OM 651.921 Motor

Mercedes-Benz OM 651.921 (204 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Snažan i elastičan: Sa 500 Nm obrtnog momenta, pruža performanse šestocilindraša uz potrošnju četvorocilindraša.
• Pogonski lanac: Smešten je na zadnjoj strani motora (do kabine), što otežava i poskupljuje zamenu.
• Bi-Turbo sistem: Dve turbine garantuju odsustvo turbo-rupe, ali dupliraju potencijalne troškove kvara.
• Ekologija i senzori: DPF, EGR i AdBlue (BlueTEC) sistemi zahtevaju redovnu vožnju na otvorenom putu i skloni su kvarovima u gradskim uslovima.
• Menjači: 7G-TRONIC PLUS i 9G-TRONIC su odlični, pod uslovom da se ulje menja striktno na 60.000 do 80.000 km.
• Namena: Idealan za auto-put i duge relacije; izbegavati ako prelazite male kilometraže u stani-kreni režimu.

Sadržaj

• Uvod u OM 651.921
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod u OM 651.921

Motor sa oznakom OM 651.921 predstavlja vrhunac čuvene 2.1-litarske dizel porodice iz Mercedes-Benza. Sa svojih 150 kW (204 KS) i masivnih 500 Nm obrtnog momenta, ovaj motor se ugrađivao u široku paletu vozila – od okretne C-klase (W205, C205) pa sve do luksuzne S-klase (W222), gde je često bio uparen sa hibridnim sistemom (C 300h i S 300h). Kao majstor i urednik, mogu vam reći da je ovo izuzetno sposoban motor, ali njegov visok stepen inženjerske složenosti nosi sa sobom specifične zahteve kada je u pitanju održavanje.

Tehničke specifikacije

Parametar	Specifikacija
Zapremina	2143 cc
Snaga	150 kW (204 KS)
Obrtni moment	500 Nm
Kod motora	OM 651.921
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Piezo brizgaljke)
Turbo/Atmo	Bi-Turbo (dva turbo punjača), Intercooler

Pouzdanost i održavanje

Pogonski lanac i veliki servis

Ovaj motor za razvod koristi lanac, a ne zupčasti kaiš. Najvažnija stvar koju treba da znate jeste da se razvodni mehanizam nalazi na zadnjoj strani motora, okrenut ka požarnom zidu kabine. Klasičan "veliki servis" na propisanoj kilometraži ne postoji, ali u praksi, lanac se obično isteže između 200.000 i 250.000 km. Vozač će ovo primetiti kao karakteristično metalno zveckanje ili zvečanje na hladnom startu koje traje par sekundi dok zatezač ne dobije pritisak ulja. Zamena lanca je prilično zahtevan posao (često se mora vaditi motor ili skidati menjač), što znači da je usluga veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Ulje i redovni servisi

U karter ovog motora staje oko 6 do 6.5 litara ulja (tačna količina zavisi od prisustva 4MATIC pogona i oblika kartera). Zbog prisustva DPF filtera, apsolutno je obavezno korišćenje ulja sa specifikacijama MB 229.51 ili MB 229.52, uglavnom u gradaciji 5W-30 ili 0W-30. Što se tiče potrošnje ulja, potpuno je normalno da motor potroši oko 0.5 do 1 litar ulja između intervala od 15.000 km, posebno ako se često vozi pod punim opterećenjem na auto-putu. Intervale zamene preko 15.000 km treba strogo izbegavati zarad dugovečnosti turbina i lanca.

Brizgaljke (Dizne) i najčešći kvarovi

Sistem ubrizgavanja koristi napredne Piezo dizne koje rade pod ekstremno visokim pritiscima. Pokazale su se iznenađujuće izdržljivim u poređenju sa prvim generacijama OM 651 motora, te bez problema guraju 200.000+ km uz kvalitetno gorivo. Međutim, ako otkažu, reparacija je često nemoguća ili neisplativa, pa se moraju kupovati nove, što je skupo (Zavisi od tržišta). Simptomi loših dizni su neravnomeran rad na leru (trzanje), grub zvuk kucanja i pojava belog dima pri jutarnjem paljenju. Ostali česti kvarovi uključuju curenje rashladne tečnosti na vodenoj pumpi i kućištu filtera ulja, kao i zaglavljivanje klapni na usisnoj grani usled naslaga čađi.

Specifični delovi i troškovi

Zamajac i turbine

Ovaj model poseduje plivajući zamajac. Čak i kod verzija sa automatskim menjačem, torque converter (wandler) poseduje integrisane lamele i opruge za ublažavanje vibracija, čija je reparacija ozbiljna stavka. Snaga od 204 KS se dobija zahvaljujući Bi-Turbo sistemu (jedna mala turbina visokog pritiska za niske obrtaje i jedna velika turbina niskog pritiska za visoke obrtaje). Životni vek turbina je odličan, često prelaze i 300.000 km bez remonta, ali kada dođe vreme za zamenu, prisustvo dve turbine duplo povećava račun u servisu. Kvarovi se najčešće manifestuju kroz gubitak snage i "Limp mode" usled propadanja vakuumskih aktuatora, a ne samih rotora turbina.

DPF, EGR i AdBlue sistemi

Kao moderni dizel, ovaj motor ima i DPF filter i EGR ventil. EGR je izuzetno sklon nakupljanju gareži ako se automobil mahom vozi po gradu, što dovodi do "gušenja" motora. DPF je robusan, ali gradska stani-kreni vožnja ga brzo napuni, te kompjuter često prekida regeneracije. AdBlue (BlueTEC SCR sistem) je posebna priča: ugrađuje se u većinu ovih modela radi zadovoljavanja Euro 6 normi i apsolutno pravi probleme. Najčešće stradaju NOx senzori, grejač AdBlue tečnosti u rezervoaru ili pumpa za doziranje. Kada sistem otkaže, kompjuter odbrojava kilometre do trenutka kada više nećete moći da startujete motor. Održavanje i popravka ovog sistema su veoma skupi (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i performanse

U gradu i na otvorenom

Realna potrošnja u gradskim uslovima za C-klasu iznosi oko 6.5 do 7.5 l/100km. Ako je agregat ugrađen u masivniju S-klasu ili poseduje 4MATIC pogon, računajte na 8.0 do 9.0 l/100km.

Sa 204 KS i čak 500 Nm već od 1600 obrtaja, ovaj motor nije nimalo lenj. Naprotiv, međuubrzanja su brutalna, a težina karoserije se jedva oseti. Motor je pravi "gutač asfalta". Na auto-putu briljira: u vozilima sa 9G-TRONIC menjačem, pri brzini od 130 km/h, motor krstari na mizernih ~1500 obrtaja. Tada je u kabini tiho, a potrošnja pada na fascinantnih 5.0 do 5.5 l/100km.

Dodatne opcije i modifikacije

Softversko optimizovanje motora, poznato kao čipovanje (Stage 1), izuzetno je popularno kod ovog agregata. Pošto sam motor mehanički trpi ogromne sile, potpuno je bezbedno podići snagu na oko 235 do 245 KS i obrtni moment na zastrašujućih 560 do 580 Nm. Ipak, imajte na umu da ovaj drastičan skok obrtnog momenta stavlja veliki stres na pogonski lanac, zadnji trap, nosače motora i sam automatski menjač. Ako radite Stage 1, obavezno skratite intervale zamene ulja u menjaču i motoru.

Menjač i prenos snage

Uz ovaj motor retko ćete naći manuelni menjač (ugrađivan je u slabije varijante, dok su verzije od 204 KS gotovo isključivo automatici). Glavne opcije su 7G-TRONIC PLUS (sedam brzina) i noviji 9G-TRONIC (devet brzina). Hibridni modeli (C 300h i S 300h) koriste specifično prilagođene G-TRONIC menjače sa integrisanim elektromotorom umesto klasičnog konvertera obrtnog momenta.

Najčešći kvarovi automatika kod starijih 7G-TRONIC modela vezani su za mehatroniku (hidro-blok sa senzorima) i wandler, što se manifestuje trzanjem pri prebacivanju iz 2. u 1. brzinu ili vibracijama pri ubrzanju na oko 1800 obrtaja. 9G-TRONIC je primetno pouzdaniji i brži. Redovan servis je apsolutno neophodan: ulje i filter u automatskom menjaču morate menjati na 60.000 do 80.000 km. Zanemarivanje ove stavke garantuje kvar čija je popravka izuzetno skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta obavezno proveriti?

Prilikom gledanja polovnjaka sa OM 651.921 motorom, najvažnija je proba na hladno. Otvorite haubu pre prvog paljenja i zamolite nekoga da startuje auto – osluškujte zadnji deo motora. Ako čujete limeno struganje i zveckanje par sekundi, spremite novac za zamenu lanca. Zatim proverite izduvni sistem: bilo kakav beo dim ukazuje na problem sa brizgaljkama, dok crni dim ili prečeste greške na tabli (Check Engine) ukazuju na zagušen EGR, DPF ili problem sa AdBlue sistemom. Originalna dijagnostika (Xentry/Star) je obavezna pre kupovine kako bi se proverio pritisak u turbinama, korekcije na diznama i stanje DPF-a.

Kome je ovaj auto namenjen?

OM 651.921 je fantastično konstruisan pogonski stroj namenjen ozbiljnoj kilometraži i otvorenim putevima. Ukoliko vam treba automobil kojim ćete svakodnevno putovati na posao 5 kilometara kroz gradsku gužvu, preskočite ga – ubiće ga čađ i problemi sa ekologijom. Međutim, ukoliko vam je auto potreban za poslovna putovanja, duge relacije ili porodična letovanja, pružiće vam nestvarnu dinamiku u vožnji uz minimalnu potrošnju. Samo ostavite novac sa strane za neizbežnu zamenu lanca i redovan servis menjača.