3A92

Mitsubishi 3A92 1.2 MIVEC motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdan i jednostavan: Trocilindrični atmosferski motor bez turbine, napravljen za dugovečnost i niske troškove eksploatacije.
• Razvod na lanac: Nema klasičnog zupčastog kaiša, što značajno pojeftinjuje održavanje.
• Jeftini delovi: Nema plivajući zamajac, skupe dizne visokog pritiska niti složene ekološke sisteme poput DPF-a.
• Potrošnja: Izuzetno ekonomičan u gradskim uslovima, ali se na auto-putu muči i troši više.
• Menjač kao slaba tačka: Verzije sa CVT menjačem zahtevaju strogo redovno menjanje ulja; zanemarivanje dovodi do skupih havarija.
• Performanse: Sa 78 KS (57 kW), motor je idealan za gradsku vožnju i lagane karoserije, ali nije za preticanja na otvorenim putevima.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte Mitsubishi 3A92 motor
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači: Manuelni vs CVT
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte Mitsubishi 3A92 motor

Kada razmišljamo o modernom inženjeringu, često nam padaju na pamet složeni sistemi, turbine i hibridi. Međutim, japanski proizvođač se sa modelom motora 3A92, oznake 1.2 MIVEC, vratio osnovama. Ovaj trocilindrični benzinac razvijen je sa jednim jasnim ciljem: maksimalna pouzdanost uz minimalne troškove održavanja. Ugrađuje se prvenstveno u lagane, gradske modele kao što su Mitsubishi Mirage (hatchback) i Mitsubishi Attrage / Mirage G4 (limuzina), kako pre, tako i nakon redizajna iz 2017. i 2019. godine. Njegova konstrukcija je prilagođena vozačima koji traže jeftin transport i automobil koji ne zahteva česte posete majstoru.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je jedna od najboljih vesti za buduće vlasnike: Mitsubishi 3A92 ima pogonski lanac umesto gumenog zupčastog kaiša. Lanac je konstruisan tako da uz redovnu zamenu kvalitetnog ulja traje koliko i sam motor. Nema onog klasičnog straha od pucanja kaiša usled starenja materijala. Ipak, ako se ulje ne menja na vreme, španeri (zatezači) lanca mogu popustiti, što se manifestuje zveckanjem motora pri hladnom startu.

Koji su najčešći kvarovi i na koliko se radi servis?

Kao klasičan atmosferski benzinac, ovaj motor ne pati od dečijih bolesti. Kvarovi su uglavnom vezani za potrošni materijal. S obzirom da ima tri cilindra, motor prirodno ima nešto grublji rad i veće vibracije na leru. Zbog toga nosači motora znaju da stradaju ranije nego kod četvorocilindraša, što vozač primećuje kao snažno drhtanje volana i plastike u kabini kada auto stoji u mestu.

Što se tiče velikog servisa, klasičnog termina nema jer motor ima lanac. Ipak, oko 100.000 do 120.000 km preporučuje se vizuelna provera razvoda, kao i obavezna zamena kanalnog kaiša (PK kaiš), rolera, španera i vodene pumpe. Nije retkost da PK kaiš počne da škripi prilikom jutarnjeg paljenja, što je jasan znak za zamenu. Ovi delovi nisu skupi (Zavisi od tržišta).

Ulje i svećice

Kapacitet kartera je izuzetno mali – u ovaj motor staje svega oko 3.0 litra ulja. Fabrika preporučuje gradaciju 0W-20 (posebno zbog MIVEC sistema za varijabilno upravljanje ventilima i manje potrošnje goriva), mada je u toplijim klimama dozvoljena i upotreba 5W-30 sintetike. Preporučujem zamenu na svakih 10.000 do 15.000 km, nikako kasnije. Što se tiče potrošnje ulja, zdrava jedinica gotovo da ne troši ulje između servisa. Gubitak do 0.3 litra na 10.000 km se smatra potpuno normalnim. Ukoliko primetite plavičast dim na auspuhu, to je znak da su gumice ventila otvrdnule ili, u gorem slučaju, da su karike zapekle zbog neredovnog održavanja.

Obzirom da je u pitanju benzinac, svećice igraju ključnu ulogu u mirnom radu. Mitsubishi fabrički ugrađuje iridijumske svećice. Preporučeni interval zamene je između 60.000 i 80.000 km. Ako osetite trzanje pri ubrzanju ili neujednačen rad (missfire), prvo proverite svećice i bobine.

Specifični Delovi (Troškovi)

Zamajac, ubrizgavanje i ekologija

Još jedna ogromna prednost ovog motora: nema plivajući zamajac. Ugrađuje se običan, fiksni zamajac, što znači da je zamena seta kvačila (kod manuelnih menjača) vrlo pristupačna stavka i spada u kategoriju – nije skupo (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja je MPI (Multipoint), što znači da gorivo ubrizgava u usisnu granu, a ne direktno u cilindar. Benzinske dizne su robusne, retko se kvare i nisu osetljive na lošiji kvalitet goriva kao GDI motori. Nema pumpe visokog pritiska. Takođe, motor je atmosferski, što znači da nema turbo punjač niti interkuler – još par skupih delova manje o kojima morate da brinete.

Pošto se radi o benzincu, ovaj model nema DPF filter niti AdBlue sistem, što ga čini idealnim za kratke gradske relacije gde dizelaši brzo zapuše svoje filtere čestica. Poseduje klasičan katalizator i EGR ventil. EGR ventil može vremenom nakupiti naslage ugljenika (naročito u gradskoj vožnji kreni-stani), što uzrokuje nemiran rad na leru ili slabiji odziv na gas, ali se lako čisti.

Potrošnja i Performanse

Da li je 78 KS dovoljno?

Ukoliko se fokusiramo na suve brojke, 57 kW (78 KS) i 100 Nm obrtnog momenta zvuči veoma skromno. Međutim, ključ leži u masi – modeli poput Attrage-a i Mirage-a teže svega oko 850 do 900 kg. Zbog toga u gradskoj vožnji ovaj motor uopšte nije "lenj". Iz mesta kreće živahno i sa lakoćom prati gradski ritam.

Realna potrošnja i auto-put

Potrošnja je njegov najveći adut. U realnim gradskim uslovima, motor troši između 5.5 i 6.5 l/100km. Na magistralnim putevima pri brzini od 80 km/h, ta brojka može pasti ispod 4.5 litara.

Ipak, auto-put otkriva sve njegove mane. Pri krstarećoj brzini od 130 km/h, motor u manuelnoj varijanti "vrti" blizu 4.000 obrtaja u minuti. Tada postaje izuzetno bučan u kabini, fali mu daha (elastičnosti) za brza preticanja, a potrošnja skače na preko 7 l/100km. Osetljiv je na uspone i vožnju pod punim opterećenjem (četiri putnika i uključen klima uređaj), pa je često potrebno vraćanje u niži stepen prenosa.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Zbog indirektnog MPI ubrizgavanja, 3A92 je izuzetno zahvalan za ugradnju TNG uređaja. Ugradnja je standardna i cenovno veoma povoljna (nije skupo, zavisi od tržišta). Jedina napomena jeste da glava motora nema hidraulične podizače ventila. Iako MIVEC sistem pomaže, preporuka je da se pri eksploataciji na plin zazor ventila proveri nakon svakih 60.000 km, kako ne bi došlo do nagorevanja izduvnih ventila usled viših temperatura sagorevanja plina.

Čipovanje (Stage 1)

Da li se isplati "čipovati" mali atmosferski motor? Kratak odgovor je – ne. Modifikacija motornog računara (Stage 1) na ovom motoru može doneti jedva 4 do 6 KS i neosetno povećanje obrtnog momenta. Dobitak u vožnji je praktično nevidljiv, a novac je bolje uložiti u redovno održavanje ili kvalitetne gume.

Menjači: Manuelni vs CVT

Motor se uparuje sa petostepenim manuelnim menjačem ili Jatco CVT (Continuously Variable Transmission) automatskim menjačem (često verzija CVT7 sa pomoćnim zupčanicima).

Manuelni menjač

Manuelni menjač je vrlo pouzdan. Povremeno vozači prijavljuju blago zapinjanje prilikom ubacivanja u prvu brzinu ili rikverc kada je ulje u menjaču hladno, ali to je više karakteristika sklopa nego ozbiljan kvar. Fabrika savetuje zamenu menjačkog ulja na oko 60.000 km. Kao što je navedeno, fiksni zamajac i jednostavan set kvačila čine održavanje ovog sistema izuzetno jeftinim.

Automatski CVT menjač – Oprez!

CVT menjač je fantastičan za grad jer nema "cimanja" prilikom promene brzina, a obrtaje drži u optimalnom opsegu, smanjujući potrošnju. Međutim, održavanje je kritično. Najčešći kvarovi uključuju proklizavanje metalnog kaiša, zujanje iz kućišta menjača ili trzanje pri polasku. Uzrok ovih problema u 90% slučajeva je zanemarivanje intervala zamene ulja.

Ukoliko birate CVT, zamena CVTF fluida i filtera u menjaču mora se obavljati svakih 40.000 do 50.000 km. Ako se to zanemari, u menjaču se stvaraju metalni opiljci koji uništavaju ventile (valve body) i sam čelični remen. Popravka oštećenog CVT menjača je veoma skupa (Zavisi od tržišta), često i skuplja od realne vrednosti polovnog vozila. Pri kupovini, bilo kakvo trzanje pri polasku ili čudni zvuci iz menjača su znak da se odmah okrenete i odete.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Prilikom pregleda polovnog automobila sa 1.2 MIVEC motorom, obavezno obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Kad ga upalite, slušajte pažljivo. Zveckanje metala u prvih par sekundi može ukazati na istegnut lanac ili oslabljen hidrošpaner lanca.
• Vibracije: Proverite da li auto prekomerno vibrira na leru. Ako se volan i instrument tabla tresu, verovatno je potreban novi nosač motora (najčešće donji reket).
• Probna vožnja (za CVT): Ubrzavajte blago i jako. Ubrzanje mora biti potpuno linearno, kao kod skutera. Trzaji govore da je menjač pred otkazom.
• Curenje ulja: Iako je motor suv, proverite spoj poklopca ventila. Zbog vibracija, dihtung poklopca može vremenom blago da popusti.
• Dijagnostika: Proverite rad EGR ventila i stanje lambda sondi putem OBD skenera.

Zaključak

Za koga je Mitsubishi sa 3A92 motorom? Ovo vozilo je namenjeno vozačima kojima automobil služi kao čisto prevozno sredstvo od tačke A do tačke B. Ako tražite pouzdan prvi auto, auto za dostavu u gradu ili jednostavno želite vozilo čije vas održavanje neće boleti glava (nema plivajući, nema turbo, nema zupčasti kaiš), ovaj motor je fantastičan izbor.

S druge strane, ukoliko prelazite mnogo kilometara na otvorenom putu, volite dinamičniju vožnju ili vam smeta loša zvučna izolacija i nedostatak snage pri preticanju sa uključenom klimom, savetujem vam da zaobiđete ovaj motor i potražite nešto snažnije i "smirenije" sa četiri cilindra.