OM 651.930 Motor

Mercedes OM 651.930 (136 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna izdržljivost: Motor je poznat po prelasku ogromnih kilometraža, jer predstavlja "prigušenu" verziju jačeg bloka.
• Razvodni mehanizam: Koristi lanac koji je smešten sa zadnje strane motora (do menjača), što zamenu čini komplikovanom i skupom.
• DPF i EGR osetljivost: Nije idealan za isključivo gradsku vožnju na kratkim relacijama zbog čestog zapušavanja ekoloških sistema.
• Potrošnja: Veoma ekonomičan, posebno na auto-putu gde krstari sa minimalnom potrošnjom.
• 7G-DCT menjač: Zahteva striktno održavanje i zamenu ulja na svakih 60.000 km kako bi se izbegli kvarovi mehatronike.
• Skriven potencijal: Odličan kandidat za Stage 1 remap, jer deli mehaniku sa jačim (170 KS) verzijama.

Sadržaj

• Uvod: O motoru OM 651.930
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru OM 651.930

Mercedes-Benz OM 651 je verovatno jedan od najrasprostranjenijih dizel motora u modernoj istoriji ovog proizvođača. Konkretna varijanta OM 651.930 sa 100 kW (136 KS) nosi komercijalnu oznaku 200 CDI ili 200d (zavisno od godine proizvodnje). Ugrađivan je poprečno u Mercedesovu gamu kompaktnih vozila sa prednjom vučom i 4MATIC pogonom, uključujući A-klasu (W176), B-klasu (W246), CLA (C117/X117) i GLA (X156).

Ovaj motor je suštinski radna mazga. S obzirom na to da iz masivne zapremine od 2.1 litra izvlači "samo" 136 konjskih snaga, komponente trpe znatno manje termičko i mehaničko opterećenje u poređenju sa jačim verzijama istog bloka, što mu garantuje zavidnu dugovečnost.

Tehničke specifikacije

Parametar	Specifikacija
Zapremina	2143 cc
Snaga	100 kW (136 KS)
Obrtni moment	300 Nm
Kod motora	OM 651.930
Tip ubrizgavanja	Common Rail Direct Injection
Sistem punjenja	Turbocharger (VGT), Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Prenosni mehanizam: Lanac i problemi sa smeštajem

Ovaj motor koristi pogonski lanac umesto zupčastog kaiša. Međutim, Mercedes je ovde primenio inženjersko rešenje koje zadaje glavobolje mehaničarima – lanac se nalazi sa zadnje strane motora, tik uz zaštitni zid kabine i zvono menjača. Klasičan veliki servis u smislu redovne zamene kaiša ne postoji, ali se preporučuje detaljna provera lanca i španera oko 200.000 do 250.000 pređenih kilometara. Zbog poprečne ugradnje u A, B, CLA i GLA modele, prostor pod haubom je izuzetno skučen. Ako dođe do istezanja lanca (prvi simptom je metalni zveket pri prvom jutarnjem paljenju), zamena je veoma skupa jer često zahteva vađenje motora ili ozbiljno rastavljanje trapa i prednjeg dela vozila (Zavisi od tržišta).

Ulje, filteri i redovni servisi

U karter ovog motora staje između 6.5 i 7 litara motornog ulja (zavisi da li vozilo ima 4MATIC pogon i kog je tačno oblika karter). Preporučuje se isključivo sintetičko ulje gradacije 5W-30 ili 5W-40 koje ispunjava Mercedesove norme MB 229.51 ili MB 229.52 (zbog DPF filtera). Potrošnja ulja između servisa uglavnom je zanemarljiva kod zdravih motora; dolivanje od oko 0.5 do 1 litra na 10.000 km smatra se potpuno normalnim. Značajniji gubitak ulja obično ukazuje na dotrajalost karika ili curenje na turbini.

Dizne i Common Rail sistem

Kao dizelaš, koristi Common Rail sistem visokog pritiska. Dok su najranije verzije OM 651 motora (pre 2012. godine) imale zloglasne probleme sa Delphi piezo diznama, varijanta ugrađivana u ove novije kompaktne modele pokazala se daleko pouzdanijom. Dizne mogu trajati komotno preko 250.000 km, pod uslovom da se toči kvalitetno gorivo i redovno menja filter goriva. Simptomi dotrajalih dizni su neravnomeran rad na leru, pojačan crni dim pri dodavanju gasa i otežano startovanje motora.

Specifični Delovi i Troškovi

Turbina i ubrizgavanje

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom krilaca (VGT). S obzirom na relativno nisku specifičnu snagu (136 KS na 2.1l zapremine), turbina je rasterećena i retko strada pre 300.000 km. Da bi životni vek turbine bio maksimizovan, važno je ne gasiti motor istog trenutka nakon agresivne vožnje po auto-putu, već ostaviti radilicu da odradi na leru minut-dva kako bi se ulje u turbini ohladilo.

DPF filter i EGR ventil

Kao i svaki moderan dizel, OM 651.930 poseduje EGR ventil i DPF (filter čvrstih čestica). Ovi sistemi su Ahilova peta ako se automobil koristi isključivo za kreni-stani vožnju u gradu. EGR se vremenom zaprlja čađi, što rezultira "check engine" lampicom i padom snage (Limp mode). Čišćenje EGR-a je rutinska operacija, ali DPF može izazvati skuplje probleme ako se ignorišu upozorenja za regeneraciju. Zato je bitno izvesti auto na otvoreni put makar jednom u dve nedelje.

AdBlue sistem (SCR)

U zavisnosti od godine proizvodnje i strogosti Euro normi (uglavnom Euro 6 modeli posle facelift-a), ovi automobili poseduju AdBlue sistem. Ovaj sistem je sklon kvarovima. Najčešće stradaju NOx senzori ili grejač u rezervoaru za AdBlue tečnost. Popravka ili zamena ovih komponenti je skupa (Zavisi od tržišta), pa vozači često prijavljuju greške na displeju koje odbrojavaju kilometre do trenutka kada motor više neće moći da se startuje dok se problem ne reši.

Potrošnja i Performanse

Da li je ovaj motor "lenj"?

Motor isporučuje 136 KS i, što je bitnije, ogromnih 300 Nm obrtnog momenta već pri niskim obrtajima. U lakšim karoserijama poput A-klase (W176), automobil je prilično agilan. Međutim, u masivnijim modelima poput B-klase ili GLA sa 4MATIC pogonom na sva četiri točka, performanse su "adekvatne", ali ne i sportske. Preticanja zahtevaju malo više planiranja nego kod jače 220d (170 KS) verzije, ali je za svakodnevnu porodičnu vožnju više nego dovoljan.

Potrošnja goriva

Ovo je jedna od najjačih strana ovog agregata. U gradskim uslovima vožnje, potrošnja se kreće između 6.5 i 8.0 l/100km, u zavisnosti od težine automobila i stila vožnje. Na auto-putu, situacija se drastično menja u korist novčanika. Pri brzini od 130 km/h u sedmoj brzini (kod DCT menjača), motor krstari na veoma niskim obrtajima (ispod 2200 o/min), a potrošnja pada na oko 5.0 do 5.8 l/100km. Izvanredan je za duga putovanja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

OM 651.930 od 136 KS je verovatno idealan motor za remapiranje (čipovanje). Zašto? Zato što su turbina, blok motora, i komponente za ubrizgavanje gotovo identične onima u 220d verziji koja fabrički izbacuje 170 KS. Pouzdan Stage 1 softverski tjuning može bezbedno podići snagu sa 136 KS na oko 170 do 180 KS, a obrtni moment sa 300 Nm na impresivnih 400 Nm. Ova promena u potpunosti transformiše automobil, rešavajući problem "tromosti" pri preticanju, bez ugrožavanja pouzdanosti motora (pod uslovom da se tjuning uradi kod profesionalaca i da se menjač prilagodi tom momentu).

Menjač i Pogon

Tipovi menjača

Uz ovaj motor najčešće dolazi 6-stepeni manuelni menjač ili moderniji 7G-DCT automatik (sedmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom).

Plivajući zamajac i kvačilo

Da, ovaj motor poseduje plivajući zamajac. Kod verzija sa manuelnim menjačem, zamajac i set kvačila obično izdrže između 150.000 i 200.000 kilometara, u zavisnosti od toga da li je vozilo voženo pretežno po gradu ili na otvorenom putu. Zamena kompletnog seta (kvačilo + zamajac) je veoma skupa stavka (Zavisi od tržišta).

Kvarovi i održavanje 7G-DCT menjača

Automatski 7G-DCT je fantastičan kada je ispravan – menja brzine glatko i brzo. Ipak, on zahteva pedantno održavanje. Zamena ulja i filtera u DCT menjaču mora se raditi na svakih 60.000 kilometara (maksimum) ili svakih 4-5 godina. Ukoliko se ovo ignoriše, dolazi do nagomilavanja opiljaka u mehatronici. Prvi simptomi kvara automatskog menjača su trzanje prilikom prebacivanja iz prve u drugu brzinu na hladno, ili neodlučnost pri ubacivanju u rikverc (R). Popravka mehatronike ili zamena lamela u DCT menjaču je izuzetno finansijski zahtevna (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Zvučni test na hladno: Zamolite prodavca da ne pali automobil pre vašeg dolaska. Otvorite haubu, prislonite uvo blizu požarnog zida (bliže kabini) i neka neko upali auto. Ako čujete oštar metalni zveket koji traje 2-3 sekunde pa nestane, lanac je za zamenu.
• Provera menjača u vožnji: Kod DCT-a, pokušajte da vozite pri veoma malim brzinama (na parkingu). Menjač mora da "puže" (creep) glatko. Bilo kakvo trzanje, udaranje ili variranje obrtaja pri laganom ubrzanju ukazuje na dotrajalost kvačila u menjaču ili lošu mehatroniku.
• Dijagnostika DPF-a: Obavezno prikačite dijagnostiku kako biste proverili procenat zapušenosti DPF-a i koliko je kilometara prošlo od poslednje regeneracije. Očišćen računarskom prevarom često krije fizički uništen filter.
• AdBlue tragovi: Ako model ima AdBlue, proverite da li sistem prijavljuje grešku na instrument tabli i proverite račune o zameni NOx senzora (često su već menjani).

Kome je ovaj motor namenjen?

Mercedes OM 651.930 (136 KS) je odličan izbor za vozače koji prelaze puno kilometara, posebno na magistralnim i auto-putevima. Njegova mehanika je neuporedivo trajnija od mnogih konkurenata malolitražne zapremine. Nije idealan automobil za odlazak na posao dva kilometra kroz saobraćajne gužve – takav režim će ugušiti DPF, EGR i naškoditi menjaču. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom menjača i zdravim lancem, dobićete pouzdanu, luksuznu krstaricu s vrlo niskom potrošnjom, koja pritom krije ogroman potencijal za "čipovanje".