OM 654 Motor

Mercedes OM 654 (150 KS) motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Razvodni lanac je smešten sa zadnje strane motora (prema menjaču), što drastično poskupljuje i komplikuje takozvani veliki servis.
• Aluminijumski blok i manja težina čine ovaj motor znatno tišim i kultivisanijim u odnosu na starog prethodnika (OM 651).
• Ekologija je najveća boljka: AdBlue sistem, NOx senzori i EGR ventil često zadaju glavobolje ako se auto vozi pretežno u gradu.
• Potrošnja je izuzetno niska u kompaktnim modelima (A-Klasa, GLA), ali u teškim vozilima poput Sprintera očekujte veće brojke.
• Menjači: 8G-DCT (u manjim autima) traži striktne servise na 60.000 km, dok je 9G-TRONIC u Sprinteru prava radna mazga.
• Čipovanje (Stage 1) donosi odlične rezultate jer je ovaj motor fabrički "prigušen" na 150 KS, a hardverski može da podnese mnogo više.

Sadržaj

• Uvod: Naslednik legende i korak u modernu eru
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje: Lanac, servisi i ulje
• Specifični Delovi i Ekologija: Dizne, DPF i AdBlue
• Potrošnja i Performanse: Od A-Klase do Sprintera
• Dodatne Opcije i Modifikacije: Čipovanje
• Menjač: Od dvostrukog kvačila do automatika
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Naslednik legende i korak u modernu eru

Kada je Mercedes-Benz predstavio OM 654, to je bio generacijski skok. Služio je kao direktna zamena za legendarni, ali bučni i teški OM 651. Verzija sa 150 KS (110 kW) i 340 Nm obrtnog momenta, često obeležena oznakama "200d" u putničkom programu ili "215/315/415 CDI" u komercijalnim vozilima (Sprinter), predstavlja neku zlatnu sredinu za prosečnog vozača u Evropi. Ugrađivan je u širok spektar vozila, od agilne A-Klase i prostranog GLB-a, pa sve do radnih kombija. S obzirom na to da se radi o vrhunski optimizovanom dizelašu sa najmodernijim sistemima ubrizgavanja i čišćenja izduvnih gasova, nudi fantastičnu ekonomičnost, ali uz cenu kompleksnog održavanja.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje: Lanac, servisi i ulje

Problem sa zadnjim lancem

Krenimo od najvažnijeg pitanja: ovaj motor ima razvodni lanac, a ne zupčasti kaiš. Međutim, inženjeri su ga smestili sa zadnje strane motora, prema požarnom zidu i menjaču. Šta to znači u praksi? Kada dođe vreme za takozvani veliki servis (zamenu lanca, španera i klizača), motor ili menjač se obično moraju vaditi iz vozila. Zbog ogromne količine radnih sati majstora, ovaj poduhvat je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Fabrika ne propisuje tačan interval zamene lanca u kilometrima, ali praksa pokazuje da se simptomi istezanja (zvečanje pri hladnom startu) mogu javiti između 180.000 km i 250.000 km. Redovna provera zategnutosti pri svakom većem servisu je obavezna.

Ulje i redovni servisi

Mali servis (ulje i filteri) se radi na propisanih 15.000 km do maksimalno 20.000 km ili jednom godišnje. U motor ide oko 6 do 6.5 litara ulja (količina može blago varirati u zavisnosti od oblika kartera na specifičnom modelu). Strogo se preporučuje sintetika gradacije 0W-20 ili 5W-30 koja ispunjava strogu normu MB 229.52 (ili noviju MB 229.71 za verzije sa najtanjim uljem radi smanjenja CO2 emisije). Ova norma je vitalna zbog očuvanja DPF filtera.

Motor sam po sebi ne troši prekomerno ulje između servisa. Gubitak do 0.5 litara na 15.000 km se smatra savršeno normalnim. Veća opasnost kod modernih dizelaša zapravo nije potrošnja ulja, već porast nivoa ulja zbog mešanja sa dizelom ukoliko često prekidate regeneraciju DPF-a u gradskoj vožnji.

Dizne i najčešći kvarovi bloka

Što se tiče piezo-električnih brizgaljki (dizni), one su vrhunskog kvaliteta i retko prave probleme pre 250.000 km, pod uslovom da sipate kvalitetno gorivo. Ako dođe do kvara, simptomi su nemiran rad na leru, crni dim pod punim gasom i povećana potrošnja. Zamena dizni je skupa (Zavisi od tržišta) i najčešće se moraju menjati u setu ili nositi na ozbiljnu kalibraciju. Sam "goli" motor (blok i radilica) je izuzetno izdržljiv zahvaljujući Nanoslide premazu cilindara koji drastično smanjuje trenje.

Specifični Delovi i Ekologija: Dizne, DPF i AdBlue

Turbo i sistem ubrizgavanja

Ova verzija sa 150 KS koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek turbine je uglavnom uslovljen kvalitetom ulja i načinom vožnje (da li hladite turbinu posle teške vožnje na autoputu pre gašenja motora). U proseku, bez problema gura preko 250.000 km pre potrebe za remontom. Remont turbine danas nije skup (Zavisi od tržišta) ukoliko nije došlo do fizičkog oštećenja kućišta.

Ekologija: Ahilova peta modernog dizelaša

Motor OM 654 je nakrcan ekologijom kako bi zadovoljio Euro 6d norme. Poseduje EGR ventil, DPF filter i kompleksan SCR katalizator (AdBlue sistem). Upravo ovde nastaju najveći i najčešći problemi:

• AdBlue sistem: Da, ovaj motor koristi AdBlue tečnost. Najčešći kvarovi uključuju crkavanje pumpe za AdBlue u rezervoaru, pregorevanje grejača tečnosti, ali i kristalizaciju u crevima. Kada sistem otkaže, na tabli se pali upozorenje da imate još npr. 800 km pre nego što auto odbije da upali. Popravka celog modula je veoma skupa (Zavisi od tržišta).
• NOx senzori: Skloni su crkavanju, pogotovo usled lošeg goriva ili nakupljanja čađi. Simptom je paljenje "Check Engine" lampice, a zamena je skupa (Zavisi od tržišta).
• EGR i DPF: Ako auto vozite pretežno po gradu na relacijama kraćim od 10 km, EGR će se brzo zagušiti čađu, a DPF neće uspevati da odradi regeneraciju. Posledica je zapušen filter koji guši auto, baca ga u "Limp mode" (sigurnosni režim) i na kraju zahteva mašinsko pranje ili zamenu.

Potrošnja i Performanse: Od A-Klase do Sprintera

S obzirom da se motor ugrađuje u drastično različita vozila, performanse znatno variraju.

U kompaktnim vozilima (A-Klasa W177/V177, GLA H247)

U ovim lakšim karoserijama, 150 KS i 340 Nm čine auto prilično brzim i nimalo "lenjim". Reakcija na gas je odlična. Realna potrošnja u gradskoj vožnji (stani-kreni) kreće se oko 6.5 do 7.5 l/100km. Na magistrali može pasti i ispod 5 litara. Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, menjač drži obrtaje ispod 2.000 rpm (zahvaljujući 8 brzina), krstarenje je tiho, a potrošnja je oko 5.5 l/100km.

U terenskim i komercijalnim vozilima (GLB X247 i Sprinter W907/W910)

GLB je teži i aerodinamički lošiji, pa je motor subjektivno tromiji na uzbrdicama ukoliko je auto natovaren, a gradska potrošnja raste na preko 8 l/100km (naročito sa 4MATIC pogonom).

Kada je reč o Sprinteru, ovde je 150 KS (oznaka 215/315/415 CDI) prava radna konjica. Dizajniran je za vuču i nosivost, a ne za brzinu. Biće lenj pri preticanjima na magistrali ako je tovarno sanduk pun, ali obrtni moment od 340 Nm će povući teret. U Sprinteru, gradska potrošnja i potrošnja pod teretom retko pada ispod 9 do 11 l/100km. Pri 130 km/h na auto-putu u kombiju, motor radi pod većim opterećenjem zbog otpora vazduha, te tu potrošnja ide osetno gore.

Dodatne Opcije i Modifikacije: Čipovanje

Ovo je isključivo dizel agregat, tako da ugradnja plina (TNG) nije moguća ni isplativa.

Što se tiče "čipovanja" (remapiranja), OM 654 u verziji od 150 KS je idealan kandidat za Stage 1. Fabrika nudi isti ovaj blok (pod oznakom 220d) sa oko 190-194 KS. Jednostavnom izmenom softvera (bez mehaničkih prepravki), ovaj motor se može bezbedno podići na oko 190 do 200 KS i oko 400 Nm do 420 Nm obrtnog momenta. Menjači (i 8G-DCT i 9G-TRONIC) imaju dovoljno rezerve snage da podnesu ovaj obrtni moment, pod uslovom da ih ne "kidate" konstantno hladne iz mesta. Auto postaje drastično oštriji, posebno u preticanjima sa GLB-om ili Sprinterom.

Menjač: Od dvostrukog kvačila do automatika

Zavisno od platforme vozila, uparuju se potpuno različiti sistemi transmisije:

8G-DCT (A-Klasa, GLA, GLB)

Radi se o osmostepenom automatskom menjaču sa dvostrukim kvačilom. Nudi munjevite promene brzina i nisku potrošnju. Međutim, ovde je redovan servis apsolutno obavezan na svakih 60.000 km. Ako se ulje i filter u menjaču ne menjaju, dolazi do stradanja mehatronike, trzaja pri prelasku iz 1. u 2. brzinu i na kraju totalnog otkaza. Popravka mehatronike je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Zbog poprečnog motora i DCT sistema, ova vozila koriste plivajući zamajac specifičan za automatike, čija je funkcija peglanje vibracija dizela. Znak istrošenosti su metalni zvuci pri startovanju ili gašenju motora.

9G-TRONIC (Sprinter W907 RWD i slični modeli sa zadnjim pogonom)

Ovo je tradicionalni automatski menjač sa pretvaračem obrtnog momenta (torque converter). On je mnogo "mekši", manje trza u gradu i generalno je robusniji za vuču tereta. Zamena ulja se preporučuje na intervalu od 90.000 km do 120.000 km. Najčešći kvarovi su curenje ulja na plastičnom karteru menjača i grublje prebacivanje u niže brzine usled degradiranog ulja.

Manuelni menjači (Uglavnom komercijalni program - Sprinter)

Putnički automobili sa ovim motorom i manuelnim menjačem su retkost, ali su u Sprinterima standard. Manuelni menjač od 6 brzina je veoma pouzdan. Međutim, tu je prisutan klasičan sistem kvačila i plivajući zamajac. Vožnja pod teretom, naročito po brdskim predelima, relativno brzo troši lamelu. Trošak zamene celog seta (zamajac, lamela, korpa i druk ležaj) za Sprintera je skup (Zavisi od tržišta), a prvi simptomi su proklizavanje kvačila pri jačem dodavanju gasa i jake vibracije na papučici kvačila i ručici menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre nego što dođete. Kada zavrglate hladan motor, slušajte pažljivo prvih 3-5 sekundi. Bilo kakav zveckajući zvuk metala o metal sa zadnje strane motora znači da je lanac popustio.
2. Auspuh i DPF: Pritisnite gas do kraja na radnoj temperaturi. Ne sme biti gustog crnog dima. Ako su izduvne cevi iznutra potpuno crne od gara, DPF filter je verovatno probijen, uklonjen ili neispravan.
3. Istorija AdBlue sistema: Obavezno priključite vozilo na namensku dijagnostiku (Xentry ili sličnu ozbiljnu). Pogledajte istoriju grešaka – česte greške na NOx senzorima ili pritisku AdBlue tečnosti su signal za nadolazeće skupe popravke.
4. Trap: Posebno kod težih vozila sa ovim motorom (GLB, Sprinter), proverite silen blokove i kugle, jer veći obrtni moment i težina dizel bloka brže troše prednji trap.

Konačan zaključak

Motor Mercedes OM 654 sa 150 KS je vrhunski primer modernog inženjeringa – rafiniran, snažan tamo gde treba i izuzetno mali potrošač na otvorenom putu. Ako vam je potreban auto za duga putovanja, auto-put i vangradsku vožnju (ili radni kombi na dužim rutama), ovo je odličan izbor, a Stage 1 modifikacija od njega pravi pravog sprintera.

Međutim, ako planirate da ovaj motor (bilo u A-Klasi ili drugom modelu) vozite isključivo od semafora do semafora za odlazak na posao, pripremite se na nerviranje. Moderni dizel sistemi (DPF, AdBlue, EGR) jednostavno ne podnose gradsku torturu i "hladne startove". Tada visoki troškovi održavanja i rešavanja ekoloških sistema vrlo brzo pojedu sav novac koji ste uštedeli na jeftinijem gorivu.