OM 640.941

Mercedes OM 640.941 (A 200 CDI / B 200 CDI) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Pouzdan agregat sa pogonskim lancem koji obezbeđuje dugotrajnost, ali zahteva redovnu kontrolu zatezača.
• Snaga od 103 kW (140 KS) i 300 Nm pruža odlične performanse; motor nimalo nije "lenj" za karoseriju A i B klase.
• Specifična "sendvič" konstrukcija poda ovih vozila znači da se za mnoge veće popravke motor mora vaditi, što ruke majstora čini veoma skupim.
• Autotronic (CVT) menjač je najveća potencijalna mana – zahteva strogo održavanje na 60.000 km i sklon je skupim kvarovima elektronike i hidrobloka.
• EGR ventil i DPF filter su slabe tačke ukoliko se automobil dominantno vozi u stani-kreni gradskim uslovima.
• Curenje na podloškama dizni ("crna smrt") je čest problem koji se mora na vreme sanirati.
• Ovo nije motor sa AdBlue sistemom, što je olakšavajuća okolnost za dugoročno održavanje.

Sadržaj

• Uvod
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor OM 640.941 je dvolitarski dizel agregat koji se ugrađivao u Mercedes-Benz vozila A klase (W169/C169) i B klase (W245), uključujući i facelift modele od 2008. godine. Koncipiran je specijalno za inovativnu, ali majstorima ne baš omiljenu, "sendvič" platformu. Zbog toga je motor nagnut pod izuzetno oštrim uglom, dizajniran tako da u slučaju frontalnog sudara sklizne ispod poda putničke kabine. Iako je bezbednosno briljantan, ovakav inženjering znači da je pristup mnogim komponentama izuzetno otežan. Verzija od 140 KS (oznaka 200 CDI) predstavlja najsnažniju dizel opciju u ovim modelima i nudi fantastičan balans između snage i ekonomičnosti.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?
Motor OM 640.941 za prenos koristi razvodni lanac. Sam po sebi je prilično robustan, ali usled lošeg održavanja ili retkog menjanja ulja, španeri (zatezači) mogu popustiti. Prepoznaje se po zveckanju pri hladnom startu.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?
Najčešći problem ovog motora su bakarnje podloške dizni koje popuste, pa kompresija i izduvni gasovi izbijaju pored dizne u motorni prostor. Ovo stvara talog nalik katranu (u žargonu poznato kao "crna smrt" ili "black death"). Simptom je jak miris izduvnih gasova u kabini kada radi ventilacija na mestu, kao i "ciktavo" šištanje pri radu motora. Pored toga, grejači motora imaju tendenciju da zapeknu u glavi motora; prilikom zamene veoma lako pucaju, pa ih treba vaditi isključivo na vruć motor, uz upotrebu specijalnih sprejeva. Zbog sendvič poda, ukoliko grejač pukne, vađenje zahteva mnogo truda i skidanje glave, što je veoma skupo.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?
S obzirom na to da motor ima lanac, klasičan "veliki servis" sa zamenom zupčastog kaiša ne postoji. Ipak, preporučuje se zamena PK kaiša, rolera, španera i vodene pumpe na oko 100.000 do 120.000 km. Provera lanca se savetuje oko 200.000 do 250.000 km. Ako se lanac menja, to podrazumeva spuštanje celog prednjeg mosta (trapa) zajedno sa motorom zbog nedostatka prostora (visoki troškovi rada).

Koliko litara ulja ide u motor i koja gradacija se preporučuje?
U ovaj motor ide između 5.5 i 5.8 litara ulja (uvek je najbolje sipati do sredine merača). Preporučuje se potpuno sintetičko ulje gradacije 5W-30 koje ispunjava Mercedesovu normu MB 229.31 ili 229.51 (obavezno ulje sa malo pepela / Low SAPS, zbog DPF filtera).

Da li troši ulje između dva servisa?
Zavisi od stanja motora i načina vožnje. Zdrav OM 640.941 obično potroši do 0.5 litara ulja na 10.000 km, što je potpuno normalna pojava. Ukoliko gubi više od 1 litra od servisa do servisa, potrebno je proveriti zaptivke, stanje karika, kao i sam turbo punjač koji može puštati ulje u usis.

Koliko traju dizne i kako su se pokazale?
Sistem direktnog ubrizgavanja koristi kvalitetne Bosch elektromagnetne dizne. Pokazale su se kao veoma izdržljive i retko crkavaju pre 250.000 - 300.000 km, pod uslovom da se toči kvalitetan evrodizel i redovno menja filter goriva. Ukoliko dođe do prelivanja na diznama, auto će teže paliti zagrejan i dimiće crno pri ubrzanju.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?
Da, verzije uparene sa manuelnim menjačem poseduju plivajući zamajac (ZMS). Pored samog dela, cena zamene kvačila i plivajućeg zamajca je skupa (Zavisi od tržišta) jer ponovo zahteva komplikovan rad i oslobađanje motornog prostora.

Kakav je sistem ubrizgavanja?
Ovo je Common Rail sistem. Iako su dizne pouzdane, ventil za regulaciju pritiska na common rail magistrali zna ponekad da otkaže, što prouzrokuje gašenje motora u vožnji ili prebacivanje u sigurnosni režim rada (Limp mode).

Da li motor ima turbo punjač i kakav mu je životni vek?
Motor koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek mu je dugačak, obično preko 200.000 km, ukoliko se redovno vrše servisi ulja i ako se motor ne forsira dok ne postigne radnu temperaturu. Kvar se manifestuje pojačanim zviždanjem, gubitkom snage, sivkastim dimom iz auspuha i povećanom potrošnjom ulja.

Ima li ovaj model DPF i EGR?
Svi modeli imaju EGR ventil koji se redovno prlja, naročito kod gradskih automobila (A i B klasa se često tako koriste). Zapušen EGR uzrokuje trzanje motora i crni dim. DPF filter (filter čestica čađi) je ugrađivan kao standard u većini modela od 2008. godine (facelift), dok je kod ranijih bio opcija zavisno od tržišta (najbolje proveriti po broju šasije - VIN). DPF zadaje glavobolje ako se auto retko izvodi na otvoreni put kako bi uradio aktivnu regeneraciju na visokim temperaturama izduva.

Da li ima AdBlue sistem?
Ne. OM 640 pripada starijoj generaciji (uglavnom Euro 4 i Euro 5 norma u kasnijim godinama) i ne koristi AdBlue tečnost za tretman izduvnih gasova, što ga lišava potencijalnih problema sa pumpama, diznama i grejačima AdBlue sistema.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?
Iako A i B klasa deluju kompaktno, prilično su teške (B klasa prazna teži oko 1.4 tona). U stani-kreni režimu kroz gužve, realna potrošnja iznosi između 7.5 i 8.5 l/100km. Modeli sa Autotronic menjačem u gradu troše do pola litra više u odnosu na manuelni.

Da li je motor "lenj"?
Nimalo. Sa 140 KS (103 kW) i 300 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1600 obrtaja, ovo je izuzetno žustar motor za pomenute karoserije. Odlično povlači i pri međuubrzanjima, i definitivno je najbolji izbor motora u celoj ponudi za ove modele ako su vam bitne performanse pod punim opterećenjem automobila.

Kakav je na auto-putu?
Automobil sa ovim motorom se na auto-putu oseća kao riba u vodi. Šesta brzina na manuelnom menjaču je prilično duga, pa pri brzini od 130 km/h radilica krstari na veoma pristojnih, otprilike 2200 do 2400 o/min. Buka motora je minimalna, a potrošnja na auto-putu pri toj brzini pada na oko 5.5 do 6.0 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Koliko se motor može "čipovati" (Stage 1)?
Mehanika OM 640 motora podnosi remapiranje jako dobro. Standardni Stage 1 remap obično podiže snagu sa 140 KS na oko 170 KS, dok obrtni moment raste na oko 360 do 380 Nm.
Važno upozorenje: Čipovanje se savetuje isključivo za verzije sa manuelnim menjačem (uz uslov da je plivajući zamajac zdrav). Ako imate Autotronic (CVT) menjač, bilo kakvo povećanje snage apsolutno izbegavajte, jer ovaj menjač ne može dugoročno da podnese ni standardnih 300 Nm bez pojačanog habanja!

Menjač

Koji menjači se ugrađuju?
Ugrađivani su pouzdani manuelni menjači sa 6 brzina, i Autotronic - bezstepeni CVT automatski menjač (oznaka 722.8).

Koji su najčešći kvarovi manuelnog, a koji automatskog menjača?
Manuelni menjač: Sam menjač je odličan. Najčešći problem su dotrajalo kvačilo i plivajući zamajac. Simptomi istrošenog ZMS-a su jake vibracije na leru, udarac prilikom paljenja/gašenja, kao i trzaj pri promeni brzine.
Autotronic (CVT): Ovo je najkrtija tačka A i B klase. Najčešće otkazuje elektronika u samom menjaču (senzori brzine na ploči), kao i hidroblok menjača. Takođe se dešava habanje i istezanje specifičnog lanca unutar menjača. Simptomi kvara su cukanje u vožnji, obrtaji rastu ali auto ne ubrzava (proklizavanje), i poruka na instrument tabli "Transmission Visit Workshop". Popravka Autotronic menjača je veoma skupa (Zavisi od tržišta), do te mere da ponekad premašuje vrednost celog vozila.

Na koliko kilometara servisirati menjač?
Za manuelni se preporučuje zamena ulja svakih 100.000 km, čisto preventivno. Kod Autotronic menjača pravilo je strogo – ulje i unutrašnji filter menjača moraju se menjati na svakih 60.000 km. Svako odlaganje radikalno smanjuje radni vek hidrobloka.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnog Mercedesa A 200 CDI ili B 200 CDI sa OM 640.941 motorom, obavezno uradite sledeće:

• Otvorite haubu, skinite plastični poklopac ukoliko prodavac dozvoli i pomirišite oko dizni. Ako osetite jak miris nafte ili čađ, to znači da podloške odmah moraju da se rade.
• Slušajte rad motora u prvih nekoliko sekundi nakon potpuno hladnog paljenja (najbolje posle noći provedene napolju). Ako čujete jak metalni zveket sa desne strane, razvodni lanac je za zamenu.
• Ako kupujete model sa Autotronic menjačem, testirajte auto obavezno i kada je skroz hladan i kada se ulje ugreje nakon 20 minuta vožnje. Obrtaji moraju da padaju i rastu linearno i tečno, bez ikakvih naglih trzaja. Ako menjač "cukne" kada ubacite iz P u R ili D, tražite drugi primerak.
• Ubacite dijagnostiku i proverite zapušenost DPF filtera (ako ga ima) i parametre EGR ventila.

Kome je ovaj motor namenjen?
Mercedes OM 640.941 u 200 CDI verziji je motor izuzetnog potencijala, veoma startan i štedljiv na magistrali i auto-putu. Namenjen je vozačima koji traže kompaktan automobil spolja, a izuzetno prostran unutra (posebno B klasa W245), uz performanse koje mogu da ponesu pun gepek i četiri odrasle osobe. Idealna je kupovina sa manuelnim menjačem. Ukoliko vam treba automobil isključivo za kratke gradske vožnje po 2-3 kilometra, ovaj dizel agregat će vam, zbog potencijalnih problema sa diznama i EGR-om, uz visoku cenu majstora (vađenje motora za zamenu lanca i kvačila), izvući mnogo novca iz džepa. Autotronic izbegavajte osim ukoliko nemate čvrst dokaz i servisnu knjigu o pedantnom održavanju automatske transmisije.