OM 651

Motor Mercedes OM 651 (143 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Razvodni lanac je smešten pozadi (prema kabini), što zamenu čini izuzetno radno intenzivnom i skupom.
• Snaga od 105 kW (143 KS) i 330 Nm predstavlja zlatnu sredinu za Mercedes Sprinter – pouzdan kompromis između performansi i potrošnje.
• AdBlue sistem (SCR) zadaje najviše glavobolja kod novijih Euro 6 generacija (kvarovi pumpe, grejača rezervoara i NOx senzora).
• Velika zapremina ulja (često preko 10 litara u komercijalnim karterima) znači skuplji redovni servis, ali i bolje podmazivanje i hlađenje motora.
• Plivajući zamajac je prisutan kod verzija sa manuelnim menjačem i predstavlja značajan trošak nakon 200.000 km.
• Automatski menjači (7G-Tronic i 9G-Tronic) su fantastični, pod uslovom da se ulje striktno menja na 60.000 do 80.000 km.

Sadržaj

• Uvod: Radna mazga iz Štutgarta
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi i Kvarovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Radna mazga iz Štutgarta

Motor Mercedes-Benz OM 651 je jedan od najzastupljenijih i najvažnijih dizel agregata u modernoj istoriji ovog proizvođača. U verziji sa 2143 cc i 143 KS (105 kW), ovaj motor se pokazao kao apsolutni favorit u komercijalnom sektoru, specifično u modelima Mercedes-Benz Sprinter (W907 i W910) sa oznakama 214 CDI, 314 CDI i 414 CDI. Bilo da vuče teške terete ili svakodnevno razvozi pakete po gradskim centrima, OM 651 je projektovan za stotine hiljada pređenih kilometara. Međutim, njegova kompleksnost, stroge Euro 6 norme i specifična konstrukcija zahtevaju vozača i vlasnika koji tačno zna šta vozi i kako to da održava.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili zupčasti kaiš i veliki servis?

Jedna od najvažnijih stvari koje morate znati o OM 651 motoru jeste da za razvod koristi pogonski lanac, a ne zupčasti kaiš. Međutim, inženjeri su ovaj lanac smestili na zadnju stranu motora (između bloka i menjača). Zbog toga ne postoji fiksni interval za "veliki servis". Lanac se menja kada počne da se čuje (simptomi: zveckanje pri hladnom startu ili metalni zvuk u leru). U praksi, to se dešava između 250.000 i 350.000 km. Kada dođe vreme za zamenu, procedura je kompleksna – često zahteva vađenje motora ili skidanje menjača, što radne sate (ruke) majstora čini veoma skupim (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi

Iako je blok motora izuzetno robustan, periferija ume da zada glavobolje. Najčešći kvarovi obuhvataju:

• Curenje rashladne tečnosti: Vodena pumpa i kućište termostata, često izrađeno od plastike, vremenom postaju krti usled stalnih promena temperature. Curenje antifriza je česta pojava.
• Klapne na usisnoj grani (Swirl flaps): Zbog nakupljanja gareži iz EGR ventila, mehanizam klapni može da zaglavi. Simptomi su pad snage, trzanje u vožnji i paljenje "Check Engine" lampice.
• Senzori temperature izduvnih gasova: Često otkazuju, što direktno prekida proces regeneracije DPF-a.

Motorno ulje: Kapacitet, gradacija i potrošnja

Ovaj motor u komercijalnim vozilima ima ogroman karter radi boljeg hlađenja ulja. Pri malom servisu u Sprinter se sipa čak između 10.5 i 11.5 litara ulja (potrebna provera po broju šasije i obliku kartera). Zahteva se striktno sintetičko ulje gradacije 5W-30 koje ispunjava MB 229.51 ili 229.52 specifikaciju (niskopepelno ulje zbog DPF-a).
Što se potrošnje tiče, OM 651 nije "uljopija", ali je sasvim normalno da između dva servisa (na 15.000 km) potroši od 0.5 do 1.5 litara ulja, posebno ako je vozilo stalno opterećeno ili se vozi na dugim auto-put turama pri višim obrtajima.

Specifični Delovi (Troškovi i Kvarovi)

Sistem ubrizgavanja i dizne

Motor koristi Common Rail sistem visoke preciznosti. U ranijim generacijama OM 651 imao je probleme sa Piezo diznama, ali u generacijama koje se ugrađuju u modele W907/W910 (Euro 6), sistem je znatno unapređen (uglavnom elektromagnetne dizne). Trajnost dizni je prosečno oko 250.000 do 300.000 km. Zbog lošijeg goriva ili retke zamene filtera, mogu početi da "prelivaju" ili ne raspršuju maglu pravilno. Simptomi su grublji rad motora na leru, dim na izduvu pri ubrzanju i povećana potrošnja. Reparacija ili zamena dizni spada u kategoriju: skupo (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Turbo punjač (kod ove snage najčešće sa varijabilnom geometrijom - VGT) je generalno veoma izdržljiv. Njegov životni vek direktno zavisi od kvaliteta motornog ulja i navika vozača. Ako posle teškog opterećenja na usponu odmah ugasite motor, ulje u vrelom turbu gubi svojstva, što vremenom oštećuje ležajeve. Uz pravilno održavanje, turbo često nadživi 300.000 km.

EGR, DPF i čuveni AdBlue sistem

Pošto ugovara Euro 6 normama, ovaj motor poseduje DPF filter i EGR ventil. U dostavnim vozilima koja se ne gase po centru grada (česti ciklusi stani-kreni), EGR ventil i usisna grana se brzo zapušavaju čađi, a DPF se brzo puni jer ne dostiže potrebnih 600 °C za pasivnu regeneraciju.
AdBlue (SCR) sistem je priča za sebe. Da, motor ga poseduje i on zadaje ozbiljne probleme. Najčešće crkava grejač rezervoara za AdBlue, senzor nivoa ili NOx senzori na izduvu. Simptom: na tabli se ispiše poruka da vozilo neće moći da se startuje za određen broj kilometara ako se greška ne sanira. Popravka ovih modula je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja vs. Auto-put

Sprinter je teško i visoko vozilo sa velikim otporom vazduha. Realna potrošnja u gradu kreće se oko 10 do 12 l/100km, u zavisnosti od tereta i stila vožnje.
Na otvorenom putu situacija je bolja, ali na auto-putu pri brzini od 130 km/h aerodinamika uzima danak, pa potrošnja iznosi oko 10 do 11 l/100km. Pri krstarećoj brzini od 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (zavisno od toga koji diferencijal vozilo ima, pošto komercijalna vozila imaju više opcija prenosa), motor se obično vrti između 2400 i 2700 obrtaja u minuti.

Da li je 143 KS malo za ovu karoseriju?

Obrtni moment od 330 Nm, dostupan u niskim obrtajima, spasava stvar. Ovaj motor nikako nije "lenj" ukoliko vozite standardni teret. On predstavlja apsolutni idealan balans za svakodnevni rad. Ipak, ako naručite najdužu i najvišu verziju (Maxi) i često vučete maksimalnu dozvoljenu nosivost preko ozbiljnih planinskih prevoja, osetićete nedostatak daha pri preticanju i tada bi opcija sa 163 KS ili 190 KS bila adekvatnija.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Chiptuning / Stage 1)

OM 651 je izuzetno "zahvalan" za remapiranje motornog računara. S obzirom na to da je ovaj isti blok motora u drugim verzijama fabrički isporučivan sa više snage, bezbedni "Stage 1" može podići snagu sa 143 KS na impresivnih 170 do 180 KS, dok se obrtni moment diže i preko 400 Nm. Ukoliko se modifikacija uradi kod profesionalca, performanse pod teretom postaju neuporedivo bolje, uz potencijalno smanjenje potrošnje. Ipak, imajte na umu da veći obrtni moment dodatno opterećuje plivajući zamajac i konverter u automatskom menjaču.

Menjač i Pogon

Tipovi menjača i česti kvarovi

W907 (Zadnji pogon) i W910 (Prednji pogon) nude različite konfiguracije:

• Manuelni 6-stepeni menjač: Veoma pouzdan mehanički, ali se uparuje sa plivajućim zamajcem. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je redovan zahvat nakon 200.000 km. Zvuk udaranja u leru, vibracije pri kretanju i tvrda papučica su simptomi istrošenosti. Trošak: veoma skupo (Zavisi od tržišta).
• Automatski menjači (7G-Tronic i noviji 9G-Tronic): Ovo su vrhunski menjači koji pružaju ogroman komfor u stani-kreni uslovima. Najčešći kvarovi nastaju isključivo zbog neodržavanja. Ukoliko prljavo ulje začepi hidroblok (Mehatroniku), osetićete grubo trzanje pri prebacivanju brzina.

Održavanje automatskog menjača

Ulje u ovim automatskim menjačima i filter se MORAJU menjati na svakih 60.000 do maksimalno 80.000 km. Ukoliko poštujete ovaj interval, menjač će bez problema nadživeti mnoge druge komponente na vozilu.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Ako kupujete polovni Sprinter sa OM 651 (143 KS) motorom, obavezno insistirajte na sledećem:

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali kombi pre vašeg dolaska. Prilikom prvog verglanja, pažljivo slušajte zadnji deo motora. Ako se čuje oštro metalno zveckanje prvih 2-3 sekunde, to je jasan znak da se razvodni lanac istegao.
• Auspuh i DPF: Obrišite unutrašnjost izduvne cevi belom maramicom. Ako ostane sloj crne masne čađi, DPF filter je verovatno izbijen, oštećen ili potpuno napunjen, što zahteva momentalno rešavanje.
• Dijagnostika (Obavezno namenska): Standardna dijagnostika često ne vidi specifične Mercedes kodove. Potrebna je duboka provera zapušenosti DPF-a, adaptivnih vrednosti dizni i funkcionisanja AdBlue modula.

Zaključak

Motor OM 651 sa 143 KS u Sprinteru je istinska radna mašina namenjena ozbiljnom poslu. Nije stvoren da bude "jeftin za održavanje" kao mali automobili, već da bude robustan i da vraća novac kroz pređene kilometre. Kome je namenjen? Vlasnicima firmi i vozačima kojima treba pouzdan kompromis između snage za vuču robe i razumne potrošnje. Ako ste spremni na nešto više troškove održavanja složene ekologije (DPF, AdBlue) i eventualnu zamenu lanca u poznim kilometrima, ovaj motor će vas nagraditi izuzetnom istrajnošću na drumu.