OM 646.962 Motor

Mercedes OM 646.962 (C 200 CDI 122 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Izuzetno izdržljiv motor, jedan od poslednjih Mercedesovih dizelaša "stare škole".
• Prenos snage se vrši preko robusnog razvodnog lanca, a ne zupčastog kaiša.
• Najpoznatiji specifičan problem je takozvana "crna smrt" – popuštanje bakarnih podloški ispod dizni.
• Neke verzije poseduju DPF filter koji može praviti probleme usled isključivo gradske vožnje.
• Snaga od 122 KS pruža mirnu vožnju; nije sportista, ali obrtni moment garantuje tečna ubrzanja.
• Odlično podnosi remapiranje (čipovanje) jer je mehanički srodan jačim verzijama iz ponude.
• Troškovi održavanja su prihvatljivi za ovu klasu, a raspoloživost delova je vrhunska (Zavisi od tržišta).

Sadržaj

• Uvod
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor sa oznakom OM 646.962 predstavlja direktnog naslednika legendarne OM 611 serije. Kao četvorocilindarski Common Rail dizelaš, ovaj agregat je činio okosnicu Mercedesove ponude početkom dvehiljaditih godina. Ugrađivao se pretežno u C-klasu generacije W203 i S203 (karavan), kao i u Sport Coupe i CLC modele. U ovoj izvedbi, podešen je na konzervativnih 122 konjske snage. Cilj inženjera nije bio obaranje brzinskih rekorda, već maksimalna pouzdanost i prelazak stotina hiljada kilometara bez otvaranja bloka motora. Danas, kao polovnjak, ovaj motor privlači vozače koji cene trajnost i žele premijum osećaj u vožnji bez astronomske cene održavanja.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	2148 cc
Snaga	90 kW (122 KS)
Obrtni moment	270 Nm
Kod motora	OM 646.962
Tip ubrizgavanja	Common Rail Direct Injection (CDI)
Punjenje	Turbocharger, Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Ukoliko tražite dizelaš koji vas neće ostaviti na putu zbog pucanja gume, na pravom ste mestu. Ovaj motor koristi razvodni lanac (tzv. dupli lanac) umesto zupčastog kaiša. Lanac na OM 646.962 je starog, robusnog kova i bez problema prelazi preko 300.000 km. Zbog toga klasičan "veliki servis" na fiksnoj kilometraži ne postoji. Menja se samo kada majstor utvrdi njegovo istezanje, koje se manifestuje karakterističnim metalnim zveckanjem, posebno pri hladnom startu kada ulje još uvek ne postigne radni pritisak.

Ono što se menja i prekontroliše oko 100.000 km jeste takozvani PK krug, koji uključuje kanalni kaiš, rolere, španer i vodenu pumpu. Zamena ovog seta je obavezna jer pucanje PK kaiša može oštetiti sistem i ostaviti vas bez serva, hlađenja i punjenja akumulatora.

Kada govorimo o motornom ulju, u sistem staje izdašnih 6.5 litara ulja. Preporučuje se sintetika u gradaciji 5W-30 ili 5W-40. Od ključne je važnosti da ulje ispunjava Mercedesovu normu MB 229.31 ili 229.51, pogotovo ako model poseduje DPF filter (što zavisi od nivoa opreme i tržišta za koje je auto prvobitno pravljen). Što se tiče potrošnje ulja između servisa, ovaj motor nije poznat kao "gutač". Potrošnja od 0.5 do 1 litra na 10.000 km smatra se potpuno normalnom i znak je optimalnog podmazivanja karika. U slučaju da potrošnja drastično skoči i primetite plavičast dim na auspuhu, problem obično leži u zaptivačima ventila ili istrošenosti turbine.

Najčešći i ujedno najpoznatiji kvar na ovom motoru vezan je za dizne, preciznije za bakarne podloške koje zaptivaju prostor između dizne i glave motora. Vremenom te podloške popuste, pa sagoreli gasovi i čađ počnu da izbijaju gore, stvarajući gustu, crnu, smolastu masu oko dizni. U mehaničarskom žargonu ovaj problem je poznat kao "crna smrt". Srećom, same podloške su veoma jeftine, ali rad na čišćenju zapeklih dizni može biti dugotrajan i mukotrpan.

Common Rail dizne (Bosch sistem) su inače vrhunskog kvaliteta. Ukoliko u automobil ne točite gorivo sumnjivog kvaliteta, dizne opušteno guraju i preko 300.000 km. Prvi simptomi loših dizni su nemiran rad motora u praznom hodu (leru), produženo verglanje pri paljenju i izbacivanje crnog dima pri dodavanju gasa.

Specifični Delovi (Troškovi)

Ukoliko birate model sa manuelnim menjačem, imajte na umu da on prenosi snagu na radilicu preko plivajućeg zamajca. Kao i kod svakog modernog dizelaša, zamajac strada usled česte vožnje na preniskim obrtajima u pogrešnom stepenu prenosa ili usled oštrih startova. Simptomi istrošenosti uključuju jake vibracije prilikom paljenja i gašenja, kao i potrese pri kretanju iz mesta. Zamena seta kvačila sa plivajućim zamajcem je skupa intervencija (Zavisi od tržišta).

Turbina na ovom motoru poseduje sistem promenljive geometrije (VGT). Reč je o jednom turbo punjaču. Sama turbina je odlično podmazana i hlađena, te njen životni vek često prati životni vek samog motora, pod uslovom da redovno menjate filter vazduha i ulje. Ako dođe do kvara, najčešće zaglave krilca promenljive geometrije od naslaga čađi usled gradske vožnje. Remont turbine spada u srednje skupe do skupe zahvate (Zavisi od tržišta).

Jedno od ključnih pitanja vozača danas su DPF i EGR sistemi. Ovaj motor ne koristi AdBlue sistem, što je odlična vest za sve koji žele manje elektronike i manje tekućih troškova. Međutim, modeli C 200 CDI proizvedeni od 2004. godine (facelift serija) uglavnom dolaze sa fabričkim DPF filterom. Ako je auto vožen pretežno po gradu na kratkim relacijama, DPF nema priliku da postigne potrebnih 600 °C za pasivnu regeneraciju. Zapušen DPF dovodi do paljenja lampice i ubacivanja vozila u "Limp mode" (sigurnosni režim). Isti problem javlja se kod EGR ventila koji vremenom nakupi debele slojeve ugljenika. Rešavanje ovih problema zahteva ili redovno produvavanje na auto-putu, ili, u najgorem slučaju, zamenu DPF-a što je veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Težina automobila u koji se ugrađuje ovaj motor često prelazi 1.500 kg (posebno T-modell karavani), pa fizika diktira svoje. U strogo gradskim uslovima vožnje očekujte realnu potrošnju između 7.5 i 8.5 l/100km. Ovo je sasvim prihvatljivo obzirom na radnu zapreminu od 2.2 litra.

Kada se dotaknemo performansi, moramo biti realni – ovaj motor je sa svojih 122 KS pomalo "lenj" za težinu karoserije ako očekujete lepljenje za sedište prilikom ubrzanja. Njegova prava snaga leži u 270 Nm obrtnog momenta, koji je dostupan već u niskim obrtajima. To znači da ćete u vožnji po gradu i na magistrali imati dovoljno elastičnosti za sigurna preticanja bez potrebe za stalnim šaltanjem brzina.

Ovaj Mercedes se na auto-putu oseća kao riba u vodi. Izolacija kabine je odlična, a pri krstarećoj brzini od 130 km/h u šestoj brzini motor se vrti na pitomih 2.400 do 2.600 obrtaja (u zavisnosti od tipa menjača). U ovakvom režimu vožnje, potrošnja drastično pada i kreće se oko veoma pristojnih 5.5 do 6.0 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

S obzirom da motor OM 646.962 deli identičan blok, glavu motora i ogromnu većinu komponenti sa snažnijim C 220 CDI (koji isporučuje 150 KS), ovaj agregat predstavlja savršen poligon za elektronsku modifikaciju, takozvani "chip tuning" (Stage 1). Radilica, klipnjače i menjač imaju veliki rezervni kapacitet. Motor se potpuno bezbedno i rutinski podiže na oko 150 do 160 KS i oko 330 Nm obrtnog momenta. Ovu modifikaciju toplo preporučujem ako automobil vučete pod punim opterećenjem na dugačkim putovanjima, ali naravno, pod uslovom da su turbina, kvačilo i dizne prethodno provereni i da su u savršenom stanju.

Menjač

Na ovom motoru ugrađivali su se poznati Mercedesov 6-stepeni manuelni menjač i legendarni 5-stepeni automatski menjač sa oznakom 5G-Tronic (interna oznaka 722.6).

Manuelni menjač je izuzetno otporan na mehaničko habanje. Kvarovi unutar same transmisije su ekstremno retki, pa problemi najčešće dolaze od samog plivajućeg zamajca ili polužja i birača brzina koji vremenom dobiju "luft", te ručica postane neprecizna. Preporučuje se provera i po potrebi zamena ulja u manuelnom menjaču na oko 100.000 km.

Automatski 5G-Tronic je priča za sebe – slovi za jedan od najjačih automatika ikada napravljenih. Međutim, ima jednu dobro poznatu manu: curenje ulja na konektoru hidraulične ploče. Ulje ume da kaplje niz kablove i čak kapilarnim putem dođe do kompjutera menjača, što izaziva haos sa elektronikom. Simptomi lošeg menjača su trzanje prilikom prelaska iz prve u drugu brzinu, obrtomer koji "luta" u vožnji i odbijanje menjača da promeni brzinu na gore.

Jako je važno napomenuti jednu zabludu koja i dalje kruži po radionicama: ulje u automatiku se MORA menjati. Filter, ulje i zaptivka kartera menjača moraju se osvežiti na svakih 60.000 km. Redovno održavanje osigurava stotine hiljada kilometara tečnog i mekog šaltanja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada odete da pogledate polovni Mercedes sa OM 646.962 motorom, zahtevajte od prodavca da automobil bude potpuno hladan. Slušajte pažljivo prvih pet sekundi nakon verglanja. Ako začujete zvečanje i grebanje iz prednjeg dela motora dok lampica za pritisak ulja ne odradi svoje – lanac je istegnut i sprema vam se veći izdatak. Obavezno skinite gornji plastični poklopac motora. Ukoliko primetite smolu i osetite jak miris nafte pomešan sa izduvnim gasovima – auto pati od "crne smrti" oko dizni.

Gurnite glavu pod zadnji branik tokom probne vožnje. Plavi dim pod gasom signalizira problem sa turbinom ili karikama, dok crni dim obično znači zapušen EGR, loše dizne ili puknuto crevo interkulera. Ako na tabli sija check engine, ne nasedajte na priču da "samo treba da se obriše greška". Očitavanje originalnom ili naprednom univerzalnom dijagnostikom pokazaće vam tačne korekcije dizni i nivo začepljenosti DPF-a.

Kome je ovaj motor namenjen?

Mercedesov 2.2 CDI sa 122 KS je prava radna mazga. To je automobil namenjen onima koji dnevno prelaze značajne kilometraže otvorenim putem, žele pouzdanost i luksuz C-klase (naročito W203/S203 serije) i vozačima koji po prirodi nisu preterano agresivni na papučici gasa. Uz uredno održavanje i redovnu zamenu potrošnih delova poput filtera i ulja, ovaj agregat vas neće razočarati ni kada se kilometar sat uveliko "okrene" na preko pola miliona kilometara.