OM 656.929

Mercedes OM 656.929 (400d): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Snažan i uglađen: Redni šestocilindraš pruža neverovatnu mirnoću rada i ogromnih 700 Nm obrtnog momenta, zbog čega s lakoćom nosi i najteže SUV modele.
• Pogon na lanac: Motor koristi razvodni lanac smešten sa zadnje strane motora (do menjača), što otežava i poskupljuje veliki servis.
• Emisioni sistemi su osetljivi: Najveći problemi dolaze od DPF filtera, EGR ventila i sistema za AdBlue, posebno ako se vozi isključivo u gradu.
• Samo jedan menjač: Uparuje se isključivo sa vrhunskim 9G-TRONIC automatskim menjačem koji zahteva redovnu zamenu ulja.
• Dva turba: BiTurbo sistem radi besprekorno, ali zahteva vrhunsko održavanje i pravilno hlađenje nakon forsiranja.
• Skupo održavanje: Popravke i rezervni delovi su veoma skupi (Zavisi od tržišta), ali je motor generalno izuzetno mehanički pouzdan.

Sadržaj

• Uvod: Povratak legendarne "redne šestice"
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: 9G-TRONIC
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Povratak legendarne "redne šestice"

Nakon godina korišćenja V6 konfiguracije (poput čuvenog OM642), Mercedes-Benz se sa motorom OM 656.929 trijumfalno vratio arhitekturi rednog šestocilindraša (Inline-6). Ovaj agregat, komercijalno označen kao 400d, predstavlja vrhunac dizelske tehnologije današnjice. Konstruisan sa aluminijumskim blokom, čeličnim klipovima i NANOSLIDE premazom cilindara, dizajniran je da smanji trenje, poboljša efikasnost i pruži kulturu rada koja parira benzinskim motorima.

Ovaj dragulj od 330 KS i masivnih 700 Nm obrtnog momenta ugrađuje se u tešku artiljeriju iz Štutgarta: limuzine poput S-Klase (W223, V223) i CLS-a (C257), luksuzne kupee poput E-Klase (C238), ali i teške terence i SUV modele gde mu je moć najpotrebnija – G-Klasa (W463), GLE (V167, C167) i GLC (X253, C253). Za sve ove modele, 400d je verovatno najrazumniji izbor koji spaja brutalnu snagu i prihvatljivu potrošnju.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Zupčasti kaiš ili lanac?

Mercedes OM 656 koristi razvodni lanac. Međutim, ovde postoji jedna ozbiljna mehaničarska caka: lanac je smešten sa zadnje strane motora, ka menjaču i požarnom zidu. Ovo znači da veliki servis zahteva vađenje motora ili skidanje menjača. Iako je lanac masivan i napravljen da traje, ovo drastično diže cenu ruku kada dođe vreme za njegovu zamenu.

Najčešći kvarovi i intervali servisa

Mehanički, sam blok, radilica i klipovi su neuništivi ako imaju dobro podmazivanje. Najčešći problemi na OM 656 odnose se na periferiju i senzore:

• Senzori NOx i temperature izduvnih gasova: Često crkavaju usled visoke temperature, što pali "Check Engine" lampicu.
• Curenje rashladne tečnosti: Povremeno se javlja oko kućišta EGR hladnjaka ili na vodenoj pumpi. Preporučuje se vizuelna provera pri svakom malom servisu.

Veliki servis (zamena razvodnog lanca i španera) nema strog fabrički interval, ali praksa pokazuje da lanac počinje da se čuje (simptom: oštar zveckavi zvuk na hladnom startu) između 200.000 i 250.000 km. Trošak ove intervencije je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Ulje: Kapacitet, gradacija i potrošnja

U ovaj motor staje ozbiljna količina ulja – oko 8 do 8.5 litara. Fabrika zahteva ulje sa specifikacijom MB 229.52 (najčešće gradacije 5W-30 ili 0W-30), obavezno Low-SAPS zbog DPF filtera. Mali servis se radi na 15.000 km, mada u otežanim gradskim uslovima preporučujem skraćenje na 10.000 km.

Što se tiče potrošnje ulja, OM 656 je odličan. Normalnom se smatra potrošnja do 0.5 l na 10.000 km. Ako motor krene da "guta" ulje, problem obično nije u karikama, već u ležajevima turbo punjača koji propuštaju ulje u usis ili izduv.

Stanje i trajnost dizni

Sistem ubrizgavanja koristi najmodernije Piezo brizgaljke na neverovatno visokom pritisku (do 2500 bara). Dizne su izuzetno izdržljive i obično prelaze preko 250.000 km bez problema. Kada dotraju, simptomi su: grublji rad na leru, pojačan crni dim (kada DPF ne može sve da sagori), blago variranje obrtaja i pad performansi. Popravka/reparacija Piezo dizni je ograničena, pa se najčešće kupuju nove, što je ekstremno skupo (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Troškovi

Turbo punjači: BiTurbo sistem

Motor poseduje dva turbo punjača (jedan manji visokog pritiska za niske obrtaje i jedan veći za visoke). Ovo eliminiše "turbo rupu" i omogućava onih 700 Nm od samog dna. Životni vek im je dug, najčešće prate vek motora do velikog servisa, pod uslovom da se ulje menja na vreme. Kako vozač da primeti problem? Prvi simptom je zviždanje pod opterećenjem, gubitak daha na uzbrdici, ili pomenuta povećana potrošnja ulja. Zamena sklopa je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

EGR, DPF i AdBlue: Ekološka "sveto trojstvo"

Ovo je najbolnija tačka svakog modernog dizelaša, pa i OM 656.

• DPF i EGR: Motor ima kompleksan sistem sa EGR ventilima visokog i niskog pritiska. Ako automobil vozite isključivo na kratkim relacijama, EGR će se začepiti čađi, a DPF neće moći da uradi regeneraciju. Simptom je gušenje motora, pad u "Limp mode" (sigurnosni režim) i drastičan pad snage.
• AdBlue sistem (SCR): Da bi ispunio Euro 6d norme, koristi AdBlue. Kvarovi su izuzetno česti: crkava pumpa u rezervoaru za AdBlue ili grejač. Uzrok je često kristalizacija tečnosti u sistemu. Kada se javi greška, na tabli odbrojava kilometražu (npr. "No start in 800 km"). Rešavanje ovog problema (zamena celog rezervoara sa pumpom) je izuzetno skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja i gradska vožnja

Iako je izuzetno efikasan, fizika se ne može prevariti. Potrošnja zavisi u koju karoseriju je motor spakovan:

• Limuzine (CLS, E-Klasa, S-Klasa): U gradskim gužvama troše između 9 i 11 l/100km. Aerodinamika im pomaže na otvorenom.
• Terenci (G-Klasa, GLE, GLC): Očekujte potrošnju u gradu između 11 i 14 l/100km. G-Klasa, zbog aerodinamike "kocke" i velike mase, troši najviše.

Dinamičnost i vožnja na auto-putu

Da li je motor "lenj"? Apsolutno ne. Sa 700 Nm koji su dostupni već od oko 1200 obrtaja, ovaj motor pretvara G-Klasu u raketu, a S-Klasu u nečujnog krstaša. Osećaj ubrzanja je linearan i snažan.

Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h u devetoj brzini (9G-TRONIC), motor se vrti na neverovatno niskih 1.400 do 1.600 obrtaja u minuti (varira blago od modela do modela). To znači da u kabini vlada grobna tišina, a potrošnja na otvorenom može pasti na impresivnih 6.5 do 8 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Potencijal za "Čipovanje" (Stage 1)

S obzirom na to da je motor mehanički izuzetno robustan, potencijal za Chiptuning (Stage 1) je fenomenalan. Samo softverskom modifikacijom mape, ovaj motor se bezbedno podiže sa 330 KS na oko 380 do 400 KS, dok obrtni moment skače na monstruoznih 800 do 820 Nm. Menjač 9G-TRONIC može da izdrži ovaj obrtni moment bez oštećenja, pod uslovom da ne forsirate automobil non-stop sa startova iz mesta (Launch control).

Menjač: 9G-TRONIC

Tipovi menjača i plivajući zamajac

U sve navedene modele, uz OM 656 se ugrađuje isključivo 9G-TRONIC automatski menjač. Manuelni menjač za ovu snagu i klasu više ne postoji u ponudi.

Pitanje plivajućeg zamajca: Pošto je u pitanju klasičan automatik sa konvertorom obrtnog momenta (wandler), on nema klasičan plivajući zamajac sa lamelom kakav nalazimo kod manuelnih menjača. Ipak, sam wandler unutar sebe sadrži torzione prigušivače vibracija. Otkazi wandlera su retki, a manifestuju se kao trzanje pri kretanju ili variranje obrtaja na konstantnoj brzini. Reparacija je skupa (Zavisi od tržišta).

Kvarovi i održavanje menjača

Sam 9G-TRONIC je remek-delo, brži je i pouzdaniji od starijeg 7G-TRONIC-a. Najčešći "kvarovi" se zapravo odnose na grube promene brzina (posebno iz 3. u 2. brzinu), što se najčešće rešava ažuriranjem softvera ili adaptacijom ventila putem originalne dijagnostike.

Redovan servis menjača je obavezan! Menjanje ulja u automatskom menjaču (sa ispiranjem sistema i zamenom filtera koji je integrisan u karter menjača) mora se raditi na svakih 60.000 do 80.000 km. Ovo je kritično za dugovečnost menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada kupujete polovan Mercedes sa 400d motorom, obavezno proverite sledeće:

1. Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Slušajte pažljivo zadnji deo motora prvih 3-5 sekundi nakon paljenja. Ako se čuje zveckanje "kao na starom biciklu", lanac je za zamenu.
2. Originalna dijagnostika (Xentry/Star): Obavezno povežite auto. Proverite nivo zasićenosti DPF filtera i istoriju grešaka za AdBlue sistem.
3. Test vožnja: Menjač na radnoj temperaturi (ulje u menjaču preko 60°C) mora da menja brzine potpuno neosetno, bez udaraca pri usporavanju.
4. Pregled oko trapa i curenja: Proverite prostor oko hladnjaka ulja u V prostoru (iako je redni motor, hladnjak je sa strane i može sliniti ulje).

Zaključak

Motor Mercedes OM 656.929 (400d) je verovatno jedan od najboljih dizel motora na svetu trenutno. Namenjen je vozačima koji prelaze ozbiljne kilometraže na auto-putu, onima koji često vuku prikolice, ili jednostavno ljubiteljima masivnog obrtnog momenta bez čestog svraćanja na benzinsku pumpu. Nije namenjen za kratke relacije od kuće do posla (jer će DPF i AdBlue brzo napraviti preskupe probleme). Ako ga održavate vrhunskim uljima i ne žalite novac za preventivne servise, ovaj motor pruža nivo prefinjenosti i performansi koje retko koji konkurent može da prati.