OM 654.820

Mercedes OM 654.820 (C 220d, E 220d): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Sjajne performanse: Uz EQ Boost (Mild Hybrid), 200 KS i 440 Nm, motor nudi odlična ubrzanja bez turbo rupe.
• Pogon na lanac: Razvodni lanac je smešten na zadnjoj strani (do menjača), što otežava i poskupljuje zamenu.
• Menjač: Dolazi isključivo sa vrhunskim 9G-TRONIC automatskim menjačem.
• Ekologija kao boljka: AdBlue sistem, NOx senzori i EGR ventil su najslabije tačke ovog motora.
• Potrošnja: Izuzetno ekonomičan za svoju klasu, posebno na otvorenom putu.
• Održavanje: Zahteva specifična ulja niske viskoznosti i strogo poštovanje servisnih intervala. Nije jeftin za održavanje.

Sadržaj

• Uvod: Šta donosi OM 654.820?
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični Delovi i Ekološki Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije, Čipovanje i Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Šta donosi OM 654.820?

Motor OM 654.820 predstavlja tehnološki vrhunac Mercedes-Benzove dizel ponude u segmentu dvolitarskih agregata. Radi se o modernizovanoj verziji (često označavanoj kao OM 654 M) gde je zapremina blago povećana sa 1950 cc na 1993 cc, a u sistem je integrisan EQ Boost od 48 volti (Mild Hybrid). Ovaj integrisani starter-generator (ISG) nalazi se između motora i menjača, dodajući dodatnu snagu i obrtni moment pri kretanju, dok istovremeno pegla turbo rupu i čini Start-Stop sistem gotovo neosetnim.

Ugrađuje se u perjanice brenda, pre svega u C-klasu (W206/S206) i facelift E-klasu (W213/S213), kako u standardnim tako i u 4MATIC All-Terrain izvedbama. Iako nudi fantastičan balans snage i ekonomičnosti, njegova kompleksnost zahteva od vlasnika određeno tehničko predznanje i dublji džep za održavanje.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi

Prenosni mehanizam i Veliki servis

Jedno od najčešćih pitanja je prenos motora: OM 654.820 za razvod koristi lanac. Ključna stvar koju svaki kupac mora da zna jeste da je razvodni mehanizam pozicioniran na zadnjoj strani motora, do samog menjača. Zbog toga, klasičan "veliki servis" (kao kod motora sa zupčastim kaišem) se ne radi na određenoj kilometraži, već se lanac menja kada počne da se čuje (najčešće zveckanje pri hladnom startu). U praksi, lanac je prilično izdržljiv, ali kada dođe vreme za zamenu (obično između 200.000 i 250.000 km), popravka je veoma skupa (Zavisi od tržišta), jer zahteva vađenje motora ili ozbiljno skidanje menjača i pratećih elemenata.

Ulje i redovni servisi

U ovaj agregat staje oko 6.5 litara motornog ulja. Zbog strogih Euro normi, Mercedes insistira na uljima izuzetno niske viskoznosti, najčešće 0W-20 (norma MB 229.71) ili eventualno 5W-30 (MB 229.52) u zavisnosti od klimatskih preporuka ovlašćenog servisa. Zbog retkog ulja i visokih temperatura, sasvim je normalno da motor potroši određenu količinu ulja između zamena. Fabrika toleriše i do 0.5 l na 1000 km, ali u realnosti, zdrav OM 654.820 potroši oko 0.5 do 1 litar na 10.000 km, što se smatra potpuno normalnim.

Najčešći kvarovi

Sama mehanika (blok, radilica, klipovi) je izuzetno robusna. Međutim, problemi se javljaju na periferiji. Najčešći kvarovi obuhvataju senzore temperature izduvnih gasova, NOx senzore, kao i curenje na vodenoj pumpi. Takođe, klackalice ventila mogu biti osetljive ako se intervali zamene ulja predugo razvlače. Preporuka je da se ulje menja najkasnije na 15.000 km, a ne na 25.000+ km koliko dopušta long-life fabrčki interval.

Specifični Delovi i Ekološki Sistemi

Ubrizgavanje i Dizne

Ovaj model koristi sofisticiran Bosch Common Rail sistem sa piezo-električnim diznama koje rade na pritisku i do 2700 bara. Dizne su izvanredno tihe i precizne. Uz korišćenje kvalitetnog goriva, njihov životni vek glatko prelazi 200.000 do 250.000 km. Ipak, ekstremno su osetljive na vodu i opiljke u gorivu, a remont piezo dizni je komplikovan i obično se menja cela dizna, što je skupo (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom krilaca (VGT), koji je hlađen vodom. Zahvaljujući integrisanom hlađenju i odličnom dizajnu, turbo je dugovečan. EQ Boost sistem mu dosta pomaže jer elektromotor preuzima napor na niskim obrtajima, štedeći turbo od toplotnih šokova pri naglim ubrzanjima iz mesta.

DPF, EGR i AdBlue sistem

Ekološki sistemi su Ahilova peta modernih dizelaša, a OM 654.820 nije izuzetak. Motor poseduje složen DPF filter i EGR sistem koji je veoma efikasan, ali ekstremno sklon zapušavanju ukoliko se auto vozi pretežno u gradskim gužvama (kreni-stani vožnja). Prekinute regeneracije dovode do razređivanja motornog ulja dizelom.

Model apsolutno poseduje AdBlue (SCR) sistem. On stvara ubedljivo najviše glavobolja. Česti problemi uključuju kvar grejača u AdBlue rezervoaru, kvar pumpe za doziranje i otkazivanje NOx senzora. Popravke ovih komponenti su veoma skupe (Zavisi od tržišta). Održavanje podrazumeva isključivo točenje svežeg i proverenog AdBlue fluida, jer kristalizacija stare tečnosti uništava ceo sistem.

Potrošnja i Performanse

Da li je 200 KS "lenjo" za teške automobile poput C-klase All-Terrain ili E-klase T-modell (karavan)? Apsolutno ne. Sa 440 Nm obrtnog momenta i dodatnim udarom instant obrtnog momenta iz 48V EQ Boost elektromotora, odziv na papučicu gasa je trenutan. Auto povlači linearno i snažno iz svih obrtaja.

Kada je u pitanju potrošnja, rezultati su impresivni:

• Gradska vožnja: Realna potrošnja se kreće između 6.5 i 8.0 l/100km. EQ Boost ovde briljira jer u potpunosti isključuje motor pre zaustavljanja na semaforu i pomaže pri kretanju.
• Otvoreni put / Magistrala: Potrošnja može pasti i ispod 5.0 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Zbog devetostepenog menjača, motor na 130 km/h "spava" na jedva 1.400 do 1.600 obrtaja u minuti (u zavisnosti od prenosnog odnosa diferencijala, npr. kod 4MATIC verzija). Potrošnja se na ovim brzinama kreće oko 5.5 - 6.5 l/100km. Zvučna izolacija je tolika da se motor unutra jedva čuje.

Dodatne Opcije, Čipovanje i Menjač

Čipovanje (Stage 1 Tuning)

Mehanika motora OM 654 je predimenzionirana, te on odlično podnosi optimizaciju softvera. Siguran Stage 1 na OM 654.820 može bezbedno podići snagu na oko 230 do 245 KS, a obrtni moment na oko 500-520 Nm. Međutim, treba biti oprezan sa čipovanjem zbog prisustva 48V hibridnog sistema i DPF filtera. Tjuniranje se preporučuje samo u proverenim kućama koje znaju kako da optimizuju softver menjača i motora zajedno, kako se ne bi premašio limit trpljenja 9G-TRONIC transmisije.

Menjač i Plivajući zamajac

Ovaj motor se ne isporučuje sa manuelnim menjačem. Jedina opcija je fantastični, kućno razvijeni 9G-TRONIC (devet brzina, klasičan automatski menjač sa konverterom obrtnog momenta / vandlerom). Bilo da je u pitanju zadnji pogon ili 4MATIC, menjač menja brzine svilenkasto.

Da li automatik ima plivajući zamajac? Da. Kod ovog modela, između motora i menjača nalazi se ISG (elektromotor), a integrisan u sistem konvertera obrtnog momenta nalazi se tzv. centrifugalni prigušivač torzionih vibracija (pandan plivajućem zamajcu). Njegova uloga je da umiri rad dizela na ultra-niskim obrtajima. Kvarovi ovog sistema su retki, ali ako dođe do oštećenja konvertera usled neredovnog održavanja, trošak je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi 9G-TRONIC menjača vezani su za trzanje prilikom prebacivanja iz druge u treću brzinu, što je najčešće problem prljavog ulja u hidro-bloku (mehatronici) ili softverske prirode. Zato je zamena ulja u menjaču obavezna svakih 60.000 do 80.000 km. Preporučuje se dinamička zamena (ispiranje mašinom) kako bi se zamenilo kompletno ulje iz vandlera i hladnjaka.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Na šta obratiti pažnju pri kupovini?

Kada kupujete polovan Mercedes sa OM 654.820 motorom, vizuelni pregled nije dovoljan. OBAVEZNO uradite sledeće:

• Hladan start: Motor mora biti potpuno hladan. Slušajte pažljivo zadnji deo motora (prema kabini/menjaču). Ako čujete metalno zveckanje koje traje 2-3 sekunde nakon paljenja, lanac je za zamenu. Uradite to pre kupovine ili tražite ozbiljno smanjenje cene.
• Dijagnostika (Xentry/Star): Obična OBD dijagnostika nije dovoljna. Originalna dijagnostika mora da proveri saturaciju DPF filtera, istoriju aktivacije AdBlue pumpe i stanje NOx senzora.
• Stanje EGR-a i rashladne tečnosti: Proverite nivo antifriza. Gubitak antifriza može ukazivati na naprsnuće EGR hladnjaka ili curenje na pumpi za vodu.
• Test vožnja menjača: Menjač pri laganom ubrzavanju i usporavanju (kikdaun) ne sme da ima nikakve udarce ili zadrške.

Zaključak: Da li je ovo motor za vas?

Mercedesov OM 654.820 Mild Hybrid je remek-delo modernog dizel inženjeringa. Kome je namenjen? Vozačima koji godišnje prelaze velike kilometraže (preko 20.000 km), pretežno na otvorenom putu i auto-putu. Tu će vam ovaj motor uzvratiti ogromnom pređenom kilometražom, nestvarno niskom potrošnjom i savršenim komforom.

Sa druge strane, ako vam auto treba isključivo za relacije od 5 km kroz gradsku gužvu, bežite od ovog motora (kao i od svakog modernog dizelaša). U tom režimu vožnje, DPF, EGR i AdBlue sistemi će vam zadavati konstantne glavobolje i prazniti novčanik. Ako mu pružite redovno održavanje, kvalitetno ulje i duža putovanja, OM 654.820 će raditi besprekorno i pokazati zašto se zvezda s razlogom nosi na haubi.