OM 654.920

Mercedes-Benz OM 654.920 (190 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• TL;DR - Najvažnije o motoru:
• Motor nove generacije: Aluminijumski blok, čelični klipovi i fantastična efikasnost čine ga znatno tišim i mirnijim od starog OM 651.
• Pogon razvoda: Koristi lanac koji je smešten sa zadnje strane motora (do menjača), što poskupljuje eventualnu zamenu.
• Performanse i univerzalnost: U A, B i CLA klasi pruža sportske performanse, dok se u teškoj V-klasi ponaša kao sjajna, elastična krstarica.
• Najveća boljka (AdBlue): Sistem selektivne katalitičke redukcije (SCR) i NOx senzori su najčešći razlog posete servisu.
• Menjači: Uparuje se mahom sa 8G-DCT (dvostruko kvačilo) u manjim modelima i G-TRONIC (konvertor obrtnog momenta) u V-klasi. Zahtevaju striktno održavanje!
• DPF i EGR: Integrisani su veoma blizu bloka motora radi bržeg zagrevanja, ali gradska vožnja i dalje može izazvati prevremeno zapušavanje.

Sadržaj

• Uvod: O motoru OM 654.920
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje motora
• Specifični delovi i ekologija (Turbo, DPF, AdBlue)
• Potrošnja i performanse u praksi
• Menjač, plivajući zamajac i pogon
• Dodatne opcije i modifikacije (Čipovanje)
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: O motoru OM 654.920

Kada je Mercedes-Benz penzionisao legendarni, ali bučni OM 651, svet je dobio OM 654 – pravo remek-delo modernog inženjeringa. Konkretno, verzija OM 654.920 sa 140 kW (190 KS) i 440 Nm obrtnog momenta predstavlja "zlatnu sredinu" u ponudi. Zanimljivo je da se ovaj motor ugrađuje u potpuno različite koncepte vozila: od kompaktnih gradskih zujalica kao što su A-klasa (W177/V177) i zavodljivi CLA (X118), pa sve do teških, luksuznih kombija poput V-klase. Ovakav raspon zahteva neverovatnu termalnu i mehaničku stabilnost. Motor koristi aluminijumski blok u kombinaciji sa čeličnim klipovima i premazom cilindara (NANOSLIDE), čime je smanjeno trenje, a poboljšana efikasnost.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje motora

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor za pogon bregastih osovina i pumpe visokog pritiska koristi lanac. Mercedes je ostao dosledan svojoj arhitekturi, pa je lanac smešten sa zadnje strane motora (prema požarnom zidu i menjaču). Ovo znači da je motor znatno mirniji i kraći, ali ako dođe do istegnuća lanca, zamena je radno veoma zahtevna jer motor najčešće mora da se vadi napolje ili spušta sa mostom, što drastično diže cenu rada.

Najčešći kvarovi i "dečije bolesti"

OM 654 je generalno pouzdaniji od svog prethodnika, ali nije imun na probleme. Najčešći kvarovi vezani su za perferiju, a ne za samu mehaniku (radilica i klipovi su izuzetno izdržljivi). Često otkazuju NOx senzori i modul AdBlue sistema. U ranijim serijama (oko 2018-2019) primećeni su problemi sa klackalicama ventila koje su znale da postanu bučne zbog lošeg podmazivanja pri hladnom startu, ali je to mahom rešeno. Senzor pritiska izduvnih gasova takođe zna da prijavi grešku, usled čega auto ulazi u Limp mode (sigurnosni režim smanjene snage).

Kada se radi veliki servis?

S obzirom na to da motor ima lanac, klasičan "veliki servis" u smislu zamene na svakih 100.000 km ne postoji. Međutim, praksa i iskustva majstora govore da se lanac, klizači i španeri preventivno kontrolišu nakon 200.000 do 250.000 km. Ako se ujutru pri hladnom startu čuje metalno zveckanje u trajanju od 2-3 sekunde, vreme je za zamenu. Kompletna zamena razvoda je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor staje oko 6.0 do 6.5 litara ulja, zavisno od modela kartera u konkretnom vozilu. Strogo se preporučuje sintetika gradacije 5W-30 ili 0W-30 koja ispunjava normu MB 229.52 (obavezno zbog DPF filtera i smanjenog udela pepela). Što se tiče potrošnje, normalno je da potroši oko 0.2 do 0.5 litara na 10.000 km. Ako auto troši više od 1 litre između servisa, problem najčešće leži u separatoru uljnih para (PCV ventil) ili, u gorem slučaju, gubljenju ulja na osovini turbine.

Koliko traju dizne?

Bosch Common Rail sistem četvrte generacije radi pod ogromnim pritiskom (do 2050 bar). Dizne su se pokazale kao ekstremno robusne. Uz redovno menjanje filtera goriva i točenje kvalitetnog dizela, bez problema prelaze preko 250.000 km. Kada dotraju, simptomi su nemiran rad na leru, pojačan "čekićast" zvuk dok je motor hladan, i teže paljenje. Remont dizni je moguć kod specijalizovanih bošista, ali je intervencija relativno skupa (Zavisi od tržišta).

Specifični delovi i ekologija (Turbo, DPF, AdBlue)

Turbo punjač i sistem ubrizgavanja

Verzija od 190 KS koristi jedan turbo punjač promenljive geometrije krilaca (VGT), optimizovan za brzi odziv sa niskih obrtaja, hladi se vodom i uljem. Životni vek mu je zavidan – uz redovnu zamenu ulja obično nadživi 250.000 km. Ako auto počne da zviždi pod opterećenjem ili dimi plavičasto, turbo zahteva remont.

DPF filter i EGR ventil

EGR ventil i DPF su bolna tačka svakog dizela, pa i ovog. Kako bi ispunio Euro 6d norme, Mercedes je integrisao DPF i SCR katalizator direktno na blok motora (sDPF). Ovo omogućava brzo postizanje radne temperature, pa se filter lakše čisti. Međutim, motor ima dvostruki EGR (niskog i visokog pritiska). EGR ventil visokog pritiska je sklon nakupljanju čađi ako se auto guši u gradskoj kreni-stani vožnji. Simptomi zapušenog DPF-a/EGR-a su pad snage, učestale regeneracije (rad ventilatora i na povišenom ler gasu) i viša potrošnja.

AdBlue sistem: Najveća noćna mora

Da, ovaj motor ima AdBlue i da, pravi probleme. Pumpa u rezervoaru AdBlue tečnosti, njen grejač, i NOx senzori na izduvu su osetljivi. Često dolazi do kristalizacije tečnosti na dizni koja ubrizgava ureu u auspuh, što rezultira greškom na instrument tabli i upozorenjem da auto neće moći da se upali za npr. 800 km. Održavanje podrazumeva redovno dosipanje sveže tečnosti (AdBlue stari vremenom), ali kad sistem otkaže, popravke, popust zamene rezervoara ili NOx senzora su veoma skupe (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i performanse u praksi

Realna potrošnja

Zahvaljujući neverovatnom menadžmentu motora, potrošnja je veoma niska u odnosu na snagu, ali drastično varira zavisno od karoserije:
- A-klasa, B-klasa, CLA (W177/X118): U gradskoj vožnji troše između 6.0 i 7.0 l/100km. Na otvorenom putu to pada i ispod 4.5 l/100km.
- V-klasa (kombi težak preko 2 tona): Grad bez problema guta 8.5 do 10.5 l/100km, zavisno od tereta i gužve.

Da li je motor "lenj"?

U manjim vozilima (A, CLA) ovaj motor je apsolutna raketa. Sa 440 Nm na prednjoj osovini (ili 4MATIC pogonu), ubrzanja su silovita i motor ni pod razno nije lenj. Međutim, u V-klasi Long ili Extra Long, on pruža "optimalnu i komfornu" vožnju. Nije trkač, ali zahvaljujući velikom obrtnom momentu koji je dostupan već od 1350 obrtaja, s lakoćom savladava uspone čak i kada je puno putnika unutra.

Ponašanje na auto-putu

Na auto-putu, OM 654 briljira. Pri brzini od 130 km/h u 8. ili 9. brzini, motor se vrti na jedva 1.700 do 1.900 obrtaja u minuti. U kabini vlada tišina (posebno u poređenju sa starim dizelima), a rezerva snage za preticanje je dostupna momentalno. Potrošnja na 130 km/h se kreće oko 5.5 l/100km za limuzine, do 7.5 l/100km za V-klasu.

Menjač, plivajući zamajac i pogon

Tipovi menjača i najčešći kvarovi

Kod ovog agregata od 190 KS, manuelni menjači su stvar prošlosti. U zavisnosti od platforme, ugrađuju se dva potpuno različita automatika:
1. 8G-DCT (Dvostruko kvačilo - Mokro): Ugrađuje se u vozila sa poprečnim motorom (A, B, CLA). Veoma brz menjač, ali osetljiv na prljavo ulje. Kvarovi se manifestuju trzanjem pri kretanju ili pri prebacivanju iz 2. u 1. brzinu. Problem je obično u mehatronici menjača.
2. 9G-TRONIC / G-TRONIC (Konvertor obrtnog momenta): Ugrađuje se u vozila sa uzdužnim motorom (V-klasa). Jedan od najboljih automatika na tržištu, nudi izuzetnu glatkoću. Kvarovi su retki, osim ako vozilo ne vuče teške prikolice bez redovnog servisa.

Plivajući zamajac i kvačilo

Situacija zavisi od menjača:
- Modeli sa 8G-DCT imaju paket duplog kvačila i namenski zamajac sa dvostrukom masom (plivajući) radi apsorbovanja torzionih vibracija dizel motora. Ukoliko zatrese prilikom gašenja ili trza pri kretanju uzbrdo, kompletna zamena seta i zamajca je veoma skupa (Zavisi od tržišta).
- Modeli sa G-TRONIC menjačem (V-klasa) nemaju klasičan plivajući zamajac i kvačilo koje se troši frikciono (koriste hidrodinamički konvertor), pa tog troška nema u klasičnom smislu, ali popravka wandlera (hidrobloka) pri ogromnim kilometražama takođe nosi ozbiljan udarac na džep.

Servis menjača

Zamena ulja i filtera u menjaču je imperativ! Za 8G-DCT preporučuje se na svakih 60.000 do 80.000 km. Za 9G-TRONIC, proizvođač navodi interval oko 125.000 km, ali majstori savetuju promenu na 80.000 km do 100.000 km, uz obavezno "ispiranje" sistema (flush).

Dodatne opcije i modifikacije (Čipovanje)

Koliko se može "čipovati" (Stage 1)?

Ovaj blok motora u snažnijim verzijama (npr. OM 654 u 300d) isporučuje 245 KS. Samim tim, verzija od 190 KS (koja ima manji i drugačiji turbo u odnosu na najjači model) nudi odličan potencijal. Bezbedan Stage 1 remap softvera diže snagu na oko 220 do 235 KS, dok obrtni moment raste sa 440 na respektabilnih 500+ Nm. Menjači (i 8G-DCT i 9G-Tronic) su dimenzionisani da izdrže ovaj prirast momenta bez rasipanja kvačila, ali se zahteva češće menjanje ulja u motoru (na 10.000 km).

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Prilikom kupovine vozila sa OM 654.920 motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Zveckanje lanca: Neka auto pre vašeg dolaska bude potpuno hladan. Slušajte zadnji deo motora prvih 5 sekundi nakon paljenja.
• Dijagnostika (Obavezno star dijagnostika!): Očitajte status DPF filtera (koliko procenata pepela ima), i proverite da li je prethodni vlasnik "gazio" greške vezane za AdBlue.
• Šaltanje menjača: Krenite bez gasa uz blagi uspon. DCT ne sme da zatrese, a G-Tronic ne sme da grubo lupi prilikom prelaska P-R-N-D.
• Pregled oko dizni i poklopca: Skinite plastični poklopac motora i proverite da li ima "crne smole" (nakupljene čađi) oko dizni, što ukazuje na curenje bakarnih podloški.

Kome je ovaj motor namenjen?

OM 654.920 je motor snova za ljude koji prelaze veliku kilometražu na otvorenom putu. Njegova ekonomičnost i kultivisan rad ga čine sjajnim izborom. Međutim, ukoliko A-klasu ili CLA planirate da vozite 90% vremena po gradu, do vrtića i posla udaljenog 3 km, zaobiđite ovaj motor. Skupi sistemi za tretman izduvnih gasova (DPF i AdBlue) će se brzo ugušiti i vaš luksuzni Mercedes će više vremena provoditi kod mehaničara na prinudnim regeneracijama. Sa druge strane, za vozače V-klase na dugim prugama ili putnike biznis klase, ovo je verovatno najbolji i najisplativiji dizel koji možete odabrati na tržištu polovnjaka.