Ovaj blok motora je izuzetno "mesnat" i robustan, te odlično reaguje na softversko podizanje snage. Bezbedan Stage 1 chiptuning može podići snagu sa fabričkih 170 KS na oko 200 do 210 KS, dok obrtni moment skače blizu fantastičnih 480 Nm.

Međutim, ovde treba biti oprezan: ako imate manuelni menjač, toliki obrtni moment može ubrzano uništiti plivajući zamajac i kvačilo. Ako imate automatski menjač, on može istrpeti ovaj obrtni moment, ali samo pod uslovom da je perfektno održavan i da hidroblok funkcioniše besprekorno.

Menjač i prenos snage

Uz motor OM 612 ugrađivani su:

• 6-stepeni manuelni menjač
• 5-stepeni automatski menjač (čuveni 5G-Tronic, oznaka 722.6)

Manuelni menjač

Sama mehanika manuelnog menjača je praktično neuništiva. Glavni trošak i najčešći kvar je pomenuti plivajući zamajac. Preporučuje se zamena ulja u manuelnom menjaču na svakih 100.000 km kako bi se sačuvali sinhroni.

Automatski menjač (5G-Tronic)

Ovo je jedan od najpouzdanijih automatskih menjača koje je Mercedes ikada napravio. Ipak, nije bez mana. Najčešći kvarovi uključuju elektro-ploču u menjaču (Conductor plate) na kojoj stradaju senzori brzine obrtaja, što manifestuje zakucavanjem menjača u jednoj brzini (Limp mode menjača). Drugi problem može biti takozvani "Vandler" (Torque converter), odnosno njegovo lock-up kvačilo. Simptom lošeg vandlera je podrhtavanje (brujanje) celog auta pri brzinama od oko 60-80 km/h, slično vožnji preko reljefnih linija na putu.

Servisiranje automatika je obavezno. Ulje, filter i zaptivka kartera menjača moraju se menjati na svakih 60.000 km. Ako se to redovno radi, ovaj menjač nadživi karoseriju automobila.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Slušajte lanac u prve tri sekunde paljenja. Ne sme da zvekne.
• Skidanje plastičnog poklopca: Obavezno! Proverite da li oko dizni ima crne skrame (katrana) koja ukazuje na curenje zaptivki.
• Provera usisne grane: Vizuelno proverite da li je polužje ispod usisne grane zamašćeno i da li stoji na svom mestu.
• Test vožnja automatika: Menjač mora šaltati neosetno, bez trzaja prilikom ubacivanja u 'D' ili 'R', i bez vibracija pri ubrzanju iz niskih obrtaja.
• Crni dim: Jako dimljenje na punom gasu ukazuje na probijeno crevo interkulera, loš EGR, ili "pišanje" dizni.

Kome je ovaj motor namenjen?

Mercedes 2.7 CDI (OM 612) je izvanredan motor za ljude koji prelaze veliku kilometražu na otvorenom putu i kojima je potrebno pouzdano vozilo sa ozbiljnom rezervom snage za preticanje. Ne preporučuje se onima koji voze isključivo kratke gradske relacije, jer će ga gušiti, zaprljati EGR i usisnu granu, a potrošnja će biti neopravdano velika u poređenju sa manjim, četvorocilindričnim 2.2 CDI (OM 646) motorom. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom i zamenjenim/blindiranim klapnama usisa, dobijate pravu krstaricu koja lako prelazi preko pola miliona kilometara.